أزمة حاويات الشحن

أرسل تفشي COVID 19 موجات من الصدمة للاقتصاد العالمي ، وقد بدأنا الآن في تبني النطاق الكامل للتداعيات ، أحدها هو اضطراب سلسلة التوريد في عام 2021. وفقًا لـ ماكينزي، ما يقرب من 75% من شركات سلسلة التوريد واجهت صعوبات في قاعدة التوريد والإنتاج والتوزيع نتيجة للوباء.

كانت صناعة الشحن بطبيعة الحال من بين تلك التي تعرضت لأكبر ضربة ، مما أدى إلى غموض النقل وتأخير الشحن وكوابيس لوجستية أخرى.

ماذا يحصل؟

بينما تقرأ هذه السطور ، أكثر من 50 سفينة شحن تصطف في طوابير للوصول إلى موانئ لوس أنجلوس ولونج بيتش. تحدث مشكلات مماثلة في جميع أنحاء العالم ، مما يشير إلى ازدحام غير مسبوق خارج الموانئ الرئيسية في أوروبا والولايات المتحدة والصين.

لكن ما هي الأسباب المحتملة وراء مثل هذه التشوهات؟

أزمة شحن الحاويات: مراجعة وشرح

وقعت العديد من الأحداث التي بدأت تأثير الدومينو الذي أطاح بصناعة الشحن. سنحاول في هذا القسم الوصول إلى جذر هذه المشكلة.

إغلاق الموانئ الرئيسية

في أغسطس 2021 ، تم إغلاق ميناء نينغبو-تشوشان بعد أن ثبتت إصابة موظف واحد بفيروس دلتا. يمكن أن تكون حالة COVID واحدة كافية لتعليق قطاع الصناعة بأكمله حيث تواصل الصين اتباع سياسة عدم التسامح مع COVID.

نقص العمالة والمرافق

منذ بداية الوباء ، تجاوزت عمليات الاستيراد الصادرات (باستثناء الصين). إن أحجام الشحنات الواردة عالية ، ونقص العمالة والمعدات يزيد الأمر سوءًا.

التغيير في اللحظة الأخيرة لنقاط التسرب يجعل سائقي الشاحنات يبذلون جهدًا إضافيًا لتسليم الحاويات. بي بي سي تقول أن القليل من شركات النقل على استعداد للوفاء بهذه الطلبات ، مما يؤدي إلى نقص السائقين المتاحين.

يتناقص عدد الشاسيه المتاح (مقطورات البضائع حيث يتم تحميل الحاويات أثناء وجودها على متن السفينة) نظرًا لأن عددًا أقل منها يعود في الوقت المحدد إلى الموانئ. في الوقت نفسه ، يتردد المصنعون إلى حد ما في إنتاج هيكل إضافي بسبب الطلب غير المتوقع. لن يكون للعدد المفرط من الهياكل فائدة تذكر ويُنظر إليه على أنه مسؤولية.

أسعار شحن أعلى

ارتفعت تكاليف الشحن بشكل صاروخي ما يقرب من خمسة أضعاف ، في المتوسط. ومع ذلك ، أدى غموض السوق إلى انحرافات كبيرة في سعر السوق ، وبالتالي يمكن أن تختلف أسعار النقل عبر المحيط الهادئ بقدر ما بين $5500 و $20000.

زيادة سعر الحاوية

بسبب نقص الحاويات ، الشركات المصنعة الصينية زيادة تكاليف الإنتاج، يتم تحصيل ما يقرب من ضعف ما كانت عليه من قبل لحاوية جديدة في عام 2020. وبطبيعة الحال ، يتسبب هذا في زيادة إيجار الحاوية بمقدار 50%.

لتلخيص

من المقرر أن يؤدي الاضطراب الحالي في الصناعة إلى زيادة مدة دورة التوريد ، مما يؤدي إلى ارتفاع تكاليف النقل. وهذا يترك مساحة صغيرة للمقاولين المستقلين الأصغر حجمًا ليلائمهم ، كما يحب اللاعبون الكبار اتخذ وول مارت خطوة لشراء الحاويات والسفن الخاصة بهم.

آفاق عام 2022 وما بعدها

مع تزايد الطلب على خدمات الشحن ، أصبحت شركات النقل في وضع مثالي لوضع قواعد اللعبة. باستخدام الوضع الحالي لصالحهم ، يمكن لشركات النقل إجبار الشاحنين على التزامات طويلة الأجل بأسعار الأقساط الحالية.

لا يزال الطلب على سوق الحاويات قويًا ومن المتوقع أن يستمر حتى عام 2023 ، وفقًا لشركة BIMCO. من المتوقع أن تظهر التحديات الجديدة عندما تدخل طاقة الشحن الجديدة حيز التنفيذ في عام 2023. ومع ذلك ، فإن البعض محللين نعتقد أن قدرة الموانئ على معالجة الكمية المطلوبة من الشحنات هي العامل المحدد هنا.

بغض النظر عن السبب الرئيسي وراء الوضع الحالي ، من المرجح أن تكون الحلول الرقمية بمثابة يد العون للتخفيف من عواقب الأزمة.

الحل الرقمي

لا يمكن للمرء أن يتحمل استخدام حمولة الحاوية بتهور ، بالنظر إلى النقص الحالي اليوم. وهذا يفرض ضرورة التخطيط المسبق للأشياء لضمان التدفق المستمر لخدمات النقل.

تسمح الحلول الرقمية مثل Streamline بتخطيط حمل الحاوية بشكل فعال بحيث لا يتم شحنها نصف فارغة. يأخذ النظام في الاعتبار معلمات الشحن المختلفة ، مثل الوزن والحجم. علاوة على ذلك ، يمكن لـ Streamline تعبئة عدة وحدات SKU أو موردين في عدد قليل من الحاويات ، مع الحفاظ على عدد متساوٍ من أيام المبيعات لجميع العناصر التي تم تحميلها في كل حاوية محددة.

يتم تحديث جميع المتغيرات الديناميكية باستمرار في GMDH Streamline مما يقلل من تكاليف النقل والطلب ، ومقدار العمل اليدوي ، واحتمال حدوث خطأ بشري.