Toimituskonttikriisi

COVID 19 -epidemia lähetti shokkiaaltoja maailmantalouteen, ja alamme nyt omaksua seurausten täyden mittakaavan, joista yksi on toimitusketjun häiriö vuonna 2021. McKinsey, lähes 75% toimitusketjun yrityksistä koki pandemian seurauksena toimituspohjan, tuotannon ja jakelun vaikeuksia.

Merenkulkuala oli luonnollisesti yksi niistä, jotka saivat suurimman osuman, mikä johti kuljetusten epäselvyyksiin, toimitusten viivästyksiin ja muihin logistisiin painajaisiin.

Joten mitä tapahtuu?

Kun luet näitä rivejä, enemmän kuin 50 rahtilaivaa on jonossa päästä Los Angelesin ja Long Beachin satamiin. Samanlaisia ongelmia esiintyy ympäri maailmaa, mikä merkitsee ennennäkemättömiä ruuhkia Euroopan, Yhdysvaltojen ja Kiinan suurten satamien ulkopuolella.

Mutta mitkä ovat mahdolliset syyt tällaisten poikkeavuuksien takana?

Konttikuljetuskriisi: tarkistettu ja selitetty

Tapahtui useita tapahtumia, jotka aloittivat dominoefektin, joka tyrmäsi merenkulkualan. Tässä osiossa yritämme päästä tämän ongelman ytimeen.

Suuret satamakatkot

Elokuussa 2021, Ningbo-Zhoushanin satama suljettiin sen jälkeen, kun yksi työntekijä oli testannut Delta-viruksen. Yksi COVID-tapaus voi riittää pysäyttämään koko toimialan, koska Kiina jatkaa nollatoleranssin COVID-politiikkaa.

Työvoima- ja työvoimapula

Pandemian alusta lähtien tuontitoiminta on ylittänyt viennin (kiinaa lukuun ottamatta). Saapuvat rahtimäärät ovat suuria, ja työvoima- ja kalustopula vain pahentaa tilannetta.

Poistopisteiden viime hetken muutos saa kuorma-autonkuljettajat ponnistelemaan konttien toimittamisessa. BBC kertoo että harvat kuljetusyritykset ovat valmiita täyttämään tällaisia tilauksia, mikä johtaa pulaan käytettävissä olevista kuljettajista.

Käytettävissä olevien alustojen (lastiperävaunujen, joissa kontteja lastataan laivassa) määrä vähenee, koska harvemmat palaavat ajoissa satamiin. Samaan aikaan valmistajat epäröivät valmistaa ylimääräisiä runkoja arvaamattoman kysynnän vuoksi. Liiallisesta rasitteiden määrästä olisi vain vähän hyötyä, ja sitä pidettäisiin vastuuna.

Korkeammat rahtihinnat

Toimituskulut nousivat keskimäärin lähes viisinkertaiseksi. Markkinoiden epäselvyys johti kuitenkin merkittäviin poikkeamiin markkinahinnassa, joten kuljetusnopeudet Tyynenmeren alueella voivat vaihdella jopa $5500 ja $20000 välillä.

Konttien hinnan nousu

Koska konttipula painaa, kiinalaiset valmistajat lisäsivät tuotantokustannuksiaan, veloittaa lähes kaksi kertaa enemmän kuin ennen uudesta kontista vuonna 2020. Tämä luonnollisesti aiheuttaa kontin vuokran korotuksen 50%.

Yhteenvetona

Nykyisen teollisuuden häiriön odotetaan pidentävän toimitussyklin kestoa, mikä johtaa korkeampiin kuljetuskustannuksiin. Tämä jättää pienille itsenäisille urakoitsijoille vähän tilaa mahtua mukaan, kuten suuret pelaajat pitävät Walmart teki liikkeen ostaa omia kontteja ja laivoja.

Näkymät vuodelle 2022 ja sen jälkeen

Lähetyspalvelujen kysynnän kasvaessa rahdinkuljettajilla on täydellinen mahdollisuus asettaa pelin säännöt. Hyödyntämällä nykyistä tilannetta edukseen, rahdinkuljettajat voivat pakottaa rahdinkuljettajat pitkäaikaisiin sitoumuksiin nykyisillä premium-hinnoilla.

BIMCO:n mukaan konttimarkkinoiden kysyntä jatkuu edelleen vahvana ja sen odotetaan jatkuvan vuoteen 2023 asti. Uusien haasteiden odotetaan saapuvan, kun uusi laivauskapasiteetti otetaan käyttöön vuonna 2023. Jotkut kuitenkin analyytikot uskovat, että satamien kyky käsitellä tarvittava määrä lähetyksiä on tässä ratkaiseva tekijä.

Huolimatta nykytilanteen ensisijaisesta syystä, digitaaliset ratkaisut ovat todennäköisesti auttava käsi lieventämään kriisin seurauksia.

Digitaalinen ratkaisu

Kontin kuormaa ei ole varaa käyttää holtittomasti, kun otetaan huomioon nykyinen pula. Tämä sanelee tarpeen suunnitella asioita etukäteen, jotta kuljetuspalveluiden sujuvuus sujuu häiriöttömästi.

Digitaaliset ratkaisut, kuten Streamline, mahdollistavat konttikuorman tehokkaan suunnittelun, jotta sitä ei lähetetä puolityhjinä. Järjestelmä ottaa huomioon erilaiset lastin parametrit, kuten painon ja tilavuuden. Tämän lisäksi Streamline voi pakata useita SKU:ita tai toimittajia muutamaan konttiin ja säilyttää yhtä monta myyntipäivää jokaiseen konttiin ladatuille tuotteille.

Kaikki dynaamiset muuttujat päivitetään jatkuvasti GMDH Streamline:ssä, mikä vähentää kuljetus- ja tilauskustannuksia, manuaalisen työn määrää ja inhimillisten virheiden mahdollisuutta.