Scheepvaartcontainercrisis
De uitbraak van COVID 19 heeft schokgolven naar de wereldwijde economie gestuurd en we beginnen nu de volledige omvang van de implicaties te omarmen, waaronder de verstoring van de toeleveringsketen in 2021. Volgens McKinsey, ondervonden bijna 75% van supply chain-bedrijven als gevolg van de pandemie problemen met de toeleveringsbasis, productie en distributie.
De scheepvaartindustrie was natuurlijk een van de bedrijven die de grootste klap kreeg, wat leidde tot onduidelijkheden in het transport, vertragingen bij verzendingen en andere logistieke nachtmerries.
Dus wat is er aan de hand?
Terwijl je deze regels leest, meer dan 50 vrachtschepen staan in de rij om naar de havens van Los Angeles en Long Beach te gaan. Soortgelijke problemen doen zich over de hele wereld voor en markeren ongekende congesties buiten de grote havens van Europa, de VS en China.
Maar wat zijn de mogelijke redenen achter dergelijke afwijkingen?
Containervervoercrisis: beoordeeld en uitgelegd
Er vonden verschillende evenementen plaats die een domino-effect veroorzaakten dat de scheepvaartindustrie knock-out sloeg. In deze sectie zullen we proberen tot de kern van dit probleem door te dringen.
Grote poortuitschakelingen
In augustus 2021, De haven van Ningbo-Zhoushan was gesloten nadat een medewerker positief was getest op het Delta-virus. Een enkele COVID-zaak kan voldoende zijn om het hele industriesegment in de wacht te zetten, aangezien China een zero-tolerance COVID-beleid blijft nastreven.
Tekort aan arbeidskrachten en faciliteiten
Sinds het begin van de pandemie hebben de importoperaties de export overtroffen (behalve in China). De inkomende vrachtvolumes zijn hoog en de tekorten aan arbeidskrachten en apparatuur maken de zaken alleen maar erger.
De last-minute wijziging van de afleverpunten zorgt ervoor dat vrachtwagenchauffeurs tot het uiterste gaan om containers af te leveren. De BBC zegt: dat maar weinig transportbedrijven bereid zijn om dergelijke bestellingen uit te voeren, wat resulteert in een tekort aan beschikbare chauffeurs.
Het aantal beschikbare chassis (vrachttrailers waar containers aan boord van een schip worden geladen) neemt af omdat er minder op tijd terugkeren naar de havens. Tegelijkertijd aarzelen fabrikanten enigszins om extra chassis te produceren vanwege de onvoorspelbare vraag. Het buitensporige aantal achtervolgingen zou van weinig nut zijn en als een verplichting worden beschouwd.
Hogere vrachttarieven
De verzendkosten schoten gemiddeld bijna vijf keer omhoog. De ambiguïteit van de markt leidde echter tot aanzienlijke afwijkingen in de marktprijs, dus de transporttarieven over de trans-Pacific kunnen zo veel variëren als tussen $5500 en $20000.
Prijsverhoging container
Aangezien het containertekort dringend is, Chinese fabrikanten verhoogde hun productiekosten, die in 2020 bijna twee keer zoveel rekenden als vroeger voor een nieuwe container. Dat zorgt natuurlijk voor een verhoging van de containerlease met 50%.
Opsommen
De huidige verstoring van de industrie zal de duur van de leveringscyclus verlengen, wat resulteert in hogere transportkosten. Dat laat kleine ruimte over voor kleinere onafhankelijke contractanten om in te passen, zoals grote spelers willen Walmart heeft een zet gedaan om hun eigen containers en schepen aan te schaffen.
De vooruitzichten voor 2022 en verder
Met een groeiende vraag naar verzenddiensten, bevinden vervoerders zich in een perfecte positie om de spelregels te bepalen. Door de huidige situatie in hun voordeel te gebruiken, kunnen vervoerders verladers dwingen tot langdurige verplichtingen tegen de huidige premium prijzen.
De vraag naar de containermarkt is nog steeds sterk en zal dit naar verwachting tot 2023 blijven doen, aldus BIMCO. De nieuwe uitdagingen zullen naar verwachting komen wanneer de nieuwe scheepvaartcapaciteit in 2023 in het spel komt analisten zijn van mening dat het vermogen van havens om de benodigde hoeveelheid zendingen te verwerken hierbij de bepalende factor is.
Ongeacht de belangrijkste reden achter de huidige situatie, zullen digitale oplossingen waarschijnlijk een helpende hand zijn om de gevolgen van de crisis te verzachten.
Digitale oplossing
Men kan het zich niet veroorloven om de lading van de container roekeloos te gebruiken, gezien de huidige schaarste. Dat dicteert de noodzaak om dingen van tevoren te plannen om een ononderbroken stroom van transportdiensten te garanderen.
Digitale oplossingen zoals Streamline maken het mogelijk om de containerlading effectief te plannen, zodat deze niet halfleeg wordt verscheept. Het systeem houdt rekening met verschillende ladingsparameters, zoals gewicht en volume. Bovendien kan Streamline meerdere SKU's of leveranciers in een paar containers verpakken, waardoor het gelijke aantal verkoopdagen voor alle artikelen in elke specifieke container behouden blijft.
Alle dynamische variabelen worden constant bijgewerkt in GMDH Streamline, wat de transport- en bestelkosten, de hoeveelheid handmatig werk en de kans op menselijke fouten vermindert.
Vertrouwt u voor de planning nog steeds op handmatig werk in de Excel?
Automatiseer vraag- en aanbodplanning vandaag nog met Streamline!
- Bereik een optimale voorraadbeschikbaarheid van de 95-99%, zodat u consistent aan de vraag van uw klanten kunt voldoen.
- Bereik een voorspellingsnauwkeurigheid tot 99%, waardoor u een betrouwbaardere planning en besluitvorming krijgt.
- Ervaar tot wel 98% minder voorraad, waardoor gemiste verkoopkansen en ontevredenheid van klanten tot een minimum worden beperkt.
- Verminder overtollige voorraad met maximaal 50%, waardoor waardevol kapitaal en opslagruimte vrijkomen.
- Verhoog de marges met 1-5 procentpunten, waardoor de algehele winstgevendheid toeneemt.
- Geniet binnen één jaar van een ROI tot 56 keer, met een ROI van 100% die haalbaar is in de eerste drie maanden.
- Verminder de tijd die wordt besteed aan forecasting, planning en bestellen met maximaal 90%, zodat uw team zich kan concentreren op strategische activiteiten.
