סיכום דיון הפאנל: משבר מחסור במכולות 2021

דיון פאנל זה אורגן על ידי GMDH Streamline, חברה המפתחת פתרונות דיגיטליים בתעשיית תכנון שרשרת האספקה. המטרה העיקרית של פגישת השולחן העגול הייתה לזהות את האתגרים וההזדמנויות של המצב הנוכחי עם משבר המחסור במכולות, לנהל דיאלוג עם מומחי שרשרת אספקה ברחבי העולם, ולמצוא את פוטנציאל שיתוף הפעולה בין גורמים בשרשרת האספקה לתוצאות טובות יותר. בעתיד.

חברי הפאנל שהשתתפו היו:

אלכס קושולקו Ph.D., מייסד שותף של GMDH Streamline, מומחה מוביל לתכנון שרשרת אספקה עם יותר מעשר שנות ניסיון בחיזוי ביקוש, תכנון מלאי ואופטימיזציה.

קירלוס ריזק, ראש מדור ייצור רזה, יועץ שרשרת אספקה בינלאומית ומרצה של 10,000 סטודנטים מ-130 מדינות.

מאהא אלשייח Ph.D., פרופסור עוזר לתפעול לוגיסטיקה וניהול סיכונים בשרשרת האספקה, יועץ SCRM, לוגיסטיקה TOT, CSCP, נציב נציבות המכס וההשקעות בירדן.

וולף-דיטר שומאכר, דיפל. Volkswirt (MEcon), הבעלים והמנכ"ל של Productive Vision UG & Co KG Bretzfeld Germany. יועץ OD וענן ERP/SC בכיר לעסקים קטנים ובינוניים באזור DACH.

את הפאנל הנחה נטלי לופאצ'ק-אקסי, סמנכ"ל שותפויות ב-GMDH Streamline, מומחה לפיתוח עסקי ותקשורת.

רקע כללי

התפרצות ה-COVID 19 שלחה גלי הלם לכלכלה העולמית, ועכשיו אנחנו מתחילים לאמץ את כל קנה המידה של ההשלכות, אחת מהן היא השיבוש של שרשרת האספקה בשנת 2021. לפי מקינזי, כמעט 75% מחברות שרשרת האספקה חוו בסיס אספקה קשיים בייצור והפצה עקב המגיפה. תעשיית הספנות הייתה בין הלהיט הגדולות ביותר, מה שהביא לעמימות תחבורה, עיכובים במשלוחים וסיוטים לוגיסטיים אחרים.

נקודות עיקריות שהועלו במהלך דיון הפאנל

הסיבות מאחורי משבר המחסור במכולות והמצב הנוכחי

"שרשרת האספקה 2021 מתמודדת בדרך כלל עם אירוע בלתי צפוי שגורם לעיכובים בעולם", אמר מאהא אלשייח Ph.D., "בשל צמיחת הסחר העולמי והאזורי, אנו חווים ביקוש מוגבר למכולות שהיא נקודת ביקוש לא סדירה. נעילה עקב COVID-19 השפיעה על המגזר החקלאי ושילוח המטענים, מה שהוביל להיעדר מכולות ולהשפעה מטה לשרשרת האספקה ולשיבוש סחר בקנה מידה עולמי. מנקודת המבט האקדמית שלי, הובלת מכולות ביצעה את רוב משימות ההובלה עם היתרון של עלות פתיחת הנעילה בנפח גדול, כך שכאשר אנו משתמשים במכולה לעלות ייצור נמוכה בין המדינות הנסחרות. ומשבר המחסור במכולות הוביל לעליית עלויות ההובלה. משאבי ציוד בלתי מוגבלים עומדים במסופי רכבות המכולות ויכולים לענות על הביקוש הגובר או נפח המכולות. זה הרעיון של המחסור במכולות".

