Transport container krise

COVID 19-udbruddet sendte chokbølger til den verdensomspændende økonomi, og vi begynder nu at omfavne hele omfanget af implikationer, hvoraf en er forsyningskædens afbrydelse i 2021. Ifølge McKinsey, næsten 75% af forsyningskædevirksomheder oplevede forsyningsbase-, produktions- og distributionsproblemer som følge af pandemien.

Skibsfartsindustrien var naturligvis blandt dem, der fik det største hit, hvilket resulterede i transportuklarheder, forsendelsesforsinkelser og andre logistiske mareridt.

Så hvad sker der?

Mens du læser disse linjer, mere end 50 fragtskibe står i kø at komme til Los Angeles og Long Beach havne. Lignende problemer finder sted over hele kloden, hvilket markerer hidtil usete overbelastninger uden for de store havne i Europa, USA og Kina.

Men hvad er de mulige årsager bag sådanne abnormiteter?

Containerforsendelseskrise: gennemgået og forklaret

Der fandt flere begivenheder sted, der startede en dominoeffekt, der slog shippingindustrien ud. I dette afsnit vil vi forsøge at komme ned til roden af dette problem.

Store havnelukninger

I august 2021, Ningbo-Zhoushan havn blev lukket efter en medarbejder var blevet testet positiv for Delta-virussen. En enkelt COVID-sag kan være nok til at sætte hele industrisegmentet i bero, da Kina fortsætter med at forfølge en nul-tolerance COVID-politik.

Mangel på arbejdskraft og faciliteter

Siden begyndelsen af pandemien har importoperationer oversteg eksporten (undtagen Kina). De indgående fragtmængder er høje, og manglen på arbejdskraft og udstyr gør kun tingene endnu værre.

Den sidste ændring af frafaldspunkterne får lastbilchauffører til at gå den ekstra mil for at levere containere. Det siger BBC at få transportvirksomheder er villige til at opfylde sådanne ordrer, hvilket resulterer i mangel på ledige chauffører.

Antallet af tilgængelige chassis (lasttrailere, hvor containere er lastet, mens de er om bord på et skib) falder, da færre af dem returnerer til tiden til havnene. Samtidig er producenterne noget tøvende med at producere ekstra chassis på grund af uforudsigelig efterspørgsel. Det overdrevne antal chassere ville være til ringe nytte og betragtes som et ansvar.

Højere fragtrater

Fragtomkostningerne steg næsten fem gange i gennemsnit. Markedets uklarhed førte imidlertid til betydelige afvigelser i markedsprisen, så transporthastighederne på tværs af Stillehavet kan variere så meget som mellem $5500 og $20000.

Prisstigning på containere

Da containermanglen presser på, vil kinesiske producenter øget deres produktionsomkostninger, der opkræver næsten dobbelt så meget som de plejede for en ny container i 2020. Det medfører naturligvis, at en containerleje stiger med 50%.

For at opsummere

Den nuværende industriforstyrrelse vil øge varigheden af forsyningscyklussen, hvilket resulterer i højere transportomkostninger. Det giver mindre plads til mindre uafhængige entreprenører at passe ind, som store spillere kan lide Walmart tog et skridt at købe deres egne containere og skibe.

Udsigterne for 2022 og videre

Med en voksende efterspørgsel efter forsendelsestjenester er transportører i en perfekt position til at fastsætte spillets regler. Ved at bruge den nuværende situation til deres fordel kan transportører tvinge afsendere til langsigtede forpligtelser til de nuværende præmiepriser.

Efterspørgslen på containermarkedet er stadig i gang og forventes at fortsætte med det indtil 2023, ifølge BIMCO. De nye udfordringer forventes at komme, når den nye shippingkapacitet kommer i spil i 2023. Nogle analytikere mener, at havnenes evne til at behandle den nødvendige mængde af forsendelser er den afgørende faktor her.

Uanset den primære årsag bag den nuværende situation, vil digitale løsninger sandsynligvis være en hjælpende hånd til at afbøde krisens konsekvenser.

Digital løsning

Man har ikke råd til at bruge containerens last hensynsløst i betragtning af den nuværende mangel. Det dikterer nødvendigheden af at planlægge tingene på forhånd for at sikre en uafbrudt strøm af transporttjenester.

Digitale løsninger som Streamline gør det muligt at planlægge containerbelastningen effektivt, så den ikke sendes halvtømt. Systemet tager højde for forskellige lastparametre, såsom vægt og volumen. Oven i købet kan Streamline pakke flere SKU'er eller leverandører i nogle få containere, og opretholde det samme antal salgsdage for alle varer, der er indlæst i hver specifik container.

Alle dynamiske variabler opdateres konstant i GMDH Streamline, hvilket reducerer transport- og bestillingsomkostningerne, mængden af manuelt arbejde og muligheden for menneskelige fejl.