משבר מכולות משלוח

התפרצות ה-COVID 19 שלחה גלי הלם לכלכלה העולמית, ועכשיו אנחנו מתחילים לאמץ את כל קנה המידה של ההשלכות, שאחת מהן היא השיבוש של שרשרת האספקה בשנת 2021. לפי מקינזי, כמעט 75% מחברות שרשרת האספקה חוו קשיים בבסיס האספקה, הייצור וההפצה כתוצאה מהמגיפה.

תעשיית הספנות הייתה באופן טבעי בין אלו שספגו את המכה הגדולה ביותר, וכתוצאה מכך אי בהירות תחבורה, עיכובים במשלוחים וסיוטים לוגיסטיים אחרים.

אז מה קורה?

בזמן שאתה קורא שורות אלה, יותר מ 50 ספינות משא עומדות בתור כדי להגיע לנמלי לוס אנג'לס ולונג ביץ'. נושאים דומים מתרחשים ברחבי העולם, ומציינים עומסים חסרי תקדים מחוץ לנמלים הגדולים של אירופה, ארה"ב וסין.

אבל מהן הסיבות האפשריות מאחורי חריגות כאלה?

משבר משלוח מכולות: נבדק והוסבר

התרחשו כמה אירועים שהחלו אפקט דומינו שהפיל את תעשיית הספנות. בסעיף זה, ננסה לרדת לשורש הבעיה.

כיבוי נמלים גדול

באוגוסט 2021, נמל נינגבו-ג'ושאן נסגר לאחר שעובד אחד נבדק חיובי לנגיף דלתא. מקרה אחד של נגיף הקורונה יכול להספיק כדי להשהות את כל פלח התעשייה, שכן סין ממשיכה לנהל מדיניות נגיף אפס סובלנות.

מחסור בעבודה ובמתקנים

מאז תחילת המגיפה, פעולות היבוא עלו על היצוא (למעט סין). נפחי המטען הנכנסים גבוהים, והמחסור בכוח אדם ובציוד רק מחמיר את המצב.

השינוי של הרגע האחרון של נקודות הנשירה גורם לנהגי המשאיות לעשות את המייל הנוסף כדי לספק מכולות. אומר ה-BBC שמעט חברות הסעות מוכנות למלא הזמנות כאלה, מה שגורם למחסור בנהגים זמינים.

מספר השלדות הזמינות (קרוני מטען שבהם מטענים מכולות בעודם על סיפון ספינה) פוחת מאחר שפחות מהם חוזרים בזמן לנמלים. יחד עם זאת, היצרנים קצת מהססים לייצר שלדה נוספת בשל ביקוש בלתי צפוי. המספר המופרז של שלדות יועיל מעט ויראה כאחריות.

תעריפי הובלה גבוהים יותר

עלויות המשלוח זינקו כמעט פי חמש, בממוצע. עם זאת, אי הבהירות בשוק הובילה לסטיות משמעותיות במחיר השוק, כך שתעריפי התחבורה ברחבי האוקיינוס השקט יכולים להשתנות בין $5500 ל-$20000.

עליית מחיר המכולה

בעוד המחסור במכולות דוחק, יצרנים סיניים הגדילו את עלויות הייצור שלהם, גובים כמעט פי שניים ממה שהם נהגו עבור מכולה חדשה בשנת 2020. באופן טבעי, זה גורם להגדלת חכירת המכולה ב-50%.

לסיכום

ההפרעה הנוכחית בתעשייה אמורה להגדיל את משך מחזור האספקה, ומכאן שתגרום לעלויות הובלה גבוהות יותר. זה משאיר מקום קטן לקבלנים עצמאיים קטנים יותר להשתלב, כפי ששחקנים גדולים אוהבים וולמארט עשתה צעד לרכוש מכולות ואוניות משלהם.

תחזית 2022 והלאה

עם ביקוש הולך וגובר לשירותי משלוחים, המובילים נמצאים בעמדה מושלמת לקבוע את חוקי המשחק. תוך שימוש במצב הנוכחי לטובתם, ספקים יכולים לכפות על שולחים התחייבויות ארוכות טווח במחירי הפרמיה הנוכחיים.

הביקוש לשוק המכולות עדיין חזק וצפוי להמשיך לעשות זאת עד 2023, לפי BIMCO. האתגרים החדשים צפויים להגיע כאשר קיבולת השילוח החדשה תיכנס לפעולה בשנת 2023. עם זאת, חלקם אנליסטים מאמינים שהיכולת של הנמלים לעבד את כמות המשלוחים הנדרשת היא הגורם הקובע כאן.

ללא קשר לסיבה העיקרית מאחורי המצב הנוכחי, פתרונות דיגיטליים ככל הנראה יהיו יד מסייעת למתן את השלכות המשבר.

פתרון דיגיטלי

אי אפשר להרשות לעצמך להשתמש בעומס של המכולה בפזיזות, לאור המחסור הנוכחי כיום. זה מכתיב את ההכרח לתכנן דברים מראש כדי להבטיח זרימה בלתי פוסקת של שירותי תחבורה.

פתרונות דיגיטליים כמו Streamline מאפשרים לתכנן את עומס המכולות בצורה יעילה כך שהיא לא תישלח חצי ריקה. המערכת לוקחת בחשבון פרמטרים שונים של מטען, כמו משקל ונפח. נוסף על כך, Streamline יכול לארוז מספר מק"טים או ספקים בכמה מיכלים, תוך שמירה על מספר שווה של ימי מכירות עבור כל הפריטים הטעונים בכל מיכל ספציפי.

כל המשתנים הדינמיים מתעדכנים כל הזמן ב-GMDH Streamline מה שמפחית את עלויות ההובלה וההזמנה, כמות העבודה הידנית ואפשרות לטעויות אנוש.