Pristatymo konteinerių krizė
COVID 19 protrūkis sukėlė šoko bangas pasaulio ekonomikai, todėl dabar pradedame suvokti visas pasekmes, iš kurių vienas yra tiekimo grandinės sutrikimas 2021 m. McKinsey, beveik 75% tiekimo grandinės įmonių dėl pandemijos patyrė tiekimo bazės, gamybos ir platinimo sunkumų.
Laivybos pramonė, žinoma, buvo viena iš tų, kurios patyrė didžiausią smūgį, todėl kilo neaiškumų dėl transportavimo, siuntų vėlavimų ir kitų logistinių košmarų.
Taigi, kas vyksta?
Kai skaitote šias eilutes, daugiau nei 50 krovininių laivų stovi eilėje patekti į Los Andželo ir Long Byčo uostus. Panašios problemos vyksta visame pasaulyje, o tai žymi precedento neturinčias spūstis už pagrindinių Europos, JAV ir Kinijos uostų.
Bet kokios galimos tokių nukrypimų priežastys?
Konteinerių gabenimo krizė: peržiūrėta ir paaiškinta
Įvyko keli įvykiai, pradėję domino efektą, kuris išmušė laivybos pramonę. Šiame skyriuje pabandysime įsigilinti į šios problemos esmę.
Dideli uosto išjungimai
2021 m. rugpjūčio mėn. Ningbo-Džoušano uostas buvo uždarytas po to, kai vienam darbuotojui buvo nustatytas Delta viruso testas. Vieno COVID atvejo gali pakakti visam pramonės segmentui sustabdyti, nes Kinija ir toliau vykdo COVID netoleravimo politiką.
Darbo ir patalpų trūkumas
Nuo pandemijos pradžios importo operacijos viršijo eksportą (išskyrus Kiniją). Atvežamų krovinių apimtys didelės, o darbo jėgos ir įrangos trūkumas tik dar labiau pablogina situaciją.
Paskutinę minutę pasikeitus atmetimo taškams, sunkvežimių vairuotojai priverčia pristatyti konteinerius. BBC teigia kad mažai transporto įmonių nori vykdyti tokius užsakymus, todėl trūksta laisvų vairuotojų.
Mažėja turimų važiuoklių (krovinių priekabų, į kurias konteineriai kraunami būnant laive) skaičius, nes vis mažiau jų laiku grįžta į uostus. Tuo pačiu metu gamintojai dėl nenuspėjamos paklausos šiek tiek nesiryžta gaminti papildomos važiuoklės. Per didelis važiuoklių skaičius būtų mažai naudingas ir būtų vertinamas kaip atsakomybė.
Didesni gabenimo tarifai
Siuntimo išlaidos vidutiniškai išaugo beveik penkis kartus. Tačiau rinkos dviprasmiškumas lėmė reikšmingus rinkos kainos nuokrypius, todėl transportavimo visoje Ramiojo vandenyno regione tarifai gali skirtis net nuo $5500 iki $20000.
Konteinerių kainos padidėjimas
Kadangi konteinerių trūkumas spaudžia, Kinijos gamintojai padidino savo gamybos sąnaudas2020 m. už naują konteinerį apmokestinama beveik dvigubai daugiau nei anksčiau. Žinoma, dėl to konteinerio nuoma padidėja 50%.
Apibendrinant
Numatyta, kad dabartinis pramonės sutrikimas pailgins tiekimo ciklo trukmę, todėl padidės transportavimo išlaidos. Tai palieka mažai vietos mažesniems nepriklausomiems rangovams, kad galėtų tilpti, kaip mėgsta dideli žaidėjai Walmart padarė žingsnį įsigyti savo konteinerius ir laivus.
2022 m. perspektyvos ir vėliau
Augant siuntų gabenimo paslaugų paklausai, vežėjai turi puikią galimybę nustatyti žaidimo taisykles. Išnaudodami esamą situaciją savo naudai, vežėjai gali priversti siuntėjus prisiimti ilgalaikius įsipareigojimus dabartinėmis papildomomis kainomis.
Pasak BIMCO, konteinerių rinkos paklausa vis dar išlieka stipri ir tikimasi, kad tai tęsis iki 2023 m. Tikimasi, kad nauji iššūkiai iškils, kai 2023 m. pradės veikti nauji laivybos pajėgumai. Tačiau kai kurie analitikai mano, kad čia lemiamas veiksnys yra uostų gebėjimas apdoroti reikiamą siuntų kiekį.
Nepriklausomai nuo pagrindinės dabartinės padėties priežasties, skaitmeniniai sprendimai greičiausiai padės sušvelninti krizės padarinius.
Skaitmeninis sprendimas
Neįmanoma sau leisti beatodairiškai naudoti konteinerio krovinio, atsižvelgiant į šiandieninį trūkumą. Tai lemia būtinybę viską planuoti iš anksto, kad būtų užtikrintas nenutrūkstamas transporto paslaugų srautas.
Skaitmeniniai sprendimai, tokie kaip „Streamline“, leidžia efektyviai planuoti konteinerio apkrovą, kad jis nebūtų gabenamas pusiau tuščias. Sistema atsižvelgia į įvairius krovinio parametrus, tokius kaip svoris ir tūris. Be to, „Streamline“ gali supakuoti kelis SKU arba tiekėjus į kelis konteinerius, išlaikydama vienodą pardavimo dienų skaičių visoms prekėms, pakrautoms į kiekvieną konkretų konteinerį.
Visi dinaminiai kintamieji yra nuolat atnaujinami GMDH Streamline, todėl sumažėja transportavimo ir užsakymo išlaidos, rankinio darbo kiekis ir žmogiškųjų klaidų galimybė.
Planuodami vis dar pasikliaujate rankų darbu Excel?
Automatizuokite paklausos ir pasiūlos planavimą naudodami „Streamline“ šiandien!
- Pasiekite optimalų 95-99% atsargų prieinamumą, užtikrindami, kad galėsite nuosekliai patenkinti klientų poreikius.
- Pasiekite iki 99% prognozės tikslumą, užtikrindami patikimesnį planavimą ir sprendimų priėmimą.
- Patirkite iki 98% sumažintą atsargų kiekį, sumažindami praleistas pardavimo galimybes ir klientų nepasitenkinimą.
- Sumažinkite atsargų perteklių iki 50%, atlaisvindami vertingo kapitalo ir saugyklos vietos.
- Padidinkite maržas 1–5 procentiniais punktais, padidindami bendrą pelningumą.
- Mėgaukitės iki 56 kartų didesne IG per vienerius metus, o 100% IG galima pasiekti per pirmuosius tris mėnesius.
- Sumažinkite laiką, praleistą prognozavimui, planavimui ir užsakymams iki 90%, kad jūsų komanda galėtų sutelkti dėmesį į strateginę veiklą.
