Crise des conteneurs maritimes

L'épidémie de COVID 19 a envoyé des ondes de choc à l'économie mondiale, et nous commençons maintenant à saisir toute l'ampleur des implications, dont la perturbation de la chaîne d'approvisionnement en 2021. Selon McKinsey, près de 75% des entreprises de la chaîne d'approvisionnement ont connu des difficultés de base d'approvisionnement, de production et de distribution en raison de la pandémie.

L'industrie du transport maritime a naturellement été parmi celles qui ont été les plus touchées, ce qui a entraîné des ambiguïtés de transport, des retards d'expédition et d'autres cauchemars logistiques.

Alors que se passe-t-il?

En lisant ces lignes, plus de 50 cargos font la queue pour se rendre aux ports de Los Angeles et de Long Beach. Des problèmes similaires se produisent dans le monde entier, marquant des congestions sans précédent en dehors des principaux ports d'Europe, des États-Unis et de la Chine.

Mais quelles sont les raisons possibles de telles anomalies ?

Crise du transport maritime de conteneurs : revue et expliquée

Plusieurs événements ont eu lieu qui ont déclenché un effet domino qui a assommé l'industrie du transport maritime. Dans cette section, nous allons essayer d'aller à la racine de ce problème.

Fermetures majeures des ports

En août 2021, Le port de Ningbo-Zhoushan a été fermé après qu'un employé eut été testé positif au virus Delta. Un seul cas de COVID peut suffire à suspendre l'ensemble du segment de l'industrie alors que la Chine continue de poursuivre une politique COVID de tolérance zéro.

Pénurie de main-d'œuvre et d'installations

Depuis le début de la pandémie, les opérations d'importation ont dépassé l'exportation (sauf pour la Chine). Les volumes de fret entrant sont élevés et les pénuries de main-d'œuvre et d'équipement ne font qu'empirer les choses.

Le changement de dernière minute des points de chute oblige les chauffeurs de camion à faire un effort supplémentaire pour livrer des conteneurs. La BBC dit que peu d'entreprises de transport sont disposées à honorer de telles commandes, ce qui entraîne une pénurie de chauffeurs disponibles.

Le nombre de châssis disponibles (remorques cargo où les conteneurs sont chargés à bord d'un navire) diminue car ils sont moins nombreux à rentrer à temps dans les ports. Dans le même temps, les fabricants hésitent quelque peu à produire des châssis supplémentaires en raison d'une demande imprévisible. Le nombre excessif de chassés serait de peu d'utilité et considéré comme un handicap.

Des taux de fret plus élevés

Les frais de port ont explosé près de cinq fois, en moyenne. Cependant, l'ambiguïté du marché a conduit à des écarts importants dans le prix du marché, de sorte que les tarifs de transport à travers le transpacifique peuvent varier autant qu'entre $5500 et $20000.

Augmentation du prix des conteneurs

Alors que la pénurie de conteneurs est pressante, les fabricants chinois augmenté leurs coûts de production, facturant presque deux fois plus qu'auparavant pour un nouveau conteneur en 2020. Naturellement, cela entraîne une augmentation de la location de conteneurs de 50%.

Pour résumer

La perturbation actuelle de l'industrie devrait augmenter la durée du cycle d'approvisionnement, entraînant ainsi des coûts de transport plus élevés. Cela laisse peu de place aux petits entrepreneurs indépendants, comme les grands acteurs comme Walmart a fait un pas acheter leurs propres conteneurs et navires.

Les perspectives 2022 et au-delà

Avec une demande croissante de services d'expédition, les transporteurs sont parfaitement placés pour définir les règles du jeu. En utilisant la situation actuelle à leur avantage, les transporteurs peuvent forcer les expéditeurs à contracter des obligations à long terme aux prix majorés actuels.

La demande pour le marché des conteneurs est toujours forte et devrait continuer jusqu'en 2023, selon BIMCO. Les nouveaux défis devraient arriver lorsque la nouvelle capacité de transport entrera en jeu en 2023. Cependant, certains analystes croient que la capacité des ports à traiter la quantité requise d'expéditions est ici le facteur déterminant.

Quelle que soit la raison principale de la situation actuelle, les solutions numériques seront probablement un coup de main pour atténuer les conséquences de la crise.

Solution numérique

On ne peut pas se permettre d'utiliser imprudemment la charge du conteneur, compte tenu de la pénurie actuelle. Cela dicte la nécessité de planifier les choses à l'avance pour assurer un flux ininterrompu de services de transport.

Des solutions numériques comme Streamline permettent de planifier efficacement le chargement du conteneur afin qu'il ne soit pas expédié à moitié vide. Le système prend en compte divers paramètres de cargaison, tels que le poids et le volume. En plus de cela, Streamline peut emballer plusieurs SKU ou fournisseurs dans quelques conteneurs, en maintenant le même nombre de jours de vente pour tous les articles chargés dans chaque conteneur spécifique.

Toutes les variables dynamiques sont constamment mises à jour dans GMDH Streamline, ce qui réduit les coûts de transport et de commande, la quantité de travail manuel et la possibilité d'erreur humaine.