Криза с корабни контейнери

Избухването на COVID 19 предизвика ударни вълни в световната икономика и сега започваме да възприемаме пълния мащаб на последствията, едно от които е прекъсването на веригата за доставки през 2021 г. Според McKinsey, близо 75% компании от веригата за доставки изпитаха затруднения в базата за доставки, производството и дистрибуцията в резултат на пандемията.

Индустрията на корабоплаването естествено беше сред онези, които поеха най-големия удар, което доведе до неясноти при транспортиране, закъснения на пратките и други логистични кошмари.

Е, какво става?

Докато четете тези редове, повече от 50 товарни кораба са на опашка за да стигнете до пристанищата на Лос Анджелис и Лонг Бийч. Подобни проблеми се случват по целия свят, отбелязвайки безпрецедентни задръствания извън големите пристанища на Европа, САЩ и Китай.

Но какви са възможните причини за подобни аномалии?

Кризата в контейнерните превози: прегледана и обяснена

Проведоха се няколко събития, които дадоха началото на ефекта на доминото, който нокаутира корабната индустрия. В този раздел ще се опитаме да стигнем до корена на този проблем.

Основни спирания на пристанищата

През август 2021 г. Пристанището Нингбо-Джоушан беше затворено след като един служител е дал положителна проба за вируса Delta. Един случай на COVID може да бъде достатъчен, за да спре целия индустриален сегмент, тъй като Китай продължава да следва политика на нулева толерантност към COVID.

Недостиг на работна ръка и съоръжения

От началото на пандемията операциите по внос надхвърлят износа (с изключение на Китай). Обемите на входящите товари са големи, а недостигът на работна ръка и оборудване само влошава нещата.

Промяната на точките за отпадане в последната минута кара шофьорите на камиони да извършат допълнителна миля, за да доставят контейнери. Би Би Си казва че малко транспортни компании са готови да изпълнят такива поръчки, което води до недостиг на налични шофьори.

Броят на наличните шасита (товарни ремаркета, където се товарят контейнери, докато са на борда на кораб) намалява, тъй като по-малко от тях се връщат навреме до пристанищата. В същото време производителите се колебаят да произвеждат допълнително шасита поради непредвидимо търсене. Прекомерният брой шашове би бил от малка полза и би се разглеждал като задължение.

По-високи тарифи за превоз

Разходите за доставка нараснаха средно близо пет пъти. Въпреки това, пазарната неяснота доведе до значителни отклонения в пазарната цена, така че тарифите за транспортиране в транстихоокеанския регион могат да варират толкова много, колкото между $5500 и $20000.

Увеличение на цената на контейнера

Тъй като недостигът на контейнери е натиск, китайските производители увеличи производствените си разходи, таксувайки почти два пъти повече, отколкото преди за нов контейнер през 2020 г. Естествено, това води до увеличаване на наема на контейнер с 50%.

Да обобщим

Настоящите смущения в индустрията ще увеличат продължителността на цикъла на доставките, което ще доведе до по-високи транспортни разходи. Това оставя малко място за по-малки независими изпълнители да се впишат, както харесват големите играчи Walmart направи ход за закупуване на собствени контейнери и кораби.

Перспективата за 2022 г. и след това

С нарастващото търсене на услуги за доставка превозвачите са в перфектна позиция да определят правилата на играта. Използвайки текущата ситуация в своя полза, превозвачите могат да принудят спедиторите да поемат дългосрочни задължения при текущите премиум цени.

Търсенето на пазара на контейнери все още е силно и се очаква да продължи да го прави до 2023 г., според BIMCO. Очаква се новите предизвикателства да пристигнат, когато новият корабен капацитет ще влезе в игра през 2023 г. Някои обаче анализатори вярват, че способността на пристанищата да обработват необходимото количество пратки е определящият фактор тук.

Независимо от основната причина за настоящата ситуация, цифровите решения вероятно ще бъдат ръка на помощ за смекчаване на последиците от кризата.

Дигитално решение

Човек не може да си позволи да използва безразсъдно товара на контейнера, предвид настоящия недостиг днес. Това диктува необходимостта да се планират нещата предварително, за да се осигури непрекъснат поток от транспортни услуги.

Цифрови решения като Streamline позволяват ефективно планиране на натоварването на контейнера, така че да не бъде изпратен наполовина изпразнен. Системата отчита различни параметри на товара, като тегло и обем. На всичкото отгоре, Streamline може да опакова множество SKU или доставчици в няколко контейнера, като поддържа еднакъв брой дни на продажби за всички артикули, заредени във всеки конкретен контейнер.

Всички динамични променливи се актуализират постоянно в GMDH Streamline, което намалява разходите за транспорт и поръчка, количеството ръчна работа и възможността за човешка грешка.