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2021 年海运集装箱危机

COVID 19 的爆发给全球经济带来了冲击波,我们现在开始接受全面的影响,其中之一是 2021 年的供应链中断。根据 麦肯锡受疫情影响,近75%供应链企业在供应基地、生产和分销方面遇到困难。

航运业自然是受灾最严重的行业之一,导致运输不明确、运输延误和其他物流噩梦。

发生什么了?

当你阅读这些行时,不止 50艘货船在排队 前往洛杉矶和长滩港口。类似的问题在全球发生,标志着欧洲、美国和中国主要港口以外的空前拥堵。

2021年集装箱航运危机

但这些异常背后的可能原因是什么?

集装箱航运危机:回顾和解释

发生了几起事件,引发了多米诺骨牌效应,摧毁了航运业。在本节中,我们将尝试深入到这个问题的根源。

主要港口关闭

2021 年 8 月, 宁波-舟山港关闭 在一名员工的 Delta 病毒检测呈阳性之后。随着中国继续奉行对 COVID 的零容忍政策,单个 COVID 案例就足以让整个行业暂停。

港口拥堵急剧上升

劳动力和设施短缺

自大流行开始以来,进口业务已超过出口(中国除外)。进货量很大,劳动力和设备短缺只会让事情变得更糟。

卸货点的最后一分钟更改使卡车司机加倍努力交付集装箱。 英国广播公司说 很少有运输公司愿意履行此类订单,导致可用司机短缺。

可用底盘(在船上装载集装箱的货物拖车)的数量减少,因为它们很少能按时返回港口。同时,由于不可预测的需求,制造商对生产额外的底盘有些犹豫。过多的底盘将毫无用处,并被视为一种负担。

更高的运费

平均而言,运输成本飙升了近五倍。然而,市场的模糊性导致了市场价格的显着偏差,因此跨太平洋的运输费率可能在 $5500 和 $20000 之间波动。

更高的运费

集装箱涨价

由于集装箱短缺迫在眉睫,中国制造商 增加了生产成本,2020 年新集装箱的收费几乎是过去的两倍。自然,这会导致集装箱租赁增加 50%。

总结

当前的行业动荡将增加供应周期的持续时间,从而导致更高的运输成本。这为较小的独立承包商留下了很小的空间,就像大玩家一样 沃尔玛采取了行动 购买自己的集装箱和船舶。

2022 年及以后的展望

随着对运输服务的需求不断增长,承运人处于制定游戏规则的完美位置。利用目前的情况,承运人可以迫使托运人以当前的溢价承担长期义务。

据 BIMCO 称,集装箱市场的需求仍然强劲,预计将持续到 2023 年。新的挑战预计将在 2023 年新的运力发挥作用时到来。 然而,一些 分析师 相信港口处理所需数量的货物的能力是这里的决定因素。

无论当前情况背后的主要原因是什么,数字解决方案都可能有助于减轻危机后果。

数字化解决方案

鉴于目前的短缺,人们不能鲁莽地使用集装箱的负载。这表明有必要提前做好计划,以确保运输服务的不间断流动。

像 Streamline 这样的数字解决方案可以有效地规划集装箱装载,这样就不会半空运输。该系统考虑了各种货物参数,例如重量和体积。最重要的是,Streamline 可以将多个 SKU 或供应商包装到几个容器中,保持每个特定容器中装载的所有商品的销售天数相同。

所有动态变量在 GMDH Streamline 中不断更新,从而降低了运输和订购成本、人工工作量和人为错误的可能性。

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