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2021 年海運集裝箱危機

COVID 19 的爆發給全球經濟帶來了衝擊波,我們現在開始接受全面的影響,其中之一是 2021 年的供應鏈中斷。根據 麥肯錫受疫情影響,近75%供應鏈企業在供應基地、生產和分銷方面遇到困難。

航運業自然是受災最嚴重的行業之一,導致運輸不明確、運輸延誤和其他物流噩夢。

發生什麼了?

當你閱讀這些行時,不止 50艘貨船在排隊 前往洛杉磯和長灘港口。類似的問題在全球發生,標誌著歐洲、美國和中國主要港口以外的空前擁堵。

2021年集裝箱航運危機

但這些異常背後的可能原因是什麼?

集裝箱航運危機:回顧和解釋

發生了幾起事件,引發了多米諾骨牌效應,摧毀了航運業。在本節中,我們將嘗試深入到這個問題的根源。

主要港口關閉

2021 年 8 月, 寧波-舟山港關閉 在一名員工的 Delta 病毒檢測呈陽性之後。隨著中國繼續奉行對 COVID 的零容忍政策,單個 COVID 案例就足以讓整個行業暫停。

港口擁堵急劇上升

勞動力和設施短缺

自大流行開始以來,進口業務已超過出口(中國除外)。進貨量很大,勞動力和設備短缺只會讓事情變得更糟。

卸貨點的最後一分鐘更改使卡車司機加倍努力交付集裝箱。 英國廣播公司說 很少有運輸公司願意履行此類訂單,導致可用司機短缺。

可用底盤(在船上裝載集裝箱的貨物拖車)的數量減少,因為它們很少能按時返回港口。同時,由於不可預測的需求,製造商對生產額外的底盤有些猶豫。過多的底盤將毫無用處,並被視為一種負擔。

更高的運費

平均而言,運輸成本飆升了近五倍。然而,市場的模糊性導致了市場價格的顯著偏差,因此跨太平洋的運輸費率可能在 $5500 和 $20000 之間波動。

更高的運費

集裝箱漲價

由於集裝箱短缺迫在眉睫,中國製造商 增加了生產成本,2020 年新集裝箱的收費幾乎是過去的兩倍。自然,這會導致集裝箱租賃增加 50%。

總結

當前的行業動盪將增加供應週期的持續時間,從而導致更高的運輸成本。這為較小的獨立承包商留下了很小的空間,就像大玩家一樣 沃爾瑪採取了行動 購買自己的集裝箱和船舶。

2022 年及以後的展望

隨著對運輸服務的需求不斷增長,承運人處於製定遊戲規則的完美位置。利用目前的情況,承運人可以迫使托運人以當前的溢價承擔長期義務。

據 BIMCO 稱,集裝箱市場的需求仍然強勁,預計將持續到 2023 年。新的挑戰預計將在 2023 年新的運力發揮作用時到來。 然而,一些 分析師 相信港口處理所需數量的貨物的能力是這裡的決定因素。

無論當前情況背後的主要原因是什麼,數字解決方案都可能有助於減輕危機後果。

數字化解決方案

鑑於目前的短缺,人們不能魯莽地使用集裝箱的負載。這表明有必要提前做好計劃,以確保運輸服務的不間斷流動。

像 Streamline 這樣的數字解決方案可以有效地規劃集裝箱裝載,這樣就不會半空運輸。該系統考慮了各種貨物參數,例如重量和體積。最重要的是,Streamline 可以將多個 SKU 或供應商包裝到幾個容器中,保持每個特定容器中裝載的所有商品的銷售天數相同。

所有動態變量在 GMDH Streamline 中不斷更新,從而降低了運輸和訂購成本、人工工作量和人為錯誤的可能性。

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