Szállítási konténerválság

A COVID-19-járvány sokkhullámokat küldött a világgazdaságra, és most kezdjük felfogni a következmények teljes skáláját, amelyek közül az egyik az ellátási lánc 2021-es megszakadása. McKinsey, az ellátási láncban részt vevő vállalatok közel 75%-je tapasztalt ellátási bázis, termelés és elosztás nehézségeket a világjárvány következtében.

A legnagyobb ütést természetesen a hajózási ágazat érte el, ami szállítási bizonytalanságokhoz, szállítási késésekhez és egyéb logisztikai rémálmokhoz vezetett.

Nos, miújság?

Miközben ezeket a sorokat olvasod, több mint 50 teherhajó áll sorban hogy eljussak Los Angeles és Long Beach kikötőibe. Hasonló problémák zajlanak szerte a világon, és példátlan torlódásokat jeleznek Európa, az Egyesült Államok és Kína fő kikötőin kívül.

De mik lehetnek az ilyen rendellenességek hátterében?

Konténeres szállítási válság: áttekintve és elmagyarázva

Több olyan esemény is lezajlott, amely dominóeffektust indított el, amely kiütötte a hajózási ipart. Ebben a részben megpróbálunk lenyúlni a probléma gyökeréhez.

Nagyobb kikötőleállások

2021 augusztusában A Ningbo-Zhoushan kikötőt bezárták miután egy alkalmazottnál pozitívnak bizonyult a Delta vírus. Egyetlen COVID-eset elegendő lehet az egész iparági szegmens felfüggesztéséhez, mivel Kína továbbra is a zéró tolerancia COVID-politikáját folytatja.

Munkaerő- és létesítményhiány

A világjárvány kezdete óta az importműveletek meghaladták az exportot (Kína kivételével). A beérkező rakomány mennyisége nagy, a munkaerő- és eszközhiány csak tovább ront a helyzeten.

A lemorzsolódási pontok utolsó pillanatban történő megváltoztatása arra készteti a kamionsofőröket, hogy megtegyék a konténerek szállítását. A BBC szerint hogy kevés szállítmányozó cég hajlandó teljesíteni az ilyen megrendeléseket, aminek következtében hiány van a rendelkezésre álló sofőrökből.

Csökken a rendelkezésre álló alvázak (teherszállító pótkocsik, amelyekbe a konténereket a hajó fedélzetén töltik be) száma, mivel kevesebben térnek vissza időben a kikötőkbe. A gyártók ugyanakkor a kiszámíthatatlan kereslet miatt némileg vonakodnak az extra alvázak gyártásával kapcsolatban. Az alvázak túlzott száma csekély hasznot hozna, és felelősségnek tekintenék.

Magasabb fuvardíjak

A szállítási költségek átlagosan közel ötszörösére emelkedtek. A piaci kétértelműség azonban jelentős eltérésekhez vezetett a piaci árban, így a Csendes-óceánon átnyúló szállítási díjak akár $5500 és $20000 között is változhatnak.

Konténeráremelés

Mivel a konténerhiány sürgető, a kínai gyártók növelték termelési költségeiket2020-ban csaknem kétszer annyit fizetnek, mint korábban egy új konténerért. Ez természetesen 50%-vel növeli a konténer bérleti díját.

Összefoglalva

A jelenlegi iparági zavar megnöveli az ellátási ciklus időtartamát, ami magasabb szállítási költségeket eredményez. Ez kis teret hagy a kisebb független vállalkozók számára, hogy beilleszkedjenek, ahogy a nagy játékosok szeretik A Walmart tett egy lépést saját konténereket és hajókat vásárolni.

Kilátások 2022-re és azon túl

A szállítási szolgáltatások iránti növekvő kereslet miatt a fuvarozók tökéletes helyzetben vannak a játékszabályok meghatározásához. A fuvarozók a jelenlegi helyzetet előnyükre használva hosszú távú kötelezettségekre kényszeríthetik a szállítmányozókat a jelenlegi prémium árak mellett.

A BIMCO szerint a konténerpiac iránti kereslet továbbra is erős, és ez várhatóan 2023-ig folytatódik. Az új kihívások várhatóan akkor érkeznek, amikor az új szállítási kapacitás 2023-ban életbe lép. elemzők úgy vélik, hogy itt a kikötők képessége a szükséges mennyiségű szállítmány feldolgozására a meghatározó.

A jelenlegi helyzet elsődleges okától függetlenül a digitális megoldások valószínűleg segítő kezet jelentenek a válság következményeinek enyhítésében.

Digitális megoldás

A jelenlegi hiány miatt nem engedhetjük meg magunknak, hogy a konténer rakományát meggondolatlanul használjuk. Ez azt diktálja, hogy előre meg kell tervezni a dolgokat a szállítási szolgáltatások zavartalan áramlásának biztosítása érdekében.

A digitális megoldások, mint például az Streamline, lehetővé teszik a konténerek rakományának hatékony tervezését, hogy ne félig kiürítve kerüljön kiszállításra. A rendszer figyelembe veszi a rakomány különféle paramétereit, például a súlyt és a térfogatot. Ráadásul az Streamline több SKU-t vagy beszállítót is képes néhány konténerbe csomagolni, így az egyes konténerekbe betöltött összes tételre azonos számú értékesítési napot tarthat fenn.

Az GMDH Streamline minden dinamikus változója folyamatosan frissül, ami csökkenti a szállítási és rendelési költségeket, a kézi munka mennyiségét és az emberi hibák lehetőségét.