شپنگ کنٹینر بحران

COVID 19 کی وبا نے دنیا بھر کی معیشت کو صدمے کی لہریں بھیجیں، اور اب ہم مضمرات کے پورے پیمانے کو قبول کرنا شروع کر رہے ہیں، جن میں سے ایک 2021 میں سپلائی چین میں خلل ہے۔ میک کینسیتقریباً 75% سپلائی چین کمپنیوں نے وبائی امراض کے نتیجے میں سپلائی بیس، پیداوار اور تقسیم کی مشکلات کا سامنا کیا۔

جہاز رانی کی صنعت قدرتی طور پر ان لوگوں میں شامل تھی جس نے سب سے زیادہ متاثر کیا، جس کے نتیجے میں نقل و حمل میں ابہام، شپمنٹ میں تاخیر، اور دیگر لاجسٹک ڈراؤنے خواب آئے۔

تو کیا ہو رہا ہے؟

جیسا کہ آپ یہ لائنیں پڑھ رہے ہیں، اس سے زیادہ 50 کارگو جہاز قطار میں کھڑے ہیں۔ لاس اینجلس اور لانگ بیچ بندرگاہوں پر جانے کے لیے۔ اسی طرح کے مسائل پوری دنیا میں رونما ہوتے ہیں، جو یورپ، امریکہ اور چین کی بڑی بندرگاہوں کے باہر بے مثال بھیڑ کو نشان زد کرتے ہیں۔

لیکن اس طرح کی اسامانیتاوں کے پیچھے ممکنہ وجوہات کیا ہیں؟

کنٹینر شپنگ بحران: جائزہ لیا گیا اور وضاحت کی گئی۔

کئی واقعات رونما ہوئے جنہوں نے ڈومینو اثر شروع کیا جس نے شپنگ انڈسٹری کو ناک آؤٹ کردیا۔ اس سیکشن میں، ہم اس مسئلے کی جڑ تک جانے کی کوشش کریں گے۔

اہم بندرگاہ بند

اگست 2021 میں، ننگبو زوشان بندرگاہ بند کر دی گئی۔ ایک ملازم کے ڈیلٹا وائرس کے لئے مثبت تجربہ کرنے کے بعد۔ ایک کووڈ کیس پورے صنعت کے طبقے کو روکے رکھنے کے لیے کافی ہو سکتا ہے کیوں کہ چین کی جانب سے کووڈ ٹالرنس کی پالیسی پر عمل جاری ہے۔

لیبر اور سہولیات کی کمی

وبائی مرض کے آغاز کے بعد سے، درآمدی کارروائیاں برآمدات سے تجاوز کر گئی ہیں (سوائے چین کے)۔ آنے والے کارگو کا حجم زیادہ ہے، اور لیبر اور آلات کی کمی معاملات کو مزید خراب کرتی ہے۔

ڈراپ آؤٹ پوائنٹس کی آخری منٹ میں تبدیلی ٹرک ڈرائیوروں کو کنٹینرز کی فراہمی کے لیے اضافی میل طے کرتی ہے۔ بی بی سی کا کہنا ہے۔ کہ چند ٹرانسپورٹ کمپنیاں ایسے آرڈرز کو پورا کرنے کے لیے تیار ہیں، جس کے نتیجے میں دستیاب ڈرائیوروں کی کمی ہے۔

دستیاب چیسس کی تعداد (کارگو ٹریلرز جہاں جہاز کے بورڈ پر کنٹینرز لوڈ کیے جاتے ہیں) کی تعداد کم ہوتی ہے کیونکہ ان میں سے بہت کم بندرگاہوں پر وقت پر واپس آتے ہیں۔ ایک ہی وقت میں، مینوفیکچررز غیر متوقع مانگ کی وجہ سے اضافی چیسس تیار کرنے میں کسی حد تک ہچکچاتے ہیں۔ چیسس کی ضرورت سے زیادہ تعداد کا کوئی فائدہ نہیں ہوگا اور اسے ذمہ داری کے طور پر دیکھا جائے گا۔

اعلی مال کی ریٹ

شپنگ کے اخراجات اوسطاً تقریباً پانچ گنا بڑھ گئے۔ تاہم، مارکیٹ کا ابہام مارکیٹ کی قیمت میں نمایاں انحراف کا باعث بنا، لہذا ٹرانس پیسفک میں نقل و حمل کی شرحیں $5500 اور $20000 کے درمیان اتنی ہی مختلف ہو سکتی ہیں۔

