शिपिंग कंटेनर संकट

कोविड 19 च्या उद्रेकाने जगभरातील अर्थव्यवस्थेला धक्कादायक लाटा आणल्या आहेत आणि आम्ही आता संपूर्ण परिणाम स्वीकारण्यास सुरुवात करत आहोत, त्यापैकी एक म्हणजे 2021 मध्ये पुरवठा साखळीतील व्यत्यय. मॅकिन्से, जवळपास 75% पुरवठा साखळी कंपन्यांनी साथीच्या रोगाचा परिणाम म्हणून पुरवठा बेस, उत्पादन आणि वितरण अडचणींचा अनुभव घेतला.

वाहतुकीच्या संदिग्धता, शिपमेंटला होणारा विलंब आणि इतर लॉजिस्टिक दुःस्वप्नांचा परिणाम म्हणून शिपिंग उद्योगाला सर्वात मोठा फटका बसला.

मग काय चालले आहे?

जसे तुम्ही या ओळी वाचत आहात, त्याहून अधिक 50 मालवाहू जहाजे रांगेत उभी आहेत लॉस एंजेलिस आणि लाँग बीच पोर्टवर जाण्यासाठी. युरोप, यूएस आणि चीनच्या प्रमुख बंदरांच्या बाहेर अभूतपूर्व गर्दीचे चिन्हांकित करून जगभरात अशाच समस्या उद्भवतात.

पण अशा विकृतीमागील संभाव्य कारणे कोणती?

कंटेनर शिपिंग संकट: पुनरावलोकन केले आणि स्पष्ट केले

अशा अनेक घटना घडल्या ज्याने डोमिनो इफेक्ट सुरू केला ज्याने शिपिंग उद्योगाला धक्का दिला. या विभागात, आम्ही या समस्येच्या मुळाशी जाण्याचा प्रयत्न करू.

प्रमुख बंदर बंद

ऑगस्ट २०२१ मध्ये, निंगबो-झौशान बंदर बंद करण्यात आले डेल्टा व्हायरससाठी एका कर्मचाऱ्याची चाचणी पॉझिटिव्ह आल्यानंतर. चीनने शून्य-सहिष्णुता कोविड धोरणाचा पाठपुरावा सुरू ठेवल्याने संपूर्ण उद्योग क्षेत्राला रोखण्यासाठी एकच कोविड प्रकरण पुरेसे असू शकते.

मजूर आणि सुविधांची कमतरता

साथीच्या रोगाच्या सुरुवातीपासून, आयात ऑपरेशन्सने निर्यात ओलांडली आहे (चीन वगळता). येणाऱ्या मालाचे प्रमाण जास्त आहे, आणि कामगार आणि उपकरणांची कमतरता या गोष्टींना आणखी वाईट बनवतात.

ड्रॉपआउट पॉइंट्सच्या शेवटच्या क्षणी बदल केल्याने ट्रक ड्रायव्हर्सना कंटेनर वितरीत करण्यासाठी अतिरिक्त मैलाचा प्रवास करावा लागतो. बीबीसी म्हणतो काही वाहतूक कंपन्या अशा ऑर्डरची पूर्तता करण्यास इच्छुक आहेत, परिणामी उपलब्ध चालकांची कमतरता आहे.

उपलब्ध चेसिसची संख्या (कार्गो ट्रेलर्स जेथे जहाजाच्या बोर्डवर कंटेनर लोड केले जातात) कमी होतात कारण त्यापैकी काही बंदरांवर वेळेवर परत येतात. त्याच वेळी, उत्पादक अप्रत्याशित मागणीमुळे अतिरिक्त चेसिस तयार करण्यास काहीसे संकोच करतात. पाठलागांच्या अत्याधिक संख्येचा फारसा उपयोग होणार नाही आणि जबाबदारी म्हणून पाहिले जाईल.

उच्च मालवाहतूक दर

शिपिंग खर्च सरासरी सुमारे पाच पटीने वाढला. तथापि, बाजारातील संदिग्धतेमुळे बाजारभावात लक्षणीय विचलन झाले, त्यामुळे ट्रान्स-पॅसिफिक ओलांडून वाहतूक दर $5500 आणि $20000 दरम्यान बदलू शकतात.

