Crisis de contenedores marítimos

El brote de COVID 19 envió ondas de choque a la economía mundial y ahora estamos comenzando a aceptar la escala completa de implicaciones, una de las cuales es la interrupción de la cadena de suministro en 2021. Según McKinsey, casi 75% de las empresas de la cadena de suministro experimentaron dificultades en la base de suministro, la producción y la distribución como resultado de la pandemia.

La industria del transporte marítimo fue, naturalmente, una de las más afectadas, lo que provocó ambigüedades en el transporte, retrasos en los envíos y otras pesadillas logísticas.

Entonces, ¿qué está pasando?

Mientras lee estas líneas, más de 50 buques de carga están haciendo cola para llegar a los puertos de Los Ángeles y Long Beach. Problemas similares ocurren en todo el mundo, lo que marca congestiones sin precedentes fuera de los principales puertos de Europa, Estados Unidos y China.

Pero, ¿cuáles son las posibles razones detrás de tales anomalías?

Crisis del transporte de contenedores: revisada y explicada

Se llevaron a cabo varios eventos que iniciaron un efecto dominó que dejó fuera de combate a la industria del transporte marítimo. En esta sección, intentaremos llegar a la raíz de este problema.

Grandes cierres de puertos

En agosto de 2021, El puerto de Ningbo-Zhoushan fue cerrado después de que un empleado diera positivo en la prueba del virus Delta. Un solo caso de COVID puede ser suficiente para detener a todo el segmento de la industria mientras China continúa aplicando una política de COVID de tolerancia cero.

Escasez de mano de obra e instalaciones

Desde el comienzo de la pandemia, las operaciones de importación han superado las exportaciones (excepto China). Los volúmenes de carga entrante son altos y la escasez de mano de obra y equipo solo empeora las cosas.

El cambio de último minuto de los puntos de abandono hace que los conductores de camiones hagan un esfuerzo adicional para entregar contenedores. La BBC dice que pocas empresas de transporte están dispuestas a cumplir con dichos pedidos, lo que resulta en una escasez de conductores disponibles.

La cantidad de chasis disponibles (remolques de carga donde se cargan los contenedores mientras se encuentran a bordo de un barco) disminuye ya que menos de ellos regresan a tiempo a los puertos. Al mismo tiempo, los fabricantes dudan un poco en producir chasis adicionales debido a la demanda impredecible. El número excesivo de persecuciones sería de poca utilidad y se consideraría un inconveniente.

Tarifas de flete más altas

Los costos de envío se dispararon casi cinco veces, en promedio. Sin embargo, la ambigüedad del mercado llevó a desviaciones significativas en el precio de mercado, por lo que las tarifas de transporte a través del transpacífico pueden variar tanto como entre $5500 y $20000.

Aumento del precio de los contenedores

A medida que aumenta la escasez de contenedores, los fabricantes chinos aumentó sus costos de producción, cobrando casi el doble de lo que solían hacer por un nuevo contenedor en 2020. Naturalmente, eso provoca un aumento de alquiler de contenedores en 50%.

Para resumir

La actual perturbación de la industria aumentará la duración del ciclo de suministro, lo que resultará en mayores costos de transporte. Eso deja un pequeño espacio para que los contratistas independientes más pequeños encajen, como les gusta a los grandes actores. Walmart hizo un movimiento para comprar sus propios contenedores y barcos.

La perspectiva de 2022 y más allá

Con una demanda creciente de servicios de envío, los transportistas están en una posición perfecta para establecer las reglas del juego. Utilizando la situación actual a su favor, los transportistas pueden obligar a los cargadores a asumir obligaciones a largo plazo con los precios superiores actuales.

La demanda del mercado de contenedores sigue siendo fuerte y se espera que continúe haciéndolo hasta 2023, según BIMCO. Se espera que los nuevos desafíos lleguen cuando la nueva capacidad de envío entre en juego en 2023. Sin embargo, algunos analistas Creemos que la capacidad de los puertos para procesar la cantidad requerida de envíos es el factor determinante aquí.

Independientemente de la razón principal detrás de la situación actual, las soluciones digitales probablemente serán una mano amiga para mitigar las consecuencias de la crisis.

Solución digital

Uno no puede permitirse el lujo de usar la carga del contenedor de manera imprudente, dada la escasez actual. Eso dicta la necesidad de planificar las cosas con anticipación para garantizar un flujo ininterrumpido de servicios de transporte.

Las soluciones digitales como Streamline permiten planificar la carga del contenedor de manera efectiva para que no se envíe medio vacío. El sistema tiene en cuenta varios parámetros de la carga, como el peso y el volumen. Además de eso, Streamline puede empaquetar múltiples SKU o proveedores en unos pocos contenedores, manteniendo el mismo número de días de ventas para todos los artículos cargados en cada contenedor específico.

Todas las variables dinámicas se actualizan constantemente en GMDH Streamline lo que reduce los costos de transporte y pedido, la cantidad de trabajo manual y la posibilidad de error humano.