海运集装箱危机
COVID 19 的爆发给全球经济带来了冲击波，我们现在开始接受全面的影响，其中之一是 2021 年的供应链中断。根据 麦肯锡受疫情影响，近75%供应链企业在供应基地、生产和分销方面遇到困难。
航运业自然是受灾最严重的行业之一，导致运输不明确、运输延误和其他物流噩梦。
发生什么了？
当你阅读这些行时，不止 50艘货船在排队 前往洛杉矶和长滩港口。类似的问题在全球发生，标志着欧洲、美国和中国主要港口以外的空前拥堵。
但这些异常背后的可能原因是什么？
集装箱航运危机：回顾和解释
发生了几起事件，引发了多米诺骨牌效应，摧毁了航运业。在本节中，我们将尝试深入到这个问题的根源。
主要港口关闭
2021 年 8 月， 宁波-舟山港关闭 在一名员工的 Delta 病毒检测呈阳性之后。随着中国继续奉行对 COVID 的零容忍政策，单个 COVID 案例就足以让整个行业暂停。
劳动力和设施短缺
自大流行开始以来，进口业务已超过出口（中国除外）。进货量很大，劳动力和设备短缺只会让事情变得更糟。
卸货点的最后一分钟更改使卡车司机加倍努力交付集装箱。 英国广播公司说 很少有运输公司愿意履行此类订单，导致可用司机短缺。
可用底盘（在船上装载集装箱的货物拖车）的数量减少，因为它们很少能按时返回港口。同时，由于不可预测的需求，制造商对生产额外的底盘有些犹豫。过多的底盘将毫无用处，并被视为一种负担。
更高的运费
平均而言，运输成本飙升了近五倍。然而，市场的模糊性导致了市场价格的显着偏差，因此跨太平洋的运输费率可能在 $5500 和 $20000 之间波动。
集装箱涨价
由于集装箱短缺迫在眉睫，中国制造商 增加了生产成本，2020 年新集装箱的收费几乎是过去的两倍。自然，这会导致集装箱租赁增加 50%。
总结
当前的行业动荡将增加供应周期的持续时间，从而导致更高的运输成本。这为较小的独立承包商留下了很小的空间，就像大玩家一样 沃尔玛采取了行动 购买自己的集装箱和船舶。
2022 年及以后的展望
随着对运输服务的需求不断增长，承运人处于制定游戏规则的完美位置。利用目前的情况，承运人可以迫使托运人以当前的溢价承担长期义务。
据 BIMCO 称，集装箱市场的需求仍然强劲，预计将持续到 2023 年。新的挑战预计将在 2023 年新的运力发挥作用时到来。 然而，一些 分析师 相信港口处理所需数量的货物的能力是这里的决定因素。
无论当前情况背后的主要原因是什么，数字解决方案都可能有助于减轻危机后果。
数字化解决方案
鉴于目前的短缺，人们不能鲁莽地使用集装箱的负载。这表明有必要提前做好计划，以确保运输服务的不间断流动。
像 Streamline 这样的数字解决方案可以有效地规划集装箱装载，这样就不会半空运输。该系统考虑了各种货物参数，例如重量和体积。最重要的是，Streamline 可以将多个 SKU 或供应商包装到几个容器中，保持每个特定容器中装载的所有商品的销售天数相同。
所有动态变量在 GMDH Streamline 中不断更新，从而降低了运输和订购成本、人工工作量和人为错误的可能性。
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