輸送コンテナ危機

COVID 19の発生は世界経済に衝撃波を送り、私たちは今、本格的な影響を受け入れ始めています。その1つは、2021年のサプライチェーンの混乱です。 マッキンゼー、約75%のサプライチェーン企業が、パンデミックの結果として、供給基盤、生産、および流通の困難を経験しました。

当然のことながら、海運業界が最大の打撃を受けた業界の1つであり、その結果、輸送のあいまいさ、出荷の遅延、その他の物流上の悪夢が発生しました。

どうしたの？

あなたがこれらの行を読んでいるとき、 50隻の貨物船が列を作っています ロサンゼルスとロングビーチの港に行くために。同様の問題が世界中で発生しており、ヨーロッパ、米国、中国の主要港の外で前例のない混雑を示しています。

しかし、そのような異常の背後にある考えられる理由は何ですか？

コンテナ輸送の危機：レビューと説明

海運業界をノックアウトするドミノ効果を開始するいくつかのイベントが発生しました。このセクションでは、この問題の根本原因を突き止めようとします。

主要なポートのシャットダウン

2021年8月、 寧波舟山港は閉鎖されました 1人の従業員がデルタウイルスに対して陽性であるとテストされた後。中国はゼロトレランスCOVIDポリシーを追求し続けているため、単一のCOVIDケースで、業界セグメント全体を保留にするのに十分である可能性があります。

労働力と施設の不足

パンデミックが始まって以来、輸入業務は輸出を上回っています（中国を除く）。入荷量が多く、人手や設備の不足が事態をさらに悪化させています。

ドロップアウトポイントの土壇場での変更により、トラックの運転手はコンテナを配達するためにさらに1マイル進みます。 BBCは言う そのような注文を喜んで履行する運送会社はほとんどなく、その結果、利用可能なドライバーが不足しています。

利用可能なシャーシ（船に乗っている間にコンテナが積み込まれる貨物トレーラー）の数は、港に時間どおりに戻るものが少ないために減少します。同時に、メーカーは予測できない需要のために追加のシャーシを製造することをいくらか躊躇しています。追跡の数が多すぎると、ほとんど役に立たず、責任と見なされます。

より高い運賃

送料は平均して5倍近く急騰しました。ただし、市場のあいまいさが市場価格の大幅な変動につながったため、太平洋を横断する輸送料金は$5500と$20000の間で大きく変動する可能性があります。

コンテナ価格の上昇

コンテナ不足が差し迫っているため、中国のメーカー 生産コストの増加、2020年の新しいコンテナの料金のほぼ2倍の料金がかかります。当然、コンテナのリースは50%増加します。

総括する

現在の業界の混乱は、供給サイクルの期間を延長するように設定されているため、輸送コストが高くなります。それは、大きなプレーヤーが好きなように、小さな独立した請負業者が収まる小さな余地を残します ウォルマートは動きました 自分のコンテナや船を購入する。

2022年以降の見通し

貨物輸送サービスの需要が高まる中、運送業者はゲームのルールを設定するのに最適な立場にあります。現在の状況を有利に利用して、運送業者は荷送人に現在のプレミアム価格で長期の義務を強いることができます。

BIMCOによると、コンテナ市場の需要は依然として堅調であり、2023年まで続くと予想されています。新しい課題は、2023年に新しい輸送能力が発揮されるときに到着すると予想されます。ただし、一部の アナリスト ここでは、必要な量の貨物を処理する港の能力が決定的な要因であると信じています。

現在の状況の背後にある主な理由に関係なく、デジタルソリューションは、危機の結果を緩和するための助けになる可能性があります。

デジタルソリューション

今日の現在の不足を考えると、コンテナの負荷を無謀に使用する余裕はありません。そのため、輸送サービスの流れが途切れることがないように、事前に計画を立てる必要があります。

Streamlineのようなデジタルソリューションでは、コンテナの積載量を効果的に計画して、半分空になった状態で出荷されないようにすることができます。システムは、重量や体積などのさまざまな貨物パラメータを考慮に入れます。さらに、Streamlineは、複数のSKUまたはサプライヤをいくつかのコンテナに梱包して、特定のコンテナごとにロードされたすべてのアイテムの販売日数を同じに保つことができます。

すべての動的変数はGMDHStreamlineで常に更新され、輸送と注文のコスト、手作業の量、および人的エラーの可能性を削減します。