"לגרמניה יש תעשיית ייצור חזקה, ורובן שואבת את החלקים מסין. אז החלקים האלה מגיעים מאוחר מדי או לא מגיעים בכלל", אמר וולף-דיטר שומאכר, "מצד שני, המכולות הולכים לאיבוד איפשהו באמריקה בעיקר, אז החברות בגרמניה מפספסים את המכולות. מצד שני, אנחנו לא מספקים מספיק דברים מגרמניה למדינות אחרות בגלל המגיפה. זו בעיה ענקית".

"במצרים, יש לנו יצירת מופת אמיתית של אסטרטגיות אקדמיות כיצד להתגבר על המשבר. גם אסטרטגיות עתיקות וגם אסטרטגיות מודרניות הן מרתקות, למען האמת. במצרים, שרשרת האספקה החזקה ביותר לא הייתה שרשרת האספקה שעלותה הייתה נמוכה יותר, אך יכלה למלא מוצרים במלאי ולספק את דרישת הלקוחות. בשל היעדר זמינות מוצרים, נתח השוק במצרים השתנה באופן דרמטי. אני מסכים עם אלכס. אני חושב שאנחנו לא חוזרים לשגרה. אני מאמין שאנחנו יוצרים נורמלי חדש עכשיו", אמר קירלוס ריזק.

מה יכולות להיות ההשלכות הבאות ולאילו תוצאות עלינו לצפות בעתיד

"בהתבסס על הניסיון שלי ומה שאני רואה, עלויות ההובלה לא יחזרו לרמות ההתחלתיות שלהן. עקב ביקוש לא מסופק מחד והזרקת הדולר האחרונה, מאידך, אני מאמין שצריך לצפות לאינפלציה. כולנו שמענו על אפקט הבולוויפ בשרשרת האספקה, ותמיד שקלנו שזה יכול לקרות לחברה בודדת, אבל נכון לעכשיו, יכולנו לראות זאת בשרשרת האספקה העולמית. זה מוביל לעלויות נשיאה מיותרות, וככל הנראה, תהיה לנו בעיה זו בשנת 2022. אז, זה מה שממשיך לקרות. אני חושב שזו הזדמנות לספקים מקומיים. אני צופה שהכל יחזור לקדמותו, אז בואו נסתגל", אמר אלכס קושולקו.

"אחד הפתרונות שאנו חייבים להשתמש בהם כדי להתגבר על כל האתגרים הללו הוא שרשרת האספקה והדיגיטליזציה הלוגיסטית ושימוש במסחר אלקטרוני במיוחד. כמו כן, עלינו לראות את המצב הזה מנקודת מבט אחרת שמגדילה את המרחב. הרעיון השני הוא שכאשר אנו חולקים את האסטרטגיה לתכנן את המחסור ואת פני השטח של שני מחנות, אנו רוצים לדבר על איך להגדיל את התוכניות האיכותיות, להשיג חיסכון בעלויות, ליצור את הפתרון לכל הנמלים ולפתור חוסר יעילות. בכללי. אני מאמין שמערכת ניהול המטענים האוטומטית תהיה פתרון מצוין שיעזור בטיפול בכל סוגי הסחורות", הוסיף מהא אל-שייח'.

מתי יגיע משבר שרשרת האספקה לשיא

"אני חושב שאף אחד לא יודע, אבל יש סיבות טובות לחשוד שהשיא יהיה ב-2022", הגיב מהא אל-שייח'.

"למובילים הרבה יותר משתלם לספק מכולות מלאות, אז שום דבר לא קורה עד שהם מקבלים תשלום על החזרת מכולות ריקות. כרגע, חוסר ההתאמה הקיצוני הזה, אני מאמין. השיא יהיה כשיהיה שיווי משקל שם איכשהו", הוסיף וולף-דיטר שומאכר.

"מנקודת המבט שלי, אני לא מאמין שהשיא יגיע בקרוב. לא עברנו לדרייברים של הבעיה. זו בעיה כלכלית, אז או שעלינו להקטין את הביקוש על ידי הערכה מחדש של התנהגות הקנייה שלנו או לחזק את כוח האספקה של הנמל על ידי הגדלת מספר העובדים", הוסיף קירלוס ריזק.

