วิกฤตคอนเทนเนอร์ขนส่ง

การระบาดของไวรัสโควิด 19 ได้ส่งคลื่นช็อกไปยังเศรษฐกิจทั่วโลก และขณะนี้ เรากำลังเริ่มรับผลกระทบอย่างเต็มรูปแบบ ซึ่งหนึ่งในนั้นคือการหยุดชะงักของห่วงโซ่อุปทานในปี 2564 จากข้อมูลของ McKinseyบริษัทซัพพลายเชนเกือบ 75% ประสบปัญหาด้านฐานอุปทาน การผลิต และการจัดจำหน่ายอันเป็นผลมาจากการระบาดใหญ่

อุตสาหกรรมการเดินเรือเป็นหนึ่งในอุตสาหกรรมที่ได้รับผลกระทบมากที่สุด ส่งผลให้เกิดความคลุมเครือในการขนส่ง ความล่าช้าในการขนส่ง และฝันร้ายด้านการขนส่งอื่นๆ

เกิดอะไรขึ้น?

ขณะที่คุณกำลังอ่านบรรทัดเหล่านี้ มากกว่า เรือบรรทุกสินค้า 50 ลำเข้าคิว เพื่อไปยังท่าเรือลอสแองเจลิสและลองบีช ปัญหาที่คล้ายกันนี้เกิดขึ้นทั่วโลก ทำให้เกิดความแออัดอย่างไม่เคยปรากฏมาก่อนนอกท่าเรือหลักของยุโรป สหรัฐฯ และจีน

แต่อะไรเป็นสาเหตุที่เป็นไปได้เบื้องหลังความผิดปกติดังกล่าว?

วิกฤตการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์: ทบทวนและอธิบาย

หลายเหตุการณ์เกิดขึ้นที่เริ่มมีผลโดมิโนที่ทำให้อุตสาหกรรมการเดินเรือล้มลง ในส่วนนี้ เราจะพยายามลงลึกถึงต้นตอของปัญหานี้

การปิดพอร์ตที่สำคัญ

ในเดือนสิงหาคม 2564 ท่าเรือ Ningbo-Zhoushan ถูกปิด หลังจากพนักงานคนหนึ่งได้รับการทดสอบในเชิงบวกสำหรับไวรัสเดลต้า กรณี COVID เดียวก็เพียงพอแล้วที่จะระงับกลุ่มอุตสาหกรรมทั้งหมดในขณะที่จีนยังคงดำเนินตามนโยบาย COVID ที่ไม่อดทน

การขาดแคลนแรงงานและสิ่งอำนวยความสะดวก

นับตั้งแต่เริ่มมีการระบาดใหญ่ การนำเข้าได้แซงหน้าการส่งออก (ยกเว้นจีน) ปริมาณสินค้าเข้ามีจำนวนมาก และการขาดแคลนแรงงานและอุปกรณ์ยิ่งทำให้เรื่องแย่ลงไปอีก

การเปลี่ยนแปลงจุดออกกลางคันในนาทีสุดท้ายทำให้คนขับรถบรรทุกมีไมล์สะสมมากขึ้นในการส่งมอบตู้คอนเทนเนอร์ บีบีซีกล่าวว่า มีบริษัทขนส่งเพียงไม่กี่แห่งที่ยินดีปฏิบัติตามคำสั่งดังกล่าว ส่งผลให้ขาดแคลนพนักงานขับรถที่มีอยู่

จำนวนแชสซีที่พร้อมใช้งาน (รถพ่วงบรรทุกสินค้าที่บรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ขณะอยู่บนเรือ) ลดลง เนื่องจากมีการส่งกลับที่ท่าเรือตรงเวลาน้อยลง ในขณะเดียวกัน ผู้ผลิตค่อนข้างลังเลที่จะผลิตแชสซีเพิ่มเติมเนื่องจากความต้องการที่คาดเดาไม่ได้ จำนวนการไล่ล่าที่มากเกินไปจะมีประโยชน์เพียงเล็กน้อยและถูกมองว่าเป็นความรับผิดชอบ

อัตราค่าขนส่งที่สูงขึ้น

ค่าขนส่งพุ่งขึ้นเกือบห้าครั้งโดยเฉลี่ย อย่างไรก็ตาม ความคลุมเครือของตลาดทำให้เกิดการเบี่ยงเบนอย่างมีนัยสำคัญในราคาตลาด ดังนั้นอัตราการขนส่งข้ามมหาสมุทรแปซิฟิกจึงสามารถเปลี่ยนแปลงได้มากเท่ากับระหว่าง $5500 และ $20000

ราคาตู้คอนเทนเนอร์เพิ่มขึ้น

ในขณะที่ปัญหาการขาดแคลนตู้คอนเทนเนอร์กำลังกดดัน ผู้ผลิตจีน เพิ่มต้นทุนการผลิตโดยคิดค่าใช้จ่ายเกือบสองเท่าของจำนวนตู้คอนเทนเนอร์ใหม่ในปี 2020 โดยธรรมชาติแล้ว นั่นทำให้การเช่าตู้คอนเทนเนอร์เพิ่มขึ้น 50%

สรุป

ความวุ่นวายของอุตสาหกรรมในปัจจุบันถูกกำหนดให้เพิ่มระยะเวลาของวัฏจักรอุปทาน ซึ่งส่งผลให้ต้นทุนการขนส่งสูงขึ้น เหลือพื้นที่เล็กๆ ให้ผู้รับเหมาอิสระรายเล็กเข้าได้ เช่นเดียวกับผู้เล่นรายใหญ่ Walmart เคลื่อนไหว เพื่อซื้อตู้คอนเทนเนอร์และเรือของตนเอง

แนวโน้มปี 2022 และอื่น ๆ

ด้วยความต้องการบริการจัดส่งที่เพิ่มขึ้น ผู้ให้บริการขนส่งอยู่ในตำแหน่งที่สมบูรณ์แบบในการกำหนดกฎของเกม การใช้สถานการณ์ปัจจุบันเพื่อประโยชน์ของตน ผู้ให้บริการขนส่งสามารถบังคับให้ผู้ขนส่งต้องปฏิบัติตามภาระผูกพันระยะยาวในราคาพรีเมี่ยมในปัจจุบัน

ความต้องการตลาดตู้คอนเทนเนอร์ยังคงแข็งแกร่งและคาดว่าจะดำเนินต่อไปจนถึงปี 2023 ตามข้อมูลของ BIMCO ความท้าทายใหม่คาดว่าจะมาถึงเมื่อความสามารถในการขนส่งใหม่จะเริ่มใช้ในปี 2566 อย่างไรก็ตาม บ้าง นักวิเคราะห์ เชื่อว่าความสามารถของท่าเรือในการดำเนินการตามจำนวนที่ต้องการของการจัดส่งเป็นปัจจัยกำหนดที่นี่

โดยไม่คำนึงถึงเหตุผลหลักที่อยู่เบื้องหลังสถานการณ์ปัจจุบัน โซลูชันดิจิทัลน่าจะเป็นตัวช่วยในการบรรเทาผลกระทบจากวิกฤต

โซลูชันดิจิทัล

เราไม่สามารถที่จะใช้โหลดของคอนเทนเนอร์โดยประมาทได้เนื่องจากปัญหาการขาดแคลนในปัจจุบันในปัจจุบัน ซึ่งกำหนดความจำเป็นในการวางแผนสิ่งต่าง ๆ ล่วงหน้าเพื่อให้แน่ใจว่าบริการขนส่งจะไหลลื่น

โซลูชันดิจิทัล เช่น Streamline ช่วยให้สามารถวางแผนการโหลดคอนเทนเนอร์ได้อย่างมีประสิทธิภาพ เพื่อไม่ให้ขนส่งสินค้าหมดครึ่งทาง ระบบจะพิจารณาพารามิเตอร์ต่างๆ ของสินค้า เช่น น้ำหนักและปริมาตร ยิ่งไปกว่านั้น Streamline สามารถบรรจุ SKU หรือซัพพลายเออร์หลายรายลงในคอนเทนเนอร์สองสามตู้ โดยคงจำนวนวันที่ขายเท่ากันสำหรับสินค้าทั้งหมดที่โหลดในคอนเทนเนอร์เฉพาะทุกรายการ

ตัวแปรไดนามิกทั้งหมดได้รับการอัปเดตอย่างต่อเนื่องใน GMDH Streamline ซึ่งจะช่วยลดต้นทุนการขนส่งและการสั่งซื้อ ปริมาณงานที่ทำด้วยตนเอง และความเป็นไปได้ที่จะเกิดข้อผิดพลาดจากมนุษย์