कंटेनरच्या किमतीत वाढ

कंटेनरचा तुटवडा असल्याने चिनी उत्पादक त्यांचा उत्पादन खर्च वाढला, 2020 मध्ये नवीन कंटेनरसाठी पूर्वीपेक्षा जवळजवळ दुप्पट शुल्क आकारले जात आहे. स्वाभाविकच, यामुळे कंटेनर लीज 50% ने वाढेल.

बेरीज करण्यासाठी

सध्याच्या उद्योगातील गडबडीमुळे पुरवठा चक्राचा कालावधी वाढणार आहे, त्यामुळे वाहतूक खर्च जास्त आहे. हे लहान स्वतंत्र कंत्राटदारांना बसण्यासाठी लहान जागा सोडते, जसे की मोठ्या खेळाडूंना आवडते वॉलमार्टने एक हालचाल केली त्यांचे स्वतःचे कंटेनर आणि जहाजे खरेदी करण्यासाठी.

2022 चा दृष्टीकोन आणि त्यापुढील

शिपमेंट सेवांच्या वाढत्या मागणीसह, वाहक गेमचे नियम सेट करण्यासाठी योग्य स्थितीत आहेत. सध्याच्या परिस्थितीचा त्यांच्या फायद्यासाठी वापर करून, वाहक सध्याच्या प्रीमियम किमतींवर शिपर्सना दीर्घकालीन दायित्वे करण्यास भाग पाडू शकतात.

कंटेनर मार्केटची मागणी अजूनही मजबूत आहे आणि 2023 पर्यंत असे करणे अपेक्षित आहे, BIMCO च्या मते. 2023 मध्ये नवीन शिपिंग क्षमता लागू होईल तेव्हा नवीन आव्हाने येण्याची अपेक्षा आहे. तथापि, काही विश्लेषक शिपमेंटच्या आवश्यक प्रमाणात प्रक्रिया करण्याची बंदरांची क्षमता येथे निर्णायक घटक आहे असा विश्वास आहे.

सध्याच्या परिस्थितीमागचे प्राथमिक कारण काहीही असले तरी, डिजिटल सोल्यूशन्स हे संकटाचे परिणाम कमी करण्यासाठी मदतीचा हात ठरतील.

डिजिटल उपाय

सध्याची टंचाई पाहता कंटेनरचा भार बेपर्वाईने वापरणे परवडणारे नाही. हे परिवहन सेवांचा अखंड प्रवाह सुनिश्चित करण्यासाठी आगाऊ गोष्टींचे नियोजन करण्याची आवश्यकता ठरवते.

स्ट्रीमलाइन सारख्या डिजिटल सोल्यूशन्समुळे कंटेनर लोडचे प्रभावीपणे नियोजन करता येते जेणेकरून ते अर्धे रिकामे केले जाणार नाही. प्रणाली विविध कार्गो पॅरामीटर्स, जसे की वजन आणि व्हॉल्यूम विचारात घेते. सर्वात वरती, स्ट्रीमलाइन अनेक SKU किंवा पुरवठादारांना काही कंटेनरमध्ये पॅक करू शकते, प्रत्येक विशिष्ट कंटेनरमध्ये लोड केलेल्या सर्व वस्तूंच्या विक्रीचे दिवस समान ठेवतात.

सर्व डायनॅमिक व्हेरिएबल्स GMDH Streamline मध्ये सतत अपडेट केले जातात ज्यामुळे वाहतूक आणि ऑर्डरिंग खर्च, मॅन्युअल कामाचे प्रमाण आणि मानवी त्रुटीची शक्यता कमी होते.

Alex Koshulko, Ph.D.

GMDH Streamline चे सह-संस्थापक,

मागणी अंदाज, इन्व्हेंटरी प्लॅनिंग आणि ऑप्टिमायझेशनमध्ये दहा वर्षांहून अधिक अनुभव असलेले अग्रगण्य पुरवठा साखळी नियोजन तज्ञ.

ॲलेक्सशी कनेक्ट व्हा लिंक्डइन