کنٹینر کی قیمت میں اضافہ

جیسا کہ کنٹینر کی قلت دباؤ ہے، چینی مینوفیکچررز ان کی پیداواری لاگت میں اضافہ ہوا۔2020 میں ایک نئے کنٹینر کے لیے پہلے سے تقریباً دوگنا چارج کرنا۔

خلاصہ کرنا

موجودہ صنعت کی خرابی سپلائی سائیکل کے دورانیے کو بڑھانے کے لیے مقرر ہے، جس کے نتیجے میں نقل و حمل کے زیادہ اخراجات ہوتے ہیں۔ اس سے چھوٹے آزاد ٹھیکیداروں کے لیے فٹ ہونے کے لیے ایک چھوٹا سا کمرہ رہ جاتا ہے، جیسا کہ بڑے کھلاڑی پسند کرتے ہیں۔ والمارٹ نے ایک قدم اٹھایا اپنے کنٹینرز اور بحری جہاز خریدنے کے لیے۔

2022 آؤٹ لک اور اس سے آگے

کھیپ کی خدمات کی بڑھتی ہوئی مانگ کے ساتھ، کیریئرز گیم کے اصول طے کرنے کے لیے ایک بہترین پوزیشن میں ہیں۔ موجودہ صورتحال کو اپنے فائدے کے لیے استعمال کرتے ہوئے، کیریئرز موجودہ پریمیم قیمتوں پر شپرز کو طویل مدتی ذمہ داریوں پر مجبور کر سکتے ہیں۔

BIMCO کے مطابق، کنٹینر مارکیٹ کی مانگ اب بھی مضبوط ہے اور توقع ہے کہ 2023 تک ایسا کرنا جاری رہے گا۔ نئے چیلنجز کی آمد متوقع ہے جب 2023 میں جہاز رانی کی نئی صلاحیت کام میں آئے گی۔ تاہم، کچھ تجزیہ کار یقین ہے کہ کھیپ کی مطلوبہ مقدار کو پروسیس کرنے کے لیے بندرگاہوں کی صلاحیت یہاں کا تعین کرنے والا عنصر ہے۔

موجودہ صورتحال کے پیچھے بنیادی وجہ سے قطع نظر، ڈیجیٹل حل ممکنہ طور پر بحران کے نتائج کو کم کرنے میں مددگار ثابت ہوں گے۔

ڈیجیٹل حل

آج کی موجودہ قلت کے پیش نظر کوئی بھی کنٹینر کے بوجھ کو لاپرواہی سے استعمال کرنے کا متحمل نہیں ہو سکتا۔ یہ نقل و حمل کی خدمات کے بلاتعطل بہاؤ کو یقینی بنانے کے لیے چیزوں کی پیشگی منصوبہ بندی کرنے کی ضرورت کا حکم دیتا ہے۔

اسٹریم لائن جیسے ڈیجیٹل حل کنٹینر کے بوجھ کی مؤثر طریقے سے منصوبہ بندی کرنے کی اجازت دیتے ہیں تاکہ اسے آدھا خالی نہ بھیج دیا جائے۔ یہ نظام کارگو کے مختلف پیرامیٹرز، جیسے وزن اور حجم کو مدنظر رکھتا ہے۔ اس کے اوپری حصے میں، Streamline متعدد SKUs یا سپلائرز کو چند کنٹینرز میں پیک کر سکتا ہے، اور ہر مخصوص کنٹینر میں لدی ہوئی تمام اشیاء کی فروخت کے دنوں کی مساوی تعداد کو برقرار رکھتا ہے۔

تمام متحرک متغیرات کو GMDH Streamline میں مسلسل اپ ڈیٹ کیا جاتا ہے جو نقل و حمل اور آرڈر کے اخراجات، دستی کام کی مقدار، اور انسانی غلطی کے امکان کو کم کرتا ہے۔

Alex Koshulko, Ph.D.

GMDH Streamline میں شریک بانی،

مانگ کی پیشن گوئی، انوینٹری کی منصوبہ بندی، اور اصلاح میں دس سال سے زیادہ کے تجربے کے ساتھ سپلائی چین پلاننگ کا سرکردہ ماہر۔

ایلکس آن کے ساتھ جڑیں۔ LinkedIn