บทสรุปของการอภิปราย: วิกฤตการขาดแคลนตู้คอนเทนเนอร์ในการขนส่ง 2021

การอภิปรายนี้จัดโดย GMDH Streamline ซึ่งเป็นบริษัทที่พัฒนาโซลูชันดิจิทัลในอุตสาหกรรมการวางแผนซัพพลายเชน เป้าหมายหลักของการประชุมโต๊ะกลมคือการระบุความท้าทายและโอกาสของสถานการณ์ปัจจุบันด้วยวิกฤตการขาดแคลนตู้ขนส่งสินค้า มีส่วนร่วมในการเจรจากับผู้เชี่ยวชาญด้านซัพพลายเชนทั่วโลก และค้นหาศักยภาพความร่วมมือระหว่างฝ่ายในห่วงโซ่อุปทานเพื่อผลลัพธ์ที่ดียิ่งขึ้น ในอนาคต.

ผู้ร่วมเสวนาได้แก่

ปริญญาเอก Alex Koshulko ผู้ร่วมก่อตั้ง GMDH Streamline ผู้เชี่ยวชาญด้านการวางแผนห่วงโซ่อุปทานชั้นนำที่มีประสบการณ์มากกว่าสิบปีในการคาดการณ์ความต้องการ การวางแผนสินค้าคงคลัง และการเพิ่มประสิทธิภาพ

คิโรลอส ริซค์, หัวหน้าส่วนการผลิตแบบลีน ที่ปรึกษาและวิทยากรด้านซัพพลายเชนนานาชาติ นักศึกษา 10,000 คนจาก 130 ประเทศ

มหาอัลชีค Ph.D., ผู้ช่วยศาสตราจารย์ด้านปฏิบัติการโลจิสติกส์และการบริหารความเสี่ยงในห่วงโซ่อุปทาน, ที่ปรึกษา SCRM, TOT ด้านลอจิสติกส์, CSCP, ข้าราชการในคณะกรรมการศุลกากรและการลงทุนของจอร์แดน

หมาป่า-Dieter ชูมัคเกอร์, กรม Volkswirt (MEcon) เจ้าของและซีอีโอของ Productive Vision UG & Co KG Bretzfeld เยอรมนี ที่ปรึกษาอาวุโส OD และ Cloud ERP/SC สำหรับ SMEs ในภูมิภาค DACH

อภิปรายอภิปรายโดย Natalie Lopadchak-Eksi . นาตาลี โลปัทจักร-เอกสิ, VP of Partnerships ที่ GMDH Streamline ผู้เชี่ยวชาญด้านการพัฒนาธุรกิจและการสื่อสาร

พื้นหลัง

การระบาดของไวรัสโควิด 19 ได้ส่งคลื่นช็อกไปสู่เศรษฐกิจทั่วโลก และตอนนี้เรากำลังเริ่มที่จะยอมรับผลกระทบทั้งหมด หนึ่งในนั้นคือการหยุดชะงักของห่วงโซ่อุปทานในปี 2564 จากข้อมูลของ McKinsey บริษัทซัพพลายเชนเกือบ 75% มีประสบการณ์ในฐานอุปทาน การผลิตและการจัดจำหน่ายที่ยากลำบากเนื่องจากการระบาดใหญ่ อุตสาหกรรมการเดินเรือเป็นหนึ่งในอุตสาหกรรมที่ได้รับผลกระทบมากที่สุด ส่งผลให้เกิดความคลุมเครือในการขนส่ง การขนส่งล่าช้า และฝันร้ายด้านการขนส่งอื่นๆ

