小组讨论摘要：2021 年海运集装箱短缺危机

本次小组讨论由GMDH Streamline组织，这是一家在供应链规划行业开发数字解决方案的公司。圆桌会议的主要目的是识别当前海运集装箱短缺危机的挑战和机遇，与全球供应链专家进行对话，寻找供应链各方的合作潜力，以取得更好的成果。在将来。

参与的小组成员是：

Alex Koshulko 博士， GMDH Streamline联合创始人，领先的供应链规划专家，在需求预测、库存规划和优化方面拥有十多年的经验。

基洛洛斯·里兹克 精益制造部门负责人，国际供应链顾问和讲师，来自 130 个国家的 10,000 名学生。

Maha Al-Sheikh 博士， 物流运营和供应链风险管理助理教授，SCRM 顾问，物流 TOT，CSCP，约旦海关和投资委员会专员。

沃尔夫-迪特·舒马赫， 文凭Volkswirt (MEcon)，Productive Vision UG & Co KG Bretzfeld Germany 的所有者兼首席执行官。 DACH 地区中小企业的高级 OD 和云 ERP/SC 顾问。

小组讨论由 娜塔莉·洛帕查克-埃克西, GMDH Streamline 合作伙伴副总裁，业务发展和通信专家。

背景

COVID 19 的爆发给全球经济带来了冲击波，我们现在开始接受全面的影响，其中之一是 2021 年供应链中断。据麦肯锡称，近 75% 的供应链公司经历了供应基地大流行造成的生产和分销困难。航运业受到的打击最大，导致运输模棱两可、运输延误和其他物流噩梦。

小组讨论中的主要观点

集装箱短缺危机背后的原因及现状

“供应链2021普遍面临突发事件，导致全球延误”，说 Maha Al-Sheikh 博士, “由于全球和区域贸易增长，我们对集装箱的需求增加，这是一个不规则的需求点。 COVID-19 导致的封锁影响了农业部门和货运，导致缺乏集装箱并影响供应链并扰乱全球贸易。从我的学术角度来看，集装箱运输承担了大部分的运输任务，具有大体积解锁成本的优势，所以当我们使用集装箱来降低贸易国之间的生产成本时。而集装箱短缺危机导致运输成本增加。无限的设备资源满足集装箱列车码头，可以满足不断增长的集装箱需求或集装箱数量。这就是集装箱短缺的想法。”

“德国拥有强大的制造业，大部分零部件来自中国。所以，这些部分来得太晚或根本不来”，说 沃尔夫-迪特·舒马赫， “另一方面，集装箱大多在美国的某个地方丢失，所以德国的公司错过了集装箱。另一方面，由于大流行，我们没有从德国向其他国家运送足够的东西。这是一个巨大的问题。”

“在埃及，我们拥有关于如何克服危机的学术战略的真正杰作。老实说，老派和现代策略都很吸引人。在埃及，最强的供应链不是成本较低但可以补充库存产品并满足客户需求的供应链。由于产品供应不足，埃及的市场份额发生了巨大变化。我同意亚历克斯。我认为我们不会恢复正常。我相信我们现在正在创造一种新常态”，说 基洛洛斯·里兹克。

以下后果可能是什么以及我们未来应该期待什么结果

“根据我的经验和我所看到的，运输成本不会回到最初的水平。一方面由于需求未得到满足和最近美元注入，另一方面，我认为我们应该预期通胀。我们都听说过供应链中的牛鞭效应，我们一直认为它可能发生在一家公司身上，但目前，我们可以在全球供应链中看到这一点。这会导致不必要的持有成本，而且很可能会在 2022 年出现这个问题。因此，这种情况将继续发生。我认为这对国内供应商来说是一个机会。我预测一切都会恢复到新常态，所以让我们适应吧，”亚历克斯·科舒尔科说。

“我们必须用来克服所有这些挑战的解决方案之一是供应链和物流数字化，尤其是使用电子商务。另外，我们应该从不同的角度来看待这种情况，那就是增加空间。另一个想法是，当我们分享计划短缺和两码面的策略时，我们想谈谈如何增加高质量计划，实现成本节约，创建所有端口的解决方案，解决效率低下的问题一般来说。我相信自动化货运管理系统将是帮助处理所有类型货物的绝佳解决方案，”Maha Al-Sheikh 补充道。

供应链危机何时见顶

“我认为没有人知道，但有充分的理由怀疑峰值将在 2022 年出现，”Maha Al-Sheikh 评论道。

“对于承运人来说，交付完整的集装箱更有利可图，因此在他们因带回空集装箱而获得报酬之前什么都不会发生。目前，这种极端的不匹配，我相信。 Wolf-Dieter Schumacher 补充说，以某种方式达到平衡时就会达到峰值。

“从我的角度来看，我不相信高峰会很快到来。我们还没有转向问题的驱动因素。这是一个经济问题，因此我们要么通过重新评估我们的购买行为来减少需求，要么通过增加员工数量来增强港口的供应能力，”Kirollos Rizk 补充道。

有助于克服 2021 年集装箱短缺危机的解决方案

如今，全球商业格局市场状况正以光速变化，做出正确的管理决策变得越来越具有挑战性。但与此同时，作为人类，我们正试图通过部署数字解决方案来扩展我们知识和愿景的极限。它有多有效？

“供应链计划软件有助于减少集装箱短缺的影响。 至少考虑经济订货量以及在运输成本增加 x 倍后它是如何变化的。从我在许多公司看到的情况来看，EOQ 每年计算一次，但现在您需要更频繁地计算它，并且您需要一些数字解决方案来解决这个问题。我们谈论的是在集装箱短缺和运输成本下降时我们需要等待的最低采购数量。例如，我们需要计算一个容器中所有物品的供应周数相等；然后，我们可以逐个购买容器。同样，如果没有自动化，这很难实现。当然，我们正在处理不可预测的交货时间、交货日期，至少我们可以在使用数字解决方案时开始对任何变化做出快速反应。 根据可用信息快速采取行动需要数字解决方案”，亚历克斯·科舒尔科说。

“正如我提到的，我们主要与中小型企业打交道，我们发现这些公司使用的系统根本没有集成。正如亚历克斯指出的那样，计划通常至少每年进行一次，因此他们不能指望我认为非常重要的实时更改。公司需要适应客户的订单，所以他们需要实时查看他们的供应链。 集成和实时跟踪至关重要，这在该领域非常受欢迎。 正如最近研究中提到的 Gartner，实时运输可见性平台将成为未来解决方案的一部分。 在我看来，公司需要更多自动化流程，”沃尔夫-迪特·舒马赫补充道。

“我们的供应短缺，我们的需求达到高峰。需求增加越多，价格就会相应上涨。如果我们从更广泛的角度来看这个问题，全球化总是由时间和成本驱动的。现在，时间不是制胜因素，所以我想这将为本地竞争对手打开大门。所以， 即将崛起的中小企业现在需要合适的工具。这就是规划软件的作用所在。 该软件将帮助公司准确计算市场需求”，Kirollos Rizk 指出。

“其中一个解决方案是在堆场运营集装箱码头和圈子之间共享空间。另一种解决方案是 使用数字供应链解决方案.我们必须利用我们在港口的能力，我们必须增加我们的货运服务以回报我们的投资”，Maha Al-Sheikh 总结道。

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