Криза транспортних контейнерів

Спалах COVID-19 викликав шок у світовій економіці, і зараз ми починаємо охоплювати весь масштаб наслідків, одним з яких є порушення ланцюга поставок у 2021 році. McKinsey, майже 751 TP1T компаній ланцюга поставок зазнали труднощів із постачанням, виробництвом та розподілом через пандемію.

Судноплавна галузь, природно, була серед тих, які зазнали найбільшого удару, що призвело до невизначеності транспортування, затримок доставки та інших логістичних кошмарів.

Отже, що відбувається?

Коли ви читаєте ці рядки, більше ніж У черзі стоїть 50 вантажних суден щоб дістатися до портів Лос-Анджелеса і Лонг-Біч. Подібні проблеми мають місце по всьому світу, що характеризує безпрецедентні затори за межами великих портів Європи, США та Китаю.

Але які можливі причини таких відхилень?

Криза контейнерних перевезень: розглянуто та пояснено

Відбулося кілька подій, які поклали початок ефекту доміно, який вибив судноплавну галузь. У цьому розділі ми спробуємо розібратися в корені цієї проблеми.

Основні зупинки портів

У серпні 2021 р. Порт Нінбо-Чжоушань був закритий після того, як у одного співробітника був позитивний тест на вірус Delta. Одного випадку COVID може бути достатньо, щоб призупинити весь галузевий сегмент, оскільки Китай продовжує дотримуватися політики нульової толерантності до COVID.

Дефіцит робочої сили та обладнання

З початку пандемії імпортні операції перевищили експорт (за винятком Китаю). Обсяги вантажів, що надходять, великі, а нестача робочої сили та обладнання лише погіршує ситуацію.

Зміна точок висадки в останню хвилину змушує водіїв вантажівок робити все, щоб доставити контейнери. BBC повідомляє що небагато транспортних компаній готові виконувати такі замовлення, що призводить до дефіциту вільних водіїв.

Кількість доступних шасі (вантажних причепів, де контейнери завантажуються на борту судна) зменшується, оскільки менше з них повертається вчасно до портів. У той же час виробники дещо вагаються з випуском додаткових шасі через непередбачуваний попит. Надмірна кількість шасів мала б користь і розглядалася б як відповідальність.

Вищі тарифи на фрахт

Вартість доставки в середньому зросла майже в п’ять разів. Однак ринкова невизначеність призвела до значних відхилень у ринковій ціні, тому тарифи на транспортування через Тихий океан можуть змінюватися в межах від $5500 до $20000.

Підвищення ціни на контейнер

Оскільки дефіцит контейнерів тисне, китайські виробники збільшили собівартість виробництва, стягуючи майже вдвічі більше, ніж раніше за новий контейнер у 2020 році. Природно, що спричиняє збільшення оренди контейнера на 50%.

Підсумовуючи

Поточні порушення в промисловості призводять до збільшення тривалості циклу постачання, що призведе до підвищення транспортних витрат. Це залишає невеликий простір для невеликих незалежних підрядників, які люблять великі гравці Walmart зробив крок придбати власні контейнери та судна.

Прогноз на 2022 рік і далі

З огляду на зростаючий попит на послуги доставки, перевізники мають ідеальне положення для встановлення правил гри. Використовуючи поточну ситуацію на свою користь, перевізники можуть змусити вантажовідправників взяти довгострокові зобов’язання за поточними преміальними цінами.

За даними BIMCO, попит на ринок контейнерів все ще залишається високим і, як очікується, продовжиться до 2023 року. Очікується, що нові виклики з’являться, коли в 2023 році з’являться нові судноплавні потужності. Однак деякі аналітики вважають, що здатність портів обробляти необхідну кількість відвантажень є тут визначальним фактором.

Незалежно від основної причини поточної ситуації, цифрові рішення, ймовірно, стануть рукою допомоги для пом’якшення наслідків кризи.

Цифрове рішення

Не можна дозволити собі безрозсудно використовувати вантаж контейнера, враховуючи нинішній дефіцит. Це диктує необхідність завчасного планування, щоб забезпечити безперебійний потік транспортних послуг.

Цифрові рішення, такі як Streamline, дозволяють ефективно планувати завантаження контейнера, щоб його не відправляли наполовину порожнім. Система враховує різні параметри вантажу, такі як вага та об’єм. Крім того, Streamline може упаковувати кілька артикулів або постачальників у кілька контейнерів, зберігаючи однакову кількість днів продажів для всіх товарів, завантажених у кожен конкретний контейнер.

Усі динамічні змінні постійно оновлюються в GMDH Streamline, що зменшує витрати на транспортування та замовлення, кількість ручної роботи та можливість людських помилок.