शिपिंग कंटेनर संकट
कोविड-19 के प्रकोप ने दुनिया भर की अर्थव्यवस्था को झकझोर कर रख दिया है और अब हम इसके प्रभावों को पूरी तरह से समझने लगे हैं, जिनमें से एक 2021 में आपूर्ति श्रृंखला में व्यवधान है। मैकिन्सेमहामारी के परिणामस्वरूप लगभग 75% आपूर्ति श्रृंखला कंपनियों को आपूर्ति आधार, उत्पादन और वितरण कठिनाइयों का सामना करना पड़ा।
शिपिंग उद्योग स्वाभाविक रूप से उन उद्योगों में से था, जिन्हें सबसे अधिक नुकसान हुआ, जिसके परिणामस्वरूप परिवहन संबंधी अस्पष्टताएं, शिपमेंट में देरी और अन्य लॉजिस्टिक समस्याएं उत्पन्न हुईं।
तो क्या हो रहा है?
जैसा कि आप इन पंक्तियों को पढ़ रहे हैं, इससे अधिक 50 मालवाहक जहाज कतार में खड़े हैं लॉस एंजिल्स और लॉन्ग बीच बंदरगाहों तक पहुँचने के लिए। इसी तरह की समस्याएँ दुनिया भर में होती हैं, जिससे यूरोप, अमेरिका और चीन के प्रमुख बंदरगाहों के बाहर अभूतपूर्व भीड़भाड़ देखने को मिलती है।
लेकिन ऐसी असामान्यताओं के पीछे संभावित कारण क्या हैं?
कंटेनर शिपिंग संकट: समीक्षा और व्याख्या
कई ऐसी घटनाएँ हुईं, जिनसे शिपिंग उद्योग पर बहुत बुरा असर पड़ा। इस खंड में, हम इस समस्या की जड़ तक पहुँचने का प्रयास करेंगे।
प्रमुख बंदरगाह बंद
अगस्त 2021 में, निंगबो-झोउशान बंदरगाह बंद कर दिया गया एक कर्मचारी के डेल्टा वायरस के लिए सकारात्मक परीक्षण के बाद। एक भी कोविड मामला पूरे उद्योग क्षेत्र को ठप्प करने के लिए पर्याप्त हो सकता है क्योंकि चीन कोविड के प्रति शून्य सहिष्णुता की नीति पर चल रहा है।
श्रम एवं सुविधा की कमी
महामारी की शुरुआत से ही आयात संचालन निर्यात से अधिक हो गया है (चीन को छोड़कर)। आने वाले कार्गो की मात्रा अधिक है, और श्रम और उपकरणों की कमी ने स्थिति को और भी बदतर बना दिया है।
ड्रॉपआउट पॉइंट में अंतिम समय में परिवर्तन के कारण ट्रक ड्राइवरों को कंटेनर पहुंचाने के लिए अतिरिक्त दूरी तय करनी पड़ती है। बीबीसी का कहना है कुछ ही परिवहन कम्पनियां ऐसे ऑर्डरों को पूरा करने के लिए तैयार हैं, जिसके परिणामस्वरूप उपलब्ध ड्राइवरों की कमी हो रही है।
उपलब्ध चेसिस (कार्गो ट्रेलर जहां जहाज पर सवार होकर कंटेनर लोड किए जाते हैं) की संख्या कम हो जाती है क्योंकि उनमें से कम ही बंदरगाहों पर समय पर लौटते हैं। साथ ही, अप्रत्याशित मांग के कारण निर्माता अतिरिक्त चेसिस का उत्पादन करने में कुछ हद तक हिचकिचाते हैं। चेसिस की अत्यधिक संख्या का कोई उपयोग नहीं होगा और इसे एक दायित्व के रूप में देखा जाएगा।
उच्च मालभाड़ा दरें
शिपिंग लागत औसतन लगभग पाँच गुना बढ़ गई। हालाँकि, बाजार की अस्पष्टता के कारण बाजार मूल्य में महत्वपूर्ण विचलन हुआ, इसलिए ट्रांस-पैसिफिक में परिवहन दरें $5500 और $20000 के बीच भिन्न हो सकती हैं।
कंटेनर की कीमत में वृद्धि
कंटेनर की कमी के कारण चीनी निर्माता उनकी उत्पादन लागत में वृद्धि हुई, 2020 में एक नए कंटेनर के लिए पहले की तुलना में लगभग दोगुना शुल्क ले रहे हैं। स्वाभाविक रूप से, इससे कंटेनर पट्टे में 50% की वृद्धि होती है।
सारांश में
उद्योग में मौजूदा उथल-पुथल आपूर्ति चक्र की अवधि को बढ़ाने के लिए तैयार है, जिसके परिणामस्वरूप परिवहन लागत में वृद्धि होगी। इससे छोटे स्वतंत्र ठेकेदारों के लिए जगह कम रह जाती है, क्योंकि बड़े खिलाड़ी जैसे वॉलमार्ट ने उठाया कदम अपने स्वयं के कंटेनर और जहाज खरीदने के लिए।
2022 का दृष्टिकोण और उससे आगे
शिपमेंट सेवाओं की बढ़ती मांग के साथ, वाहक खेल के नियम निर्धारित करने के लिए एकदम सही स्थिति में हैं। मौजूदा स्थिति का अपने फ़ायदे के लिए इस्तेमाल करते हुए, वाहक शिपर्स को मौजूदा प्रीमियम कीमतों पर दीर्घकालिक दायित्वों के लिए मजबूर कर सकते हैं।
BIMCO के अनुसार, कंटेनर बाजार की मांग अभी भी मजबूत है और 2023 तक ऐसा ही जारी रहने की उम्मीद है। 2023 में जब नई शिपिंग क्षमता लागू होगी, तब नई चुनौतियाँ आने की उम्मीद है। हालाँकि, कुछ विश्लेषकों उनका मानना है कि बंदरगाहों की आवश्यक मात्रा में शिपमेंट को संसाधित करने की क्षमता ही यहां निर्णायक कारक है।
वर्तमान स्थिति के पीछे प्राथमिक कारण चाहे जो भी हो, डिजिटल समाधान संकट के परिणामों को कम करने में सहायक सिद्ध होंगे।
डिजिटल समाधान
मौजूदा कमी को देखते हुए, कंटेनर के लोड का बेतहाशा इस्तेमाल नहीं किया जा सकता। इसलिए परिवहन सेवाओं के निर्बाध प्रवाह को सुनिश्चित करने के लिए पहले से योजना बनाने की आवश्यकता है।
स्ट्रीमलाइन जैसे डिजिटल समाधान कंटेनर लोड को प्रभावी ढंग से नियोजित करने की अनुमति देते हैं ताकि इसे आधा खाली करके न भेजा जाए। सिस्टम विभिन्न कार्गो मापदंडों, जैसे वजन और मात्रा को ध्यान में रखता है। इसके अलावा, स्ट्रीमलाइन कई SKU या आपूर्तिकर्ताओं को कुछ कंटेनरों में पैक कर सकता है, जिससे हर विशिष्ट कंटेनर में लोड किए गए सभी आइटम के लिए बिक्री के दिनों की समान संख्या बनी रहती है।
GMDH Streamline में सभी गतिशील चरों को लगातार अद्यतन किया जाता है, जिससे परिवहन और ऑर्डरिंग लागत, मैनुअल कार्य की मात्रा और मानवीय त्रुटि की संभावना कम हो जाती है।
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