Containerkrise
Der COVID-19-Ausbruch hat die Weltwirtschaft erschüttert, und wir beginnen jetzt, das volle Ausmaß der Auswirkungen zu erkennen, darunter die Unterbrechung der Lieferkette im Jahr 2021 McKinsey, erlebten fast 75% der Lieferkettenunternehmen als Folge der Pandemie Schwierigkeiten bei der Lieferbasis, der Produktion und der Verteilung.
Die Schifffahrtsindustrie gehörte natürlich zu den am stärksten betroffenen Unternehmen, was zu Transportunklarheiten, Lieferverzögerungen und anderen logistischen Albträumen führte.
So was ist los?
Während Sie diese Zeilen lesen, mehr als 50 Frachtschiffe stehen Schlange um zu den Häfen von Los Angeles und Long Beach zu gelangen. Ähnliche Probleme treten auf der ganzen Welt auf und kennzeichnen beispiellose Überlastungen außerhalb der großen Häfen Europas, der USA und Chinas.
Aber was sind die möglichen Gründe für solche Auffälligkeiten?
Krise der Containerschifffahrt: überprüft und erklärt
Es fanden mehrere Ereignisse statt, die einen Dominoeffekt auslösten, der die Schifffahrtsbranche aus der Fassung brachte. In diesem Abschnitt werden wir versuchen, diesem Problem auf den Grund zu gehen.
Größere Hafenschließungen
Im August 2021, Der Hafen von Ningbo-Zhoushan wurde geschlossen nachdem ein Mitarbeiter positiv auf das Delta-Virus getestet worden war. Ein einziger COVID-Fall kann ausreichen, um das gesamte Industriesegment auf Eis zu legen, da China weiterhin eine Null-Toleranz-COVID-Politik verfolgt.
Arbeitskräfte- und Anlagenmangel
Seit Beginn der Pandemie übersteigen die Importvorgänge den Export (außer China). Die eingehenden Frachtmengen sind hoch, und der Mangel an Arbeitskräften und Ausrüstung macht die Sache nur noch schlimmer.
Durch die kurzfristige Änderung der Ausstiegspunkte gehen Lkw-Fahrer einen Schritt weiter, um Container zu liefern. Die BBC sagt dass nur wenige Transportunternehmen bereit sind, solche Aufträge zu erfüllen, was zu einem Mangel an verfügbaren Fahrern führt.
Die Zahl der verfügbaren Fahrgestelle (Frachtanhänger, bei denen Container an Bord eines Schiffes geladen werden) nimmt ab, da weniger von ihnen pünktlich in die Häfen zurückkehren. Gleichzeitig zögern die Hersteller aufgrund der unvorhersehbaren Nachfrage, zusätzliche Chassis zu produzieren. Die übermäßige Anzahl von Chasses wäre von geringem Nutzen und würde als Belastung angesehen.
Höhere Frachtraten
Die Versandkosten schossen im Durchschnitt fast um das Fünffache in die Höhe. Die Mehrdeutigkeit des Marktes führte jedoch zu erheblichen Abweichungen des Marktpreises, sodass die Transportraten im Transpazifik bis zu $5500 und $20000 variieren können.
Containerpreiserhöhung
Da die Containerknappheit drängt, haben chinesische Hersteller erhöhte ihre Produktionskosten, die im Jahr 2020 fast doppelt so viel verlangen wie früher für einen neuen Container. Das führt natürlich zu einer Erhöhung der Containermiete um 50%.
Um zusammenzufassen
Die aktuelle Störung in der Branche wird die Dauer des Lieferzyklus verlängern und somit zu höheren Transportkosten führen. Das lässt wenig Spielraum für kleinere unabhängige Auftragnehmer, wie es große Player mögen Walmart hat einen Schritt gemacht eigene Container und Schiffe zu kaufen.
Der Ausblick 2022 und darüber hinaus
Mit einer wachsenden Nachfrage nach Versanddienstleistungen sind Spediteure in der perfekten Position, um die Spielregeln festzulegen. Spediteure können die aktuelle Situation zu ihrem Vorteil nutzen, um Verlader zu den aktuellen Premiumpreisen in langfristige Verpflichtungen zu zwingen.
Die Nachfrage auf dem Containermarkt ist nach wie vor stark und wird laut BIMCO voraussichtlich bis 2023 anhalten. Die neuen Herausforderungen werden voraussichtlich eintreffen, wenn die neuen Schiffskapazitäten im Jahr 2023 ins Spiel kommen. Einige Analysten sind der Ansicht, dass die Fähigkeit der Häfen, die erforderliche Menge an Sendungen abzuwickeln, hier ausschlaggebend ist.
Unabhängig vom Hauptgrund für die aktuelle Situation werden digitale Lösungen wahrscheinlich helfen, die Folgen der Krise abzumildern.
Digitale Lösung
Einen rücksichtslosen Umgang mit der Ladung des Containers kann man sich angesichts der heutigen Knappheit nicht leisten. Dies erfordert die Notwendigkeit, Dinge im Voraus zu planen, um einen ununterbrochenen Fluss der Transportdienstleistungen zu gewährleisten.
Digitale Lösungen wie Streamline ermöglichen es, die Containerladung effektiv zu planen, damit sie nicht halb leer versandt wird. Dabei berücksichtigt das System verschiedene Frachtparameter wie Gewicht und Volumen. Darüber hinaus kann Streamline mehrere SKUs oder Lieferanten in wenigen Containern verpacken und die gleiche Anzahl von Verkaufstagen für alle in jedem bestimmten Container geladenen Artikel beibehalten.
Alle dynamischen Variablen werden in GMDH Streamline ständig aktualisiert, was die Transport- und Bestellkosten, den manuellen Aufwand und die Möglichkeit menschlicher Fehler reduziert.
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