ประเด็นหลักระหว่างการอภิปราย

สาเหตุของวิกฤตการขาดแคลนตู้คอนเทนเนอร์และสถานการณ์ปัจจุบัน

“โดยทั่วไปแล้ว ห่วงโซ่อุปทานในปี 2564 ต้องเผชิญกับเหตุการณ์ที่ไม่คาดคิดซึ่งทำให้เกิดความล่าช้าในโลก” กล่าว มหาอัลชีค Ph.D., “เนื่องจากการเติบโตของการค้าทั่วโลกและระดับภูมิภาค เราพบความต้องการคอนเทนเนอร์ที่เพิ่มขึ้นซึ่งเป็นจุดอุปสงค์ที่ผิดปกติ การล็อกดาวน์เนื่องจากโควิด-19 ส่งผลกระทบต่อภาคการเกษตรและการขนส่งสินค้า ส่งผลให้ขาดแคลนตู้คอนเทนเนอร์และส่งผลกระทบต่อห่วงโซ่อุปทาน และกระทบต่อการค้าในระดับโลก จากมุมมองทางวิชาการของฉัน การขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ได้ดำเนินการขนส่งส่วนใหญ่ด้วยข้อได้เปรียบของค่าใช้จ่ายในการปลดล็อกปริมาณมาก ดังนั้นเมื่อเราใช้คอนเทนเนอร์กับต้นทุนการผลิตที่ต่ำระหว่างประเทศที่ซื้อขายกัน และวิกฤตการขาดแคลนตู้คอนเทนเนอร์ส่งผลให้ค่าขนส่งเพิ่มขึ้น ทรัพยากรอุปกรณ์ไม่ จำกัด ตรงกับเทอร์มินอลรถไฟตู้คอนเทนเนอร์และสามารถตอบสนองความต้องการที่เพิ่มขึ้นหรือปริมาณของตู้คอนเทนเนอร์ได้ นั่นคือแนวคิดของการขาดแคลนตู้คอนเทนเนอร์”

“เยอรมนีมีอุตสาหกรรมการผลิตที่แข็งแกร่ง และส่วนใหญ่จัดหาชิ้นส่วนจากประเทศจีน ดังนั้นชิ้นส่วนเหล่านี้มาช้าเกินไปหรือไม่มาเลย” . กล่าว หมาป่า-Dieter ชูมัคเกอร์, “ในทางกลับกัน ตู้คอนเทนเนอร์ส่วนใหญ่หายไปที่ไหนสักแห่งในอเมริกา ดังนั้นบริษัทในเยอรมนีจึงพลาดตู้คอนเทนเนอร์ไป ในทางกลับกัน เราไม่สามารถส่งสินค้าออกจากเยอรมนีไปยังประเทศอื่นได้เพียงพอเนื่องจากการระบาดใหญ่ นั่นเป็นปัญหาใหญ่”

“ในอียิปต์ เรามีกลยุทธ์ทางวิชาการชิ้นเอกที่แท้จริงในการเอาชนะวิกฤติ กลยุทธ์ทั้งแบบเก่าและสมัยใหม่นั้นน่าทึ่งมาก ถ้าพูดตามตรง ในอียิปต์ ห่วงโซ่อุปทานที่แข็งแกร่งที่สุดไม่ใช่ห่วงโซ่อุปทานที่มีต้นทุนต่ำกว่า แต่สามารถเติมสินค้าในสต็อกและตอบสนองความต้องการของลูกค้าได้ เนื่องจากขาดความพร้อมของผลิตภัณฑ์ ส่วนแบ่งการตลาดในอียิปต์จึงเปลี่ยนไปอย่างมาก ฉันเห็นด้วยกับอเล็กซ์ ฉันคิดว่าเราจะไม่กลับมาเป็นปกติ ฉันเชื่อว่าตอนนี้เรากำลังสร้างความปกติใหม่” . กล่าว คิโรลอส ริซค์

ผลที่ตามมาคืออะไรและผลลัพธ์ที่เราควรคาดหวังในอนาคตคืออะไร

“จากประสบการณ์ของฉันและสิ่งที่ฉันเห็น ค่าขนส่งจะไม่กลับไปสู่ระดับเริ่มต้น เนื่องจากอุปสงค์ที่ไม่น่าพอใจในด้านหนึ่งและการอัดฉีดค่าเงินดอลลาร์ล่าสุด ในทางกลับกัน ผมเชื่อว่าเราควรคาดหวังอัตราเงินเฟ้อ เราทุกคนเคยได้ยินเกี่ยวกับผลกระทบของ bullwhip ในห่วงโซ่อุปทาน และเราคิดเสมอว่าสิ่งนี้อาจเกิดขึ้นกับบริษัทเดียว แต่ในปัจจุบัน เราเห็นสิ่งนี้ได้ในห่วงโซ่อุปทานทั่วโลก นั่นนำไปสู่ค่าใช้จ่ายในการดำเนินการที่ไม่จำเป็น และส่วนใหญ่แล้วเราจะมีปัญหานี้ในปี 2565 นั่นคือสิ่งที่ยังคงเกิดขึ้น ฉันคิดว่านี่เป็นโอกาสสำหรับซัพพลายเออร์ในประเทศ ฉันคาดการณ์ว่าทุกอย่างจะกลับสู่ความปกติใหม่ ดังนั้นเรามาปรับตัวกันเถอะ” อเล็กซ์ โคชูลโก กล่าว

“หนึ่งในโซลูชั่นที่เราต้องใช้เพื่อเอาชนะความท้าทายเหล่านี้คือซัพพลายเชนและโลจิสติกส์ดิจิทัล และการใช้อีคอมเมิร์ซโดยเฉพาะ นอกจากนี้เราควรมองสถานการณ์นี้ในมุมมองที่ต่างออกไปซึ่งเป็นการเพิ่มพื้นที่ อีกแนวคิดหนึ่งคือ เมื่อเราแบ่งปันกลยุทธ์เพื่อวางแผนการขาดแคลนและพื้นผิวของสองหลา เราต้องการพูดคุยเกี่ยวกับวิธีเพิ่มแผนคุณภาพสูง บรรลุการประหยัดต้นทุน สร้างโซลูชันสำหรับพอร์ตทั้งหมด และแก้ปัญหาความไร้ประสิทธิภาพ โดยทั่วไป ฉันเชื่อว่าระบบการจัดการขนส่งสินค้าอัตโนมัติจะเป็นทางออกที่ดีในการช่วยจัดการสินค้าทุกประเภท” มหาอัลชีคกล่าวเสริม

เมื่อไหร่วิกฤตห่วงโซ่อุปทานจะถึงจุดสูงสุด

“ฉันคิดว่าไม่มีใครรู้ แต่มีเหตุผลดีๆ ให้สงสัยว่าจุดสูงสุดจะอยู่ที่ปี 2022” มาฮา อัล-ชีคกล่าว

“สำหรับผู้ให้บริการขนส่ง การส่งมอบตู้คอนเทนเนอร์เต็มให้ผลกำไรมากกว่ามาก ดังนั้นจะไม่มีอะไรเกิดขึ้นจนกว่าพวกเขาจะได้รับเงินสำหรับการนำตู้คอนเทนเนอร์เปล่ากลับคืนมา ในขณะนี้ ฉันเชื่อว่าความไม่ตรงกันอย่างสุดโต่งนี้ จุดสูงสุดจะเกิดขึ้นเมื่อมีความสมดุล” Wolf-Dieter Schumacher กล่าวเสริม

“จากมุมมองของฉัน ฉันไม่เชื่อว่าจุดสูงสุดจะมาถึงในไม่ช้า เราไม่ได้ย้ายไปที่ไดรเวอร์ของปัญหา นั่นเป็นปัญหาทางเศรษฐกิจ ดังนั้น เราควรลดอุปสงค์โดยการประเมินพฤติกรรมการซื้อของเราใหม่ หรือเพิ่มความแข็งแกร่งให้กับกำลังอุปทานของท่าเรือด้วยการเพิ่มจำนวนพนักงาน” คิโรลอส ริซค์ กล่าวเสริม

แนวทางแก้ไขที่สามารถช่วยเอาชนะวิกฤตการขาดแคลนตู้คอนเทนเนอร์ในปี 2564

ทุกวันนี้ สภาพตลาดของภูมิทัศน์ธุรกิจทั่วโลกกำลังเปลี่ยนแปลงไปตามความเร็วแสง และกลายเป็นความท้าทายมากขึ้นเรื่อยๆ ในการตัดสินใจจัดการอย่างถูกต้อง แต่ในขณะเดียวกัน ในฐานะมนุษย์ เรากำลังพยายามขยายขอบเขตของความรู้และวิสัยทัศน์ด้วยการปรับใช้โซลูชันดิจิทัล มีประสิทธิภาพแค่ไหน?

“ซอฟต์แวร์วางแผนห่วงโซ่อุปทานช่วยลดผลกระทบจากการขาดแคลนตู้คอนเทนเนอร์ พิจารณาอย่างน้อยปริมาณการสั่งซื้อทางเศรษฐกิจและการเปลี่ยนแปลงหลังจากต้นทุนการขนส่งเพิ่มขึ้น x เท่า จากสิ่งที่ฉันเห็นในหลายๆ บริษัท EOQ คำนวณปีละครั้ง แต่ตอนนี้ คุณต้องคำนวณให้บ่อยขึ้น และคุณจะต้องใช้โซลูชันดิจิทัลเพื่อดูแลเรื่องนี้ เรากำลังพูดถึงปริมาณการจัดซื้อขั้นต่ำที่เราต้องรอในขณะที่ปัญหาการขาดแคลนตู้คอนเทนเนอร์และค่าขนส่งลดลง ตัวอย่างเช่น เราจำเป็นต้องคำนวณจำนวนสัปดาห์ที่เท่ากันสำหรับสินค้าทั้งหมดในคอนเทนเนอร์ จากนั้นเราสามารถซื้อตู้คอนเทนเนอร์ต่อตู้คอนเทนเนอร์ได้ อีกครั้งนี้เป็นเรื่องยากที่จะทำได้โดยไม่ต้องใช้ระบบอัตโนมัติ และแน่นอนว่า เรากำลังเผชิญกับเวลารอคอยสินค้าที่คาดเดาไม่ได้ วันที่ส่งมอบ และอย่างน้อย เราสามารถเริ่มตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงได้อย่างรวดเร็วเมื่อใช้โซลูชันดิจิทัล การดำเนินการอย่างรวดเร็วตามข้อมูลที่มีอยู่ต้องใช้โซลูชันดิจิทัล” อเล็กซ์ โคชูลโก้ กล่าว

“ดังที่ฉันได้กล่าวไปแล้ว ส่วนใหญ่เราจัดการกับธุรกิจขนาดเล็กและขนาดกลาง และเราพบว่าระบบที่บริษัทเหล่านี้ใช้ไม่ได้ถูกรวมเข้าด้วยกันเลย และดังที่ Alex ชี้ให้เห็น บ่อยครั้งที่การวางแผนทำอย่างน้อยปีละครั้งเท่านั้น ดังนั้นพวกเขาจึงไม่สามารถนับการเปลี่ยนแปลงแบบเรียลไทม์ได้ ซึ่งฉันเชื่อว่าสำคัญมาก บริษัทจำเป็นต้องปรับให้เข้ากับคำสั่งซื้อของลูกค้า ดังนั้นพวกเขาจึงต้องดูห่วงโซ่อุปทานแบบเรียลไทม์ จำเป็นต้องมีการผสานรวมและการติดตามแบบเรียลไทม์ ซึ่งเป็นที่ต้องการอย่างมากในพื้นที่นี้ ตามที่ Gartner กล่าวถึงในการวิจัยล่าสุด แพลตฟอร์มการมองเห็นการขนส่งแบบเรียลไทม์จะเป็นส่วนหนึ่งของโซลูชั่นในอนาคต จากมุมมองของฉัน บริษัทต่างๆ ต้องการกระบวนการอัตโนมัติมากกว่านี้” Wolf-Dieter Schumacher กล่าวเสริม

“เราขาดแคลนอุปทาน และเรามีความต้องการสูงสุดอย่างมาก และยิ่งความต้องการเพิ่มขึ้น ราคาก็จะเติบโตตามไปด้วย หากเรามองเรื่องนี้ในมุมกว้าง โลกาภิวัตน์มักถูกขับเคลื่อนด้วยเวลาและต้นทุนเสมอ ตอนนี้เวลาไม่ใช่ปัจจัยในการชนะ ดังนั้นฉันคิดว่านี่จะเปิดประตูให้คู่แข่งในท้องถิ่น ดังนั้น, บริษัทขนาดเล็กและขนาดกลางที่กำลังเติบโตต้องการเครื่องมือที่เหมาะสม นั่นคือที่มาของบทบาทของซอฟต์แวร์การวางแผน ซอฟต์แวร์นี้จะช่วยให้บริษัทต่างๆ คำนวณความต้องการของตลาดได้อย่างแม่นยำ” Kirrollos Rizk ชี้ให้เห็น

“หนึ่งในการแก้ปัญหาคือการแบ่งปันพื้นที่ระหว่างเทอร์มินอลคอนเทนเนอร์สำหรับการปฏิบัติงานในลานบ้านและวงกลม ทางออกอื่นคือ โดยใช้โซลูชั่นซัพพลายเชนดิจิทัล. เราต้องใช้ความสามารถของเราในท่าเรือ และเราต้องเพิ่มบริการขนส่งสินค้าเพื่อคืนการลงทุนของเรา” มหาอัลชีคสรุป

การอภิปรายทั้งหมดสามารถดูได้: