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Resumen de la mesa redonda: Crisis de escasez de contenedores de envío de 2021

Este panel de discusión fue organizado por GMDH Streamline, una empresa que desarrolla soluciones digitales en la industria de planificación de la cadena de suministro. El objetivo principal de la mesa redonda fue identificar los desafíos y oportunidades de la situación actual con la crisis de escasez de contenedores de envío, entablar un diálogo con expertos en cadena de suministro de todo el mundo y encontrar el potencial de cooperación entre las partes de la cadena de suministro para obtener mejores resultados. en el futuro.

Los panelistas participantes fueron:

Alex Koshulko Ph.D., Cofundador de GMDH Streamline, experto líder en planificación de la cadena de suministro con más de diez años de experiencia en previsión de demanda, planificación de inventario y optimización.

Kirollos Rizk, Jefe de la Sección de Manufactura Esbelta, Consultor de Cadena de Suministro Internacional y Conferencista de 10,000 estudiantes de 130 países.

Maha Al-Sheikh Ph.D., Profesor asistente de operaciones logísticas y gestión de riesgos de la cadena de suministro, consultor de SCRM, TOT de logística, CSCP, comisionado de la Comisión de Aduanas e Inversiones de Jordania.

Wolf-Dieter Schumacher, Dipl. Volkswirt (MEcon), propietario y director ejecutivo de Productive Vision UG & Co KG Bretzfeld Alemania. Consultor Senior OD y Cloud ERP / SC para PyMEs en la región DACH.

La mesa redonda fue moderada por Natalie Lopadchak-Eksi, Vicepresidente de asociaciones en GMDH Streamline, experto en desarrollo comercial y comunicación.

Fondo

El brote de COVID 19 envió ondas de choque a la economía mundial, y ahora estamos comenzando a aceptar la escala completa de implicaciones, una de las cuales es la interrupción de la cadena de suministro en 2021. Según McKinsey, casi 75% de las empresas de la cadena de suministro experimentaron una base de suministro , dificultades de producción y distribución debido a la pandemia. La industria del transporte marítimo fue una de las más afectadas, lo que provocó ambigüedades en el transporte, retrasos en los envíos y otras pesadillas logísticas.

Puntos principales planteados durante la mesa redonda

Razones detrás de la crisis de escasez de contenedores y la situación actual

“La cadena de suministro 2021 generalmente se enfrenta a un evento inesperado que causa retrasos en el mundo”, dijo Maha Al-Sheikh Ph.D., “Debido al crecimiento del comercio mundial y regional, experimentamos una mayor demanda de contenedores, que es un punto de demanda irregular. El bloqueo debido a COVID-19 afectó al sector agrícola y al transporte de mercancías, lo que provocó la falta de contenedores y el efecto en la cadena de suministro e interrumpió el comercio a escala mundial. Desde mi perspectiva académica, el transporte de contenedores ha realizado la mayoría de las tareas de transporte con la ventaja del costo de desbloqueo de gran volumen, por lo que cuando utilizamos el contenedor a un costo de producción bajo entre los países comerciales. Y la crisis de la escasez de contenedores provocó un aumento de los costos de transporte. Los recursos de equipos ilimitados llegan a las terminales de trenes de contenedores y pueden satisfacer la creciente demanda o el volumen de los contenedores. Esa es la idea de la escasez de contenedores ".

“Alemania tiene una fuerte industria manufacturera y la mayoría de las piezas se obtienen de China. Entonces, estas partes llegan demasiado tarde o no llegan en absoluto ”, dijo Wolf-Dieter Schumacher, “Por otro lado, los contenedores se pierden principalmente en algún lugar de Estados Unidos, por lo que las empresas en Alemania se pierden los contenedores. Por otro lado, no entregamos suficientes cosas desde Alemania a otros países debido a la pandemia. Eso es un gran problema."

“En Egipto, tenemos una verdadera obra maestra de estrategias académicas sobre cómo superar la crisis. Tanto las estrategias de la vieja escuela como las modernas son fascinantes, para ser honesto. En Egipto, la cadena de suministro más sólida no era la cadena de suministro que tenía un costo más bajo, sino que podía reabastecer los productos en stock y satisfacer la demanda de los clientes. Debido a la falta de disponibilidad de productos, la cuota de mercado en Egipto ha cambiado drásticamente. Estoy de acuerdo con Alex. Creo que no volveremos a la normalidad. Creo que estamos creando una nueva normalidad en este momento ”, dijo. Kirollos Rizk.

¿Cuáles podrían ser las siguientes consecuencias y qué resultados deberíamos esperar en el futuro?

“Según mi experiencia y lo que estoy viendo, los costos de transporte no volverán a sus niveles iniciales. Debido a la demanda insatisfecha por un lado y la última inyección de dólares, por otro lado, creo que deberíamos esperar inflación. Todos escuchamos sobre el efecto látigo en las cadenas de suministro, y siempre consideramos que podría sucederle a una sola empresa, pero actualmente, podemos ver esto en las cadenas de suministro globales. Eso conduce a costos de mantenimiento innecesarios, y lo más probable es que tengamos este problema en 2022. Entonces, eso es lo que sigue sucediendo. Creo que esta es una oportunidad para los proveedores nacionales. Predigo que todo volverá a la normalidad, así que adaptémonos ”, dijo Alex Koshulko.

“Una de las soluciones que debemos utilizar para superar todos estos desafíos es la digitalización de la cadena de suministro y la logística y, en especial, el uso del comercio electrónico. Además, deberíamos ver esta situación desde una perspectiva diferente que está aumentando el espacio. La otra idea es que cuando compartimos la estrategia para planificar el desabastecimiento y la superficie de dos patios, queremos hablar de cómo aumentar los planes de alta calidad, lograr ahorros de costos, crear la solución para todos los puertos y solucionar ineficiencias. en general. Creo que el sistema de gestión de carga automatizado será una gran solución para ayudar con el manejo de todo tipo de mercancías ”, agregó Maha Al-Sheikh.

¿Cuándo llegará a su punto máximo la crisis de la cadena de suministro?

“Creo que nadie lo sabe, pero hay buenas razones para sospechar que el pico será en 2022”, comentó Maha Al-Sheikh.

“Para los transportistas, es mucho más rentable entregar contenedores llenos, por lo que no pasa nada hasta que les pagan por traer contenedores vacíos. Por el momento, creo que este desajuste extremo. El pico será cuando haya equilibrio allí de alguna manera ”, agregó Wolf-Dieter Schumacher.

“Desde mi perspectiva, no creo que el pico llegue pronto. No nos hemos movido a los impulsores del problema. Ese es un problema económico, por lo que debemos disminuir la demanda reevaluando nuestro comportamiento de compra o fortalecer el suministro de energía del puerto aumentando el número de empleados ”, agregó Kirollos Rizk.

Las soluciones que podrían ayudar a superar la crisis de escasez de contenedores 2021

Hoy en día, las condiciones del mercado del panorama empresarial global están cambiando con la velocidad de la luz, y cada vez es más difícil tomar las decisiones de gestión adecuadas. Pero al mismo tiempo, nosotros, como humanidad, estamos tratando de ampliar los límites de nuestro conocimiento y visión mediante la implementación de soluciones digitales. ¿Qué tan efectivo puede ser?

"El software de planificación de la cadena de suministro ayuda a reducir el impacto de la escasez de contenedores. Considere al menos la cantidad de pedido económica y cómo cambia después de que los costos de transporte aumentan x veces. Por lo que he visto en muchas empresas, el EOQ se calcula una vez al año, pero ahora necesita calcularlo con más frecuencia y necesitaría alguna solución digital para encargarse de eso. Estamos hablando de las cantidades mínimas de compra que debemos esperar mientras bajan los desabastecimientos de contenedores y los costos de transporte. Necesitaríamos calcular, por ejemplo, un número igual de semanas de suministro para todos los artículos en un contenedor; luego, podemos comprar contenedor por contenedor. Nuevamente, esto es difícil de lograr sin la automatización. Y, por supuesto, estamos lidiando con plazos de entrega y fechas de entrega impredecibles y, al menos, podemos comenzar a reaccionar rápidamente a cualquier cambio al utilizar soluciones digitales. Actuar con rapidez en función de la información disponible requiere soluciones digitales”, Dijo Alex Koshulko.

“Como mencioné, principalmente tratamos con pequeñas y medianas empresas, y allí encontramos que los sistemas que utilizan estas empresas no están integrados en absoluto. Y como señaló Alex, muy a menudo la planificación solo se realiza al menos una vez al año, por lo que no pueden contar con los cambios en tiempo real, lo que creo que es muy importante. Las empresas deben adaptarse a los pedidos de los clientes, por lo que deben observar su cadena de suministro en tiempo real. Sería fundamental contar con integración y seguimiento en tiempo real, que son muy deseables en este espacio. Como mencionó Gartner en una investigación reciente, las plataformas de visibilidad del transporte en tiempo real serán parte de las soluciones en el futuro. Desde mi perspectiva, las empresas necesitan procesos más automatizados”, Añadió Wolf-Dieter Schumacher.

“Tenemos escasez de oferta y tenemos enormes picos de demanda. Y cuanto más aumente la demanda, los precios crecerán en consecuencia. Si miramos este asunto desde una perspectiva más amplia, la globalización siempre está impulsada por el tiempo y el costo. En este momento, el tiempo no es el factor ganador, así que supongo que esto abrirá la puerta a los competidores locales. Entonces, las pequeñas y medianas empresas que van a crecer necesitan ahora las herramientas adecuadas. Ahí es donde entra en juego el papel del software de planificación. Este software ayudará a las empresas a calcular con precisión las necesidades del mercado ”, señaló Kirollos Rizk.

“Una de las soluciones es compartir el espacio entre las terminales de contenedores y los círculos de operación de patio. La otra solucion es utilizando soluciones de cadena de suministro digital. Debemos utilizar nuestra capacidad en los puertos y debemos aumentar nuestro servicio de carga para devolver nuestras inversiones ”, resumió Maha Al-Sheikh.

Todo el panel de discusión está disponible para ver:

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