Кризис контейнерных перевозок
Вспышка COVID 19 потрясла мировую экономику, и сейчас мы начинаем осознавать весь спектр последствий, одним из которых является нарушение цепочки поставок в 2021 году. McKinsey, почти 75% компаний цепочки поставок столкнулись с трудностями в области поставок, производства и распределения в результате пандемии.
Судоходная отрасль, естественно, оказалась в числе тех, которые пострадали больше всего, что привело к неясности транспортировки, задержкам отгрузки и другим логистическим кошмарам.
Так что же происходит?
Пока вы читаете эти строки, более чем В очереди стоят 50 грузовых судов. добраться до портов Лос-Анджелеса и Лонг-Бич. Подобные проблемы происходят по всему миру, что свидетельствует о беспрецедентных заторах за пределами основных портов Европы, США и Китая.
Но каковы возможные причины таких отклонений?
Кризис контейнерных перевозок: обзор и объяснение
Произошло несколько событий, которые запустили эффект домино, который нокаутировал судоходную отрасль. В этом разделе мы попытаемся разобраться в корне этой проблемы.
Закрытие основных портов
В августе 2021 г. Порт Нинбо-Чжоушань был закрыт после того, как один из сотрудников дал положительный результат на вирус Delta. Одного случая COVID может быть достаточно, чтобы приостановить работу всего сегмента отрасли, поскольку Китай продолжает проводить политику абсолютной нетерпимости COVID.
Нехватка рабочей силы и оборудования
С начала пандемии импортные операции превысили экспортные (кроме Китая). Объемы поступающих грузов велики, а нехватка рабочей силы и оборудования только усугубляет ситуацию.
Изменение точек отсева в последнюю минуту заставляет водителей грузовиков делать все возможное, чтобы доставлять контейнеры. BBC сообщает что немногие транспортные компании готовы выполнять такие заказы, что приводит к нехватке доступных водителей.
Количество доступных шасси (грузовых трейлеров, куда загружаются контейнеры, находясь на борту корабля) уменьшается, поскольку меньшее количество из них вовремя возвращается в порты. В то же время производители не решаются производить дополнительные шасси из-за непредсказуемого спроса. Чрезмерное количество погон мало пригодится и будет рассматриваться как препятствие.
Более высокие фрахтовые ставки
Стоимость доставки в среднем выросла почти в пять раз. Однако неоднозначность рынка привела к значительным отклонениям в рыночной цене, поэтому тарифы на транспортировку через Тихоокеанский регион могут варьироваться в пределах от $5500 до $20000.
Повышение цен на контейнер
В связи с нехваткой контейнеров китайские производители увеличили свои производственные затраты, взимая почти вдвое больше, чем раньше, за новый контейнер в 2020 году. Естественно, это приводит к увеличению аренды контейнера на 50%.
Подводить итоги
Текущие нарушения в отрасли увеличивают продолжительность цикла поставок, что приводит к увеличению транспортных расходов. Это оставляет мало места для небольших независимых подрядчиков, которые любят крупные игроки. Walmart сделал ход покупать собственные контейнеры и корабли.
Перспективы на 2022 год и далее
С растущим спросом на транспортные услуги перевозчики находятся в идеальном положении, чтобы устанавливать правила игры. Используя текущую ситуацию в своих интересах, перевозчики могут вынудить грузоотправителей взять на себя долгосрочные обязательства по текущим премиальным ценам.
По данным BIMCO, спрос на контейнерном рынке по-прежнему высок, и ожидается, что он сохранится до 2023 года. Ожидается, что новые вызовы появятся, когда в 2023 году будут задействованы новые судоходные мощности. Однако некоторые аналитики Считаем, что решающим фактором здесь является способность портов обработать необходимое количество грузов.
Независимо от основной причины нынешней ситуации, цифровые решения, вероятно, помогут смягчить последствия кризиса.
Цифровое решение
Нельзя позволить себе бездумно использовать груз контейнера, учитывая нынешний дефицит. Это диктует необходимость заранее спланировать ситуацию, чтобы обеспечить бесперебойный поток транспортных услуг.
Цифровые решения, такие как Streamline, позволяют эффективно планировать загрузку контейнера, чтобы он не был отправлен наполовину пустым. Система учитывает различные параметры груза, такие как вес и объем. Кроме того, Streamline может упаковать несколько артикулов или поставщиков в несколько контейнеров, поддерживая одинаковое количество дней продаж для всех товаров, загруженных в каждый конкретный контейнер.
Все динамические переменные в GMDH Streamline постоянно обновляются, что снижает затраты на транспортировку и заказ, объем ручной работы и возможность ошибки из-за человеческого фактора.
Все еще полагаетесь на ручную работу в Excel при планировании?
Автоматизируйте планирование спроса и предложения с помощью Streamline уже сегодня!
- Достигните оптимальной доступности запасов 95-99%, гарантируя постоянное удовлетворение спроса клиентов.
- Достигните точности прогнозов до 99%, получив более надежное планирование и принятие решений.
- Ощутите сокращение дефицита товаров на 98%, минимизируя упущенные возможности продаж и недовольство клиентов.
- Сократите избыточные запасы на 50%, высвободив ценный капитал и складские помещения.
- Увеличьте маржу на 1–5 процентных пунктов, повысив общую прибыльность.
- Получите до 56-кратного увеличения окупаемости инвестиций в течение одного года, при этом окупаемость инвестиций в размере 100% может быть достигнута за первые три месяца.
- Сократите время, затрачиваемое на прогнозирование, планирование и заказы, до 90%, что позволит вашей команде сосредоточиться на стратегических мероприятиях.
