Shrnutí panelové diskuse: Krize nedostatku přepravních kontejnerů 2021

Tato panelová diskuse byla organizována společností GMDH Streamline, která vyvíjí digitální řešení v odvětví plánování dodavatelského řetězce. Hlavním cílem setkání u kulatého stolu bylo identifikovat výzvy a příležitosti současné situace s krizí nedostatku přepravních kontejnerů, zapojit se do dialogu s odborníky na dodavatelský řetězec po celém světě a nalézt potenciál spolupráce mezi stranami dodavatelského řetězce pro dosažení lepších výsledků. v budoucnu.

Účastníci panelu byli:

Alex Koshulko Ph.D., Spoluzakladatel GMDH Streamline, přední odborník na plánování dodavatelského řetězce s více než desetiletými zkušenostmi v oblasti