Mgogoro wa Kontena la Usafirishaji

Mlipuko wa COVID 19 ulileta mawimbi ya mshtuko kwa uchumi wa dunia nzima, na sasa tunaanza kukumbatia kiwango kamili cha athari, mojawapo ikiwa ni usumbufu wa mnyororo wa ugavi mnamo 2021. Kulingana na McKinsey, karibu 75% ya kampuni za ugavi zilipata ugavi, uzalishaji, na ugumu wa usambazaji kutokana na janga hili.

Sekta ya usafirishaji kwa kawaida ilikuwa miongoni mwa zile zilizopata mafanikio makubwa zaidi, na kusababisha utata wa usafiri, ucheleweshaji wa usafirishaji, na ndoto zingine mbaya za vifaa.

Kwa hiyo nini kinaendelea?

Unaposoma mistari hii, zaidi ya Meli 50 za mizigo ziko kwenye foleni kufika Los Angeles na bandari za Long Beach. Masuala kama haya yanafanyika kote ulimwenguni, yakiashiria msongamano ambao haujawahi kushuhudiwa nje ya bandari kuu za Ulaya, Marekani na Uchina.

Lakini ni sababu gani zinazowezekana nyuma ya hali kama hizi zisizo za kawaida?

Shida ya usafirishaji wa kontena: imepitiwa na kuelezewa

Matukio kadhaa yalifanyika ambayo yalianza athari ya domino ambayo iliondoa tasnia ya usafirishaji. Katika sehemu hii, tutajaribu kupata chini kwa mzizi wa tatizo hili.

Kuzimwa kwa bandari kuu

Mnamo Agosti 2021, Bandari ya Ningbo-Zhoushan ilifungwa baada ya mfanyakazi mmoja kuthibitishwa kuwa na virusi vya Delta. Kesi moja ya COVID inaweza kutosha kuweka sehemu nzima ya tasnia wakati Uchina inaendelea kufuata sera ya kutovumilia kabisa COVID.

Upungufu wa wafanyikazi na vifaa

Tangu mwanzo wa janga hili, shughuli za uagizaji zimezidi mauzo ya nje (isipokuwa kwa Uchina). Kiasi cha mizigo inayoingia ni kikubwa, na uhaba wa wafanyakazi na vifaa hufanya mambo kuwa mabaya zaidi.

Mabadiliko ya dakika za mwisho ya vituo vya kuacha shule huwafanya madereva wa lori kwenda hatua ya ziada kuwasilisha makontena. BBC inasema kwamba kampuni chache za usafirishaji ziko tayari kutimiza maagizo hayo, na kusababisha uhaba wa madereva waliopo.

Idadi ya chassis inapatikana (trela za mizigo ambapo makontena yanapakiwa yakiwa kwenye ubao wa meli) hupungua kwa kuwa ni wachache kati yao wanaorudi kwa wakati bandarini. Wakati huo huo, wazalishaji wanasita kwa kiasi fulani kuzalisha chasi ya ziada kutokana na mahitaji yasiyotabirika. Idadi kubwa ya chass haitakuwa na manufaa kidogo na kutazamwa kama dhima.

Viwango vya juu vya mizigo

Gharama ya usafirishaji iliruka karibu mara tano, kwa wastani. Hata hivyo, utata wa soko ulisababisha hitilafu kubwa katika bei ya soko, kwa hivyo viwango vya usafirishaji katika eneo la Pasifiki vinaweza kutofautiana hadi kati ya $5500 na $20000.

Kupanda kwa bei ya kontena

Kama uhaba wa chombo ni kubwa, wazalishaji wa Kichina kuongeza gharama za uzalishaji, ikichaji karibu mara mbili ya ile iliyokuwa ikitumika kwa kontena jipya mwaka wa 2020. Kwa kawaida, hiyo husababisha ongezeko la kukodisha kontena kwa 50%.

Ili kuhitimisha

Usumbufu wa sasa wa tasnia umewekwa kuongeza muda wa mzunguko wa usambazaji, na hivyo kusababisha gharama kubwa za usafirishaji. Hiyo inaacha nafasi ndogo kwa wakandarasi wadogo huru kutoshea, kama wachezaji wakubwa wanavyopenda Walmart alipiga hatua kununua vyombo na meli zao wenyewe.

Mtazamo wa 2022 na zaidi

Kwa kuongezeka kwa mahitaji ya huduma za usafirishaji, watoa huduma wako katika nafasi nzuri ya kuweka sheria za mchezo. Kwa kutumia hali ya sasa kwa manufaa yao, watoa huduma wanaweza kulazimisha wasafirishaji katika majukumu ya muda mrefu kwa bei za sasa za malipo.

Mahitaji ya soko la kontena bado yanaendelea kuwa na nguvu na inatarajiwa kuendelea kufanya hivyo hadi 2023, kulingana na BIMCO. Changamoto mpya zinatarajiwa kuwasili wakati uwezo mpya wa usafirishaji utaanza kutumika mnamo 2023. Walakini, zingine wachambuzi wanaamini kuwa uwezo wa bandari kushughulikia kiasi kinachohitajika cha usafirishaji ndio sababu ya kuamua hapa.

Bila kujali sababu ya msingi ya hali ya sasa, suluhu za kidijitali zinaweza kuwa msaada katika kupunguza matokeo ya mgogoro.

Suluhisho la dijiti

Mtu hawezi kumudu kutumia mzigo wa kontena kwa uzembe, kutokana na uhaba uliopo leo. Hiyo inaelekeza ulazima wa kupanga mambo mapema ili kuhakikisha mtiririko usiokatizwa wa huduma za usafiri.

Suluhu za kidijitali kama vile Kuhuisha huruhusu kupanga upakiaji wa kontena kwa ufanisi ili lisisafirishwe bila kitu chochote. Mfumo unazingatia vigezo mbalimbali vya mizigo, kama vile uzito na kiasi. Zaidi ya hayo, Streamline inaweza kupakia SKU nyingi au wasambazaji kwenye vyombo vichache, ikidumisha idadi sawa ya siku za mauzo kwa bidhaa zote zilizopakiwa katika kila kontena mahususi.

Vigezo vyote vinavyobadilika vinasasishwa mara kwa mara katika GMDH Streamline ambayo hupunguza gharama za usafirishaji na kuagiza, kiasi cha kazi ya mwongozo, na uwezekano wa makosa ya kibinadamu.

Alex Koshulko, Ph.D.

Mwanzilishi mwenza katika GMDH Streamline,

mtaalam anayeongoza wa kupanga mnyororo wa ugavi na uzoefu wa zaidi ya miaka kumi katika utabiri wa mahitaji, upangaji wa hesabu na uboreshaji.

Ungana na Alex LinkedIn