海運集裝箱危機
COVID 19 的爆發給全球經濟帶來了衝擊波，我們現在開始接受全面的影響，其中之一是 2021 年的供應鏈中斷。根據 麥肯錫受疫情影響，近75%供應鏈企業在供應基地、生產和分銷方面遇到困難。
航運業自然是受災最嚴重的行業之一，導致運輸不明確、運輸延誤和其他物流噩夢。
發生什麼了？
當你閱讀這些行時，不止 50艘貨船在排隊 前往洛杉磯和長灘港口。類似的問題在全球發生，標誌著歐洲、美國和中國主要港口以外的空前擁堵。
但這些異常背後的可能原因是什麼？
集裝箱航運危機：回顧和解釋
發生了幾起事件，引發了多米諾骨牌效應，摧毀了航運業。在本節中，我們將嘗試深入到這個問題的根源。
主要港口關閉
2021 年 8 月， 寧波-舟山港關閉 在一名員工的 Delta 病毒檢測呈陽性之後。隨著中國繼續奉行對 COVID 的零容忍政策，單個 COVID 案例就足以讓整個行業暫停。
勞動力和設施短缺
自大流行開始以來，進口業務已超過出口（中國除外）。進貨量很大，勞動力和設備短缺只會讓事情變得更糟。
卸貨點的最後一分鐘更改使卡車司機加倍努力交付集裝箱。 英國廣播公司說 很少有運輸公司願意履行此類訂單，導致可用司機短缺。
可用底盤（在船上裝載集裝箱的貨物拖車）的數量減少，因為它們很少能按時返回港口。同時，由於不可預測的需求，製造商對生產額外的底盤有些猶豫。過多的底盤將毫無用處，並被視為一種負擔。
更高的運費
平均而言，運輸成本飆升了近五倍。然而，市場的模糊性導致了市場價格的顯著偏差，因此跨太平洋的運輸費率可能在 $5500 和 $20000 之間波動。
集裝箱漲價
由於集裝箱短缺迫在眉睫，中國製造商 增加了生產成本，2020 年新集裝箱的收費幾乎是過去的兩倍。自然，這會導致集裝箱租賃增加 50%。
總結
當前的行業動盪將增加供應週期的持續時間，從而導致更高的運輸成本。這為較小的獨立承包商留下了很小的空間，就像大玩家一樣 沃爾瑪採取了行動 購買自己的集裝箱和船舶。
2022 年及以後的展望
隨著對運輸服務的需求不斷增長，承運人處於製定遊戲規則的完美位置。利用目前的情況，承運人可以迫使托運人以當前的溢價承擔長期義務。
據 BIMCO 稱，集裝箱市場的需求仍然強勁，預計將持續到 2023 年。新的挑戰預計將在 2023 年新的運力發揮作用時到來。 然而，一些 分析師 相信港口處理所需數量的貨物的能力是這裡的決定因素。
無論當前情況背後的主要原因是什麼，數字解決方案都可能有助於減輕危機後果。
數字化解決方案
鑑於目前的短缺，人們不能魯莽地使用集裝箱的負載。這表明有必要提前做好計劃，以確保運輸服務的不間斷流動。
像 Streamline 這樣的數字解決方案可以有效地規劃集裝箱裝載，這樣就不會半空運輸。該系統考慮了各種貨物參數，例如重量和體積。最重要的是，Streamline 可以將多個 SKU 或供應商包裝到幾個容器中，保持每個特定容器中裝載的所有商品的銷售天數相同。
所有動態變量在 GMDH Streamline 中不斷更新，從而降低了運輸和訂購成本、人工工作量和人為錯誤的可能性。
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