Criza containerelor de transport maritim
Focarul de COVID 19 a trimis valuri de șoc în economia mondială și acum începem să îmbrățișăm întreaga amploare a implicațiilor, dintre care una este întreruperea lanțului de aprovizionare în 2021. McKinsey, aproape 75% de companii din lanțul de aprovizionare s-au confruntat cu dificultăți de aprovizionare, producție și distribuție ca urmare a pandemiei.
Industria de transport maritim a fost, în mod natural, printre cele care au primit cele mai mari lovituri, ceea ce a dus la ambiguități în materie de transport, întârzieri în transport și alte coșmaruri logistice.
Deci ce se întâmplă?
Pe măsură ce citiți aceste rânduri, mai mult decât 50 de nave de marfă stau la coadă pentru a ajunge în porturile Los Angeles și Long Beach. Probleme similare au loc pe tot globul, marcând congestii fără precedent în afara marilor porturi din Europa, SUA și China.
Dar care sunt posibilele motive din spatele unor astfel de anomalii?
Criza transportului de containere: revizuită și explicată
Au avut loc mai multe evenimente care au declanșat un efect de domino care a scos industria de transport maritim. În această secțiune, vom încerca să ajungem la rădăcina acestei probleme.
Închideri majore ale porturilor
În august 2021, Portul Ningbo-Zhoushan a fost închis după ce un angajat a fost testat pozitiv pentru virusul Delta. Un singur caz de COVID poate fi suficient pentru a pune în așteptare întregul segment al industriei, deoarece China continuă să urmărească o politică de toleranță zero la COVID.
Lipsa forței de muncă și a instalațiilor
De la începutul pandemiei, operațiunile de import au depășit exportul (cu excepția Chinei). Volumele de mărfuri primite sunt mari, iar lipsa de forță de muncă și de echipamente nu face decât să înrăutățească situația.
Schimbarea de ultimă oră a punctelor de abandon îi face pe șoferii de camion să facă un milă suplimentar pentru a livra containere. BBC spune că puține companii de transport sunt dispuse să îndeplinească astfel de comenzi, ceea ce duce la o lipsă de șoferi disponibili.
Numărul de șasiuri disponibile (remorci de marfă în care containerele sunt încărcate în timp ce se află la bordul unei nave) scade, deoarece mai puține dintre ele se întorc la timp în porturi. În același timp, producătorii ezită oarecum să producă șasiuri suplimentare din cauza cererii imprevizibile. Numărul excesiv de șasiu ar fi de puțin folos și ar fi văzut ca o răspundere.
Tarife de transport mai mari
Costurile de transport au crescut de aproape cinci ori, în medie. Cu toate acestea, ambiguitatea pieței a dus la abateri semnificative ale prețului pieței, astfel încât tarifele de transport în trans-Pacific pot varia între $5500 și $20000.
Creșterea prețului containerelor
Pe măsură ce lipsa de containere este presantă, producătorii chinezi le-au crescut costurile de producție, taxând aproape de două ori mai mult decât obișnuiau pentru un container nou în 2020. Desigur, asta provoacă o creștere a închirierii containerului cu 50%.
În concluzie
Perturbarea actuală a industriei va crește durata ciclului de aprovizionare, rezultând astfel costuri de transport mai mari. Acest lucru lasă loc mic pentru antreprenorii independenți mai mici, așa cum le place jucătorilor mari Walmart a făcut o mișcare pentru a-și cumpăra propriile containere și nave.
Perspectivele pentru 2022 și nu numai
Cu o cerere în creștere pentru servicii de expediere, transportatorii sunt într-o poziție perfectă pentru a stabili regulile jocului. Folosind situația actuală în avantajul lor, transportatorii pot obliga expeditorii să își asume obligații pe termen lung la prețurile premium actuale.
Cererea pentru piața de containere este în continuare puternică și este de așteptat să continue acest lucru până în 2023, potrivit BIMCO. Noile provocări sunt de așteptat să sosească atunci când noua capacitate de transport va intra în vigoare în 2023. Cu toate acestea, unele analiștilor cred că capacitatea porturilor de a procesa cantitatea necesară de transporturi este factorul determinant aici.
Indiferent de motivul principal din spatele situației actuale, soluțiile digitale vor fi probabil o mână de ajutor pentru a atenua consecințele crizei.
Soluție digitală
Nu vă permiteți să folosiți încărcătura containerului în mod imprudent, având în vedere deficitul actual de astăzi. Asta impune necesitatea de a planifica lucrurile în avans pentru a asigura un flux neîntrerupt al serviciilor de transport.
Soluțiile digitale precum Streamline permit planificarea eficientă a încărcăturii containerului, astfel încât să nu fie expediat pe jumătate golit. Sistemul ia în considerare diverși parametri de încărcătură, cum ar fi greutatea și volumul. În plus, Streamline poate împacheta mai multe SKU-uri sau furnizori în câteva containere, menținând un număr egal de zile de vânzări pentru toate articolele încărcate în fiecare container specific.
Toate variabilele dinamice sunt actualizate constant în GMDH Streamline, ceea ce reduce costurile de transport și comandă, cantitatea de muncă manuală și posibilitatea de eroare umană.
Încă te bazezi pe lucrul manual în Excel pentru planificare?
Automatizați planificarea cererii și ofertei cu Streamline astăzi!
- Atingeți disponibilitatea optimă a inventarului 95-99%, asigurându-vă că puteți satisface în mod constant cererea clienților.
- Obține o precizie de prognoză de până la 99%, obținând o planificare și un proces decizional mai fiabil.
- Experimentați o reducere de până la 98% a epuizărilor de stoc, minimizând oportunitățile de vânzări ratate și nemulțumirea clienților.
- Reduceți inventarul în exces cu până la 50%, eliberând capital și spațiu de stocare valoros.
- Creșteți marjele cu 1-5 puncte procentuale, sporind profitabilitatea generală.
- Bucurați-vă de un ROI de până la 56 de ori într-un an, cu un ROI de 100% atins în primele trei luni.
- Reduceți timpul petrecut pentru prognoză, planificare și comandă cu până la 90%, permițând echipei dvs. să se concentreze pe activități strategice.