הפתרונות שיכולים לעזור להתגבר על משבר המחסור במכולות 2021

בימינו, תנאי השוק העולמי של נוף עסקי משתנים עם מהירות האור, וזה הופך יותר ויותר מאתגר לקבל את ההחלטות הניהוליות הנכונות. אך במקביל, אנו, כאנושות, מנסים להרחיב את גבולות הידע והחזון שלנו על ידי פריסת פתרונות דיגיטליים. עד כמה זה יכול להיות יעיל?

"תוכנת תכנון שרשרת האספקה עוזרת להפחית את ההשפעה של מחסור במכולות. שקול לפחות את כמות ההזמנה הכלכלית וכיצד היא משתנה לאחר שעלויות ההובלה עולות פי 1. ממה שראיתי בחברות רבות, EOQ מחושב פעם בשנה, אבל עכשיו אתה צריך לחשב אותו לעתים קרובות יותר, ותצטרך פתרון דיגיטלי כלשהו כדי לטפל בזה. אנחנו מדברים על כמויות הקנייה המינימליות שצריך לחכות להן בזמן שהמחסור במכולות ועלויות ההובלה ירדו. נצטרך לחשב, למשל, מספר שווה של שבועות של אספקה עבור כל הפריטים במיכל; לאחר מכן, נוכל לרכוש מכולה אחר מכולה. שוב, קשה להשיג זאת ללא אוטומציה. וכמובן, אנו מתמודדים עם זמני אספקה בלתי צפויים, מועדי אספקה, ולפחות נוכל להתחיל להגיב במהירות לכל שינוי בעת שימוש בפתרונות דיגיטליים. פעולה מהירה על סמך מידע זמין דורשת פתרונות דיגיטליים", אמר אלכס קושולקו.

"כפי שציינתי, אנחנו עוסקים בעיקר בעסקים קטנים ובינוניים, ומוצאים שם שהמערכות שהחברות האלה משתמשות בהן לא משולבות בכלל. וכפי שאלכס ציין, לעתים קרובות התכנון נעשה רק מדי שנה לפחות, כך שהם לא יכולים לסמוך על השינויים בזמן אמת שלדעתי הם חשובים מאוד. חברות צריכות להסתגל להזמנות של לקוחות, ולכן עליהן להסתכל על שרשרת האספקה שלהן בזמן אמת. זה יהיה חיוני לשילוב ומעקב בזמן אמת, שהם רצויים מאוד במרחב הזה. כפי ש-Gartner הוזכר במחקר עדכני, פלטפורמות נראות תחבורתיות בזמן אמת יהיו חלק מהפתרונות בעתיד. מנקודת המבט שלי, החברות זקוקות לתהליכים אוטומטיים יותר", הוסיפה וולף-דיטר שומאכר.

"יש לנו מחסור בהיצע, ויש לנו שיאים אדירים בביקוש. וככל שהביקוש יגדל, המחירים יגדלו בהתאם. אם נבחן את העניין הזה מנקודת מבט רחבה יותר, הגלובליזציה מונעת תמיד על ידי זמן ועלות. נכון לעכשיו, הזמן הוא לא הגורם המנצח, אז אני מניח שזה יפתח את הדלת למתחרים המקומיים. כך, החברות הקטנות והבינוניות שהולכות לעלות כעת זקוקות לכלים הנכונים. שם נכנס תפקידה של תוכנת התכנון. התוכנה הזו תעזור לחברות לחשב את צרכי השוק בצורה מדויקת", ציין קירלוס ריזק.

"אחד הפתרונות הוא חלוקת שטח בין מסופי המכולות והמעגלים של תפעול החצר. הפתרון השני הוא באמצעות פתרונות שרשרת אספקה דיגיטלית. עלינו לנצל את הקיבולת שלנו בנמלים, ועלינו להגדיל את שירות ההובלה שלנו כדי להחזיר את ההשקעות שלנו", סיכם מהא אלשייח'.

הפאנל כולו זמין לצפייה: