Kryzys kontenerowy

Wybuch COVID 19 wywołał wstrząsy w światowej gospodarce i teraz zaczynamy uwzględniać pełną skalę konsekwencji, z których jednym jest zakłócenie łańcucha dostaw w 2021 roku. McKinsey, prawie 75% firm łańcucha dostaw doświadczyło trudności związanych z bazą dostaw, produkcją i dystrybucją w wyniku pandemii.

Branża żeglugowa była oczywiście jedną z tych, które odniosły największy cios, co spowodowało niejasności w transporcie, opóźnienia w dostawach i inne koszmary logistyczne.

Więc co się dzieje?

Kiedy czytasz te linijki, więcej niż 50 statków towarowych czeka w kolejce dostać się do portów Los Angeles i Long Beach. Podobne problemy mają miejsce na całym świecie, oznaczając bezprecedensowe zatory poza głównymi portami Europy, USA i Chin.

Ale jakie są możliwe przyczyny takich nieprawidłowości?

Kryzys w transporcie kontenerowym: przejrzany i wyjaśniony

Odbyło się kilka wydarzeń, które wywołały efekt domina, który znokautował branżę żeglugową. W tej sekcji spróbujemy dotrzeć do źródła tego problemu.

Poważne zamknięcia portów

W sierpniu 2021 r. Port Ningbo-Zhoushan został zamknięty po tym, jak jeden pracownik uzyskał pozytywny wynik testu na obecność wirusa Delta. Pojedynczy przypadek COVID może wystarczyć, aby zawiesić cały segment branży, ponieważ Chiny nadal prowadzą politykę zerowej tolerancji wobec COVID.

Brak siły roboczej i obiektów

Od początku pandemii operacje importowe przewyższają eksport (z wyjątkiem Chin). Przychodzące wolumeny ładunków są duże, a niedobory siły roboczej i sprzętu tylko pogarszają sytuację.

Zmiana punktów odbioru w ostatniej chwili sprawia, że kierowcy ciężarówek dokładają wszelkich starań, aby dostarczać kontenery. BBC mówi że niewiele firm transportowych jest chętnych do realizacji takich zleceń, co skutkuje brakiem dostępnych kierowców.

Liczba dostępnych podwozi (naczep towarowych, w których kontenery są ładowane na pokładzie statku) zmniejsza się, ponieważ mniej z nich wraca na czas do portów. Jednocześnie producenci wahają się, czy produkować dodatkowe podwozie z powodu nieprzewidywalnego popytu. Nadmierna liczba podwozi byłaby mało przydatna i postrzegana jako obciążenie.

Wyższe stawki frachtowe

Koszty wysyłki wzrosły średnio prawie pięciokrotnie. Jednak niejednoznaczność rynku doprowadziła do znacznych odchyleń w cenie rynkowej, więc stawki za transport na obszarze trans-Pacyfiku mogą wahać się nawet od $5500 do $20000.

Wzrost ceny kontenera

Ponieważ brak kontenerów jest naglący, chińscy producenci zwiększyły koszty produkcji, ładując prawie dwa razy więcej niż za nowy kontener w 2020 roku. Oczywiście powoduje to wzrost dzierżawy kontenera o 50%.

Podsumowując

Obecne zakłócenia w branży mają wydłużyć czas trwania cyklu dostaw, a tym samym spowodować wyższe koszty transportu. To pozostawia małe miejsce dla mniejszych niezależnych wykonawców, tak jak lubią wielcy gracze Walmart wykonał ruch na zakup własnych kontenerów i statków.

Perspektywa 2022 i dalej

Przy rosnącym popycie na usługi spedycyjne przewoźnicy są w doskonałej pozycji do wyznaczania reguł gry. Wykorzystując obecną sytuację na swoją korzyść, przewoźnicy mogą zmusić załadowców do długoterminowych zobowiązań po obecnych cenach premium.

Według BIMCO, popyt na rynku kontenerów wciąż rośnie i oczekuje się, że utrzyma się do 2023 roku. Oczekuje się, że nowe wyzwania pojawią się, gdy nowe zdolności żeglugowe wejdą w życie w 2023 r. Jednak niektórzy analitycy uważamy, że decydującym czynnikiem jest tutaj zdolność portów do przetworzenia wymaganej ilości przesyłek.

Niezależnie od głównej przyczyny obecnej sytuacji rozwiązania cyfrowe będą prawdopodobnie pomocne w łagodzeniu skutków kryzysu.

Rozwiązanie cyfrowe

Nie można pozwolić sobie na nierozważne wykorzystanie ładunku kontenera, biorąc pod uwagę obecny niedobór. To dyktuje konieczność planowania rzeczy z wyprzedzeniem, aby zapewnić nieprzerwany przepływ usług transportowych.

Rozwiązania cyfrowe, takie jak Streamline, pozwalają na efektywne planowanie załadunku kontenera, tak aby nie był on wysyłany w połowie opróżniony. System uwzględnia różne parametry ładunku, takie jak waga i objętość. Co więcej, Streamline może pakować wiele SKU lub dostawców do kilku kontenerów, zachowując równą liczbę dni sprzedaży dla wszystkich artykułów załadowanych do każdego konkretnego kontenera.

Wszystkie zmienne dynamiczne są na bieżąco aktualizowane w GMDH Streamline, co zmniejsza koszty transportu i zamawiania, ilość pracy ręcznej i możliwość błędu ludzkiego.