Crisi dels contenidors marítims
El brot de COVID-19 va provocar ones de xoc a l'economia mundial i ara comencem a acceptar tota l'escala de les implicacions, una de les quals és la interrupció de la cadena de subministrament el 2021. Segons McKinsey, gairebé 75% d'empreses de la cadena de subministrament van experimentar dificultats en la base de subministrament, la producció i la distribució com a conseqüència de la pandèmia.
La indústria naviliera es trobava, naturalment, entre les que van rebre el major impacte, la qual cosa va provocar ambigüitats en el transport, retards en l'enviament i altres malsons logístics.
Aleshores, què està passant?
Mentre llegeixes aquestes línies, més que 50 vaixells de càrrega estan fent cua per arribar als ports de Los Angeles i Long Beach. Problemes similars tenen lloc a tot el món, marcant congestions sense precedents fora dels principals ports d'Europa, els EUA i la Xina.
Però, quines són les possibles raons darrere d'aquestes anomalies?
Crisi del transport de contenidors: revisada i explicada
Van tenir lloc diversos esdeveniments que van iniciar un efecte dòmino que va noquejar la indústria naviliera. En aquesta secció, intentarem arribar a l'arrel d'aquest problema.
Grans parades de ports
A l'agost de 2021, El port de Ningbo-Zhoushan estava tancat després que un empleat hagués donat positiu al virus Delta. Un sol cas de COVID pot ser suficient per posar en suspens tot el segment de la indústria, ja que la Xina continua aplicant una política de tolerància zero sobre la COVID.
Falta de mà d'obra i d'instal·lacions
Des de l'inici de la pandèmia, les operacions d'importació han superat l'exportació (excepte a la Xina). Els volums de càrrega entrants són elevats, i l'escassetat de mà d'obra i d'equip només empitjora les coses.
El canvi d'última hora dels punts d'abandonament fa que els camioners facin un esforç addicional per lliurar contenidors. Diu la BBC que poques empreses de transport estan disposades a complir aquestes ordres, la qual cosa comporta una escassetat de conductors disponibles.
El nombre de xassís disponibles (remolcs de càrrega on es carreguen contenidors a bord d'un vaixell) disminueix, ja que menys d'ells tornen a temps als ports. Al mateix temps, els fabricants dubten a produir xassís addicionals a causa de la demanda imprevisible. El nombre excessiu de xassís seria de poca utilitat i es consideraria una responsabilitat.
Tarifes de transport més altes
Els costos d'enviament es van disparar gairebé cinc vegades, de mitjana. Tanmateix, l'ambigüitat del mercat va provocar desviacions significatives en el preu del mercat, de manera que les tarifes de transport a través del transpacífic poden variar tant com entre $5500 i $20000.
Increment del preu dels contenidors
A mesura que l'escassetat de contenidors és urgent, els fabricants xinesos augmentar els seus costos de producció, cobrant gairebé el doble que abans per un contenidor nou el 2020. Naturalment, això provoca un augment de l'arrendament de contenidors en 50%.
Per resumir
La pertorbació actual de la indústria augmentarà la durada del cicle de subministrament i, per tant, augmentarà els costos de transport. Això deixa un petit espai per als contractistes independents més petits, com els agrada als grans jugadors Walmart va fer un moviment per comprar els seus propis contenidors i vaixells.
Les perspectives per al 2022 i més enllà
Amb una demanda creixent de serveis d'enviament, els transportistes estan en una posició perfecta per establir les regles del joc. Utilitzant la situació actual al seu avantatge, els transportistes poden obligar els carregadors a obligacions a llarg termini als preus premium actuals.
La demanda del mercat de contenidors segueix sent forta i s'espera que continuï fent-ho fins al 2023, segons BIMCO. S'espera que els nous reptes arribin quan la nova capacitat d'enviament entri en joc el 2023. Tanmateix, alguns analistes Creiem que la capacitat dels ports per processar la quantitat necessària d'enviaments és el factor determinant aquí.
Independentment de la raó principal de la situació actual, probablement les solucions digitals seran una mà d'ajuda per mitigar les conseqüències de la crisi.
Solució digital
No es pot permetre el luxe d'utilitzar la càrrega del contenidor de manera temerària, donada l'escassetat actual. Això dicta la necessitat de planificar les coses amb antelació per garantir un flux ininterromput de serveis de transport.
Les solucions digitals com Streamline permeten planificar la càrrega del contenidor de manera eficaç perquè no s'enviï mig buidat. El sistema té en compte diversos paràmetres de càrrega, com ara el pes i el volum. A més, Streamline pot empaquetar diversos SKU o proveïdors en uns quants contenidors, mantenint el mateix nombre de dies de vendes per a tots els articles carregats en cada contenidor específic.
Totes les variables dinàmiques s'actualitzen constantment a GMDH Streamline, la qual cosa redueix els costos de transport i comanda, la quantitat de treball manual i la possibilitat d'error humà.
Encara confieu en el treball manual a Excel per planificar?
Automatitzeu la planificació de la demanda i l'oferta amb Streamline avui mateix!
- Aconseguiu una disponibilitat òptima d'inventari 95-99%, assegurant-vos que podeu satisfer la demanda dels clients de manera coherent.
- Aconseguiu una precisió de previsió de fins a 99%, obtenint una planificació i presa de decisions més fiables.
- Experimenta una reducció de les existències de fins a 98%, minimitzant les oportunitats de vendes perdudes i la insatisfacció dels clients.
- Reduïu l'excés d'inventari fins a 50%, alliberant capital valuós i espai d'emmagatzematge.
- Augmentar els marges entre 1 i 5 punts percentuals, augmentant la rendibilitat general.
- Gaudeix de fins a 56 vegades el ROI en un any, amb un ROI de 100% que es pot aconseguir en els primers tres mesos.
- Reduïu el temps dedicat a la previsió, la planificació i la comanda fins a 90%, permetent al vostre equip centrar-se en activitats estratègiques.
