Shipping Container Crisis

COVID 19-utbruddet sendte sjokkbølger til den verdensomspennende økonomien, og vi begynner nå å omfavne hele omfanget av implikasjoner, hvorav en er forsyningskjedens avbrudd i 2021. I følge McKinsey, opplevde nesten 75% av forsyningskjedebedrifter vanskeligheter med forsyningsbase, produksjon og distribusjon som et resultat av pandemien.

Skipsfartsnæringen var naturlig nok blant de som fikk det største slaget, noe som resulterte i transportuklarheter, forsendelsesforsinkelser og andre logistiske mareritt.

Så hva skjer?

Når du leser disse linjene, mer enn 50 lasteskip står i kø for å komme til havnene Los Angeles og Long Beach. Lignende problemer finner sted rundt om i verden, og markerer enestående overbelastninger utenfor de store havnene i Europa, USA og Kina.

Men hva er de mulige årsakene bak slike abnormiteter?

Containerfraktskrise: gjennomgått og forklart

Flere hendelser fant sted som startet en dominoeffekt som slo ut shippingindustrien. I denne delen skal vi prøve å komme ned til roten av dette problemet.

Store havnestanser

I august 2021, Ningbo-Zhoushan havn ble stengt etter at en ansatt hadde blitt testet positiv for Delta-viruset. En enkelt COVID-sak kan være nok til å sette hele industrisegmentet på vent ettersom Kina fortsetter å følge en nulltoleranse COVID-politikk.

Mangel på arbeidskraft og anlegg

Siden begynnelsen av pandemien har importvirksomheten overskredet eksporten (bortsett fra Kina). De innkommende lastevolumene er høye, og mangelen på arbeidskraft og utstyr gjør saken enda verre.

Siste liten endring av frafallspunktene gjør at lastebilsjåfører strekker seg langt for å levere containere. BBC sier at få transportselskaper er villige til å oppfylle slike bestillinger, noe som resulterer i mangel på tilgjengelige sjåfører.

Antall tilgjengelige chassis (lasthengere der containere lastes mens de er om bord på et skip) reduseres siden færre av dem returnerer til havner i tide. Samtidig er produsentene noe nølende med å produsere ekstra chassis på grunn av uforutsigbar etterspørsel. Det overdrevne antallet chasser ville være til liten nytte og sett på som et ansvar.

Høyere fraktpriser

Fraktkostnadene steg nesten fem ganger i gjennomsnitt. Markedets uklarhet førte imidlertid til betydelige avvik i markedsprisen, så transportratene over Stillehavet kan variere så mye som mellom $5500 og $20000.

Prisøkning for containere

Som container mangel presser, kinesiske produsenter økte sine produksjonskostnader, som belaster nesten dobbelt så mye som de pleide for en ny container i 2020. Det fører naturligvis til at en containerleie øker med 50%.

Å oppsummere

Den nåværende industriforstyrrelsen er satt til å øke varigheten av forsyningssyklusen, og dermed resultere i høyere transportkostnader. Det gir liten plass for mindre uavhengige entreprenører å passe inn, slik store aktører liker Walmart gjorde et grep å kjøpe egne containere og skip.

Utsiktene for 2022 og utover

Med en økende etterspørsel etter forsendelsestjenester, er transportører i en perfekt posisjon til å sette spillets regler. Ved å bruke dagens situasjon til sin fordel, kan transportører tvinge avsendere til langsiktige forpliktelser til gjeldende premiumpriser.

Etterspørselen etter containermarkedet er fortsatt sterk og forventes å fortsette med det til 2023, ifølge BIMCO. De nye utfordringene forventes å komme når den nye skipskapasiteten kommer i bruk i 2023. Noen analytikere mener at havnenes evne til å behandle den nødvendige mengden forsendelser er den avgjørende faktoren her.

Uavhengig av hovedårsaken bak dagens situasjon, vil digitale løsninger sannsynligvis være en hjelpende hånd for å dempe krisekonsekvensene.

Digital løsning

Man har ikke råd til å bruke containerens last hensynsløst, gitt dagens mangel. Det tilsier nødvendigheten av å planlegge ting på forhånd for å sikre en uavbrutt flyt av transporttjenester.

Digitale løsninger som Streamline gjør det mulig å planlegge containerlasten effektivt slik at den ikke sendes halvtømt. Systemet tar hensyn til ulike lastparametere, som vekt og volum. På toppen av det kan Streamline pakke flere SKUer eller leverandører i noen få beholdere, og opprettholde like antall dager med salg for alle varer som er lastet i hver spesifikke beholder.

Alle dynamiske variabler oppdateres kontinuerlig i GMDH Streamline som reduserer transport- og bestillingskostnadene, mengden manuelt arbeid og muligheten for menneskelige feil.