Fraktcontainerkris

Covid 19-utbrottet skickade chockvågor till den världsomspännande ekonomin, och vi börjar nu omfamna hela skalan av implikationer, varav en är försörjningskedjans avbrott 2021. Enligt McKinsey, upplevde nästan 75% av leveranskedjeföretag svårigheter i leveransbas, produktion och distribution som ett resultat av pandemin.

Sjöfartsnäringen var naturligtvis bland dem som drabbades mest, vilket resulterade i transporttveksamheter, leveransförseningar och andra logistiska mardrömmar.

Så vad händer?

När du läser dessa rader, mer än 50 lastfartyg står i kö för att ta sig till hamnarna i Los Angeles och Long Beach. Liknande problem äger rum runt om i världen, vilket markerar oöverträffade trängsel utanför de stora hamnarna i Europa, USA och Kina.

Men vilka är de möjliga orsakerna bakom sådana avvikelser?

Containerfraktkris: granskas och förklaras

Flera händelser ägde rum som startade en dominoeffekt som slog ut sjöfartsbranschen. I det här avsnittet kommer vi att försöka komma ner till roten av detta problem.

Större portavstängningar

I augusti 2021, Hamnen i Ningbo-Zhoushan stängdes efter att en anställd hade testats positivt för deltaviruset. Ett enda COVID-fall kan räcka för att stoppa hela industrisegmentet eftersom Kina fortsätter att föra en nolltolerans covid-policy.

Brist på arbetskraft och anläggningar

Sedan pandemins början har importverksamheten överskridit exporten (förutom Kina). De inkommande lastvolymerna är höga och bristen på arbetskraft och utrustning gör bara saken ännu värre.

Sista minuten-ändringen av avhoppspunkterna gör att lastbilschaufförer gör det lilla extra för att leverera containrar. BBC säger att få transportföretag är villiga att utföra sådana beställningar, vilket leder till brist på tillgängliga förare.

Antalet tillgängliga chassin (lasttrailer där containrar lastas ombord på ett fartyg) minskar eftersom färre av dem återvänder i tid till hamnar. Samtidigt är tillverkarna något tveksamma till att producera extra chassi på grund av oförutsägbar efterfrågan. Det överdrivna antalet chassier skulle vara till liten nytta och ses som en skuld.

Högre fraktpriser

Fraktkostnaderna rasade nästan fem gånger i genomsnitt. Marknadens oklarhet ledde dock till betydande avvikelser i marknadspriset, så transporthastigheterna över Stillahavsområdet kan variera så mycket som mellan $5500 och $20000.

Prishöjning på container

Eftersom containerbristen pressar, kinesiska tillverkare ökade sina produktionskostnader, debiterar nästan dubbelt så mycket som de brukade för en ny container 2020. Det leder naturligtvis till att en containerhyreskontrakt ökar med 50%.

För att sammanfatta

Den nuvarande störningen i branschen kommer att öka leveranscykelns varaktighet, vilket resulterar i högre transportkostnader. Det ger litet utrymme för mindre oberoende entreprenörer att passa in, som stora aktörer gillar Walmart gjorde ett steg att köpa sina egna containrar och fartyg.

Utsikterna för 2022 och framåt

Med en växande efterfrågan på frakttjänster är transportörerna i en perfekt position för att sätta spelets regler. Genom att använda den nuvarande situationen till sin fördel, kan transportörer tvinga avsändare till långsiktiga åtaganden till nuvarande premiepriser.

Efterfrågan på containermarknaden är fortfarande stark och förväntas fortsätta göra det till 2023, enligt BIMCO. De nya utmaningarna väntas komma när den nya sjöfartskapaciteten kommer i spel 2023. Däremot finns det några analytiker anser att hamnarnas förmåga att hantera den erforderliga mängden försändelser är den avgörande faktorn här.

Oavsett den primära orsaken bakom den nuvarande situationen kommer digitala lösningar sannolikt att vara en hjälpande hand för att mildra krisens konsekvenser.

Digital lösning

Man har inte råd att använda containerns last hänsynslöst med tanke på den rådande bristen idag. Det dikterar behovet av att planera saker i förväg för att säkerställa ett oavbrutet flöde av transporttjänster.

Digitala lösningar som Streamline gör det möjligt att planera containerlasten effektivt så att den inte skickas halvtömd. Systemet tar hänsyn till olika lastparametrar, såsom vikt och volym. Utöver det kan Streamline packa flera SKU:er eller leverantörer i ett fåtal containrar, vilket bibehåller lika antal dagars försäljning för alla varor som laddas i varje specifik container.

Alla dynamiska variabler uppdateras ständigt i GMDH Streamline vilket minskar transport- och beställningskostnaderna, mängden manuellt arbete och risken för mänskliga fel.