Krize přepravních kontejnerů

Propuknutí COVID 19 vyslalo šokové vlny do celosvětové ekonomiky a my nyní začínáme přijímat celou škálu důsledků, z nichž jedním je narušení dodavatelského řetězce v roce 2021. McKinseyTéměř 75% společností dodavatelského řetězce zažilo v důsledku pandemie problémy s dodavatelskou základnou, výrobou a distribucí.

Lodní průmysl byl přirozeně mezi těmi, které utrpěly největší zásah, což mělo za následek dopravní nejasnosti, zpoždění zásilek a další logistické noční můry.

Tak o co jde?

Když čtete tyto řádky, více než 50 nákladních lodí stojí ve frontě dostat se do přístavů Los Angeles a Long Beach. Podobné problémy se dějí po celém světě a znamenají bezprecedentní kongesce mimo hlavní přístavy Evropy, USA a Číny.

Jaké jsou ale možné důvody takových abnormalit?

Krize kontejnerové dopravy: zkontrolována a vysvětlena

Uskutečnilo se několik událostí, které odstartovaly dominový efekt, který vyřadil lodní průmysl. V této části se pokusíme přijít na kořen tohoto problému.

Velká odstávka portů

V srpnu 2021 Přístav Ningbo-Zhoushan byl uzavřen poté, co byl jeden zaměstnanec pozitivně testován na virus Delta. Jediný případ COVID může stačit k pozastavení celého průmyslového segmentu, protože Čína nadále uplatňuje politiku nulové tolerance COVID.

Nedostatek pracovních sil a vybavení

Od začátku pandemie převýšily dovozní operace vývoz (s výjimkou Číny). Objemy příchozího nákladu jsou vysoké a nedostatek pracovních sil a vybavení situaci ještě zhoršuje.

Změna míst výpadku na poslední chvíli přiměje řidiče kamionů udělat něco navíc, aby přivezli kontejnery. Říká BBC že jen málo přepravních společností je ochotno plnit takové objednávky, což má za následek nedostatek dostupných řidičů.

Počet dostupných podvozků (nákladních přívěsů, kde jsou kontejnery nakládány na palubě lodi) klesá, protože méně z nich se včas vrací do přístavů. Výrobci přitom s výrobou extra podvozků poněkud váhají kvůli nepředvídatelné poptávce. Nadměrný počet pronásledování by byl málo užitečný a byl by považován za závazek.

Vyšší sazby za dopravu

Náklady na dopravu se v průměru zvýšily téměř pětkrát. Nejednoznačnost trhu však vedla k významným odchylkám v tržní ceně, takže přepravní sazby v transpacifické oblasti se mohou lišit až mezi $5500 a $20000.

Zvýšení ceny kontejneru

Vzhledem k tomu, že nedostatek kontejnerů tlačí, čínští výrobci zvýšily své výrobní náklady, které si v roce 2020 účtují za nový kontejner téměř dvojnásobek toho, co bývalo zvyklé. Přirozeně to způsobuje nárůst pronájmu kontejneru o 50%.

Abych to shrnul

Současné narušení průmyslu je nastaveno tak, aby prodloužilo trvání dodavatelského cyklu, což má za následek vyšší náklady na dopravu. To ponechává malý prostor pro menší nezávislé dodavatele, aby se tam vešli, jak mají rádi velcí hráči Walmart udělal krok na nákup vlastních kontejnerů a lodí.

Výhled na rok 2022 a dále

S rostoucí poptávkou po přepravních službách jsou dopravci v perfektní pozici pro stanovení pravidel hry. S využitím současné situace ve svůj prospěch mohou dopravci donutit odesílatele k dlouhodobým závazkům za současné prémiové ceny.

Poptávka po trhu kontejnerů je stále silná a očekává se, že v tom bude pokračovat až do roku 2023, podle BIMCO. Očekává se, že nové výzvy přijdou, až v roce 2023 vstoupí do hry nová přepravní kapacita. Některé však analytici věří, že určujícím faktorem je zde schopnost přístavů zpracovat požadované množství zásilek.

Bez ohledu na primární důvod současné situace budou digitální řešení pravděpodobně pomocnou rukou ke zmírnění následků krize.

Digitální řešení

Při dnešním současném nedostatku si člověk nemůže dovolit neuváženě využívat náklad kontejneru. Z toho vyplývá nutnost plánovat věci předem, aby byl zajištěn nepřerušovaný tok přepravních služeb.

Digitální řešení, jako je Streamline, umožňují efektivně plánovat zatížení kontejneru, takže nebude přepravován poloprázdný. Systém zohledňuje různé parametry nákladu, jako je hmotnost a objem. Kromě toho může Streamline zabalit více SKU nebo dodavatelů do několika kontejnerů, přičemž zachová stejný počet dní prodeje pro všechny položky naložené v každém konkrétním kontejneru.

Všechny dynamické proměnné jsou v GMDH Streamline neustále aktualizovány, což snižuje náklady na dopravu a objednávání, množství ruční práce a možnost lidské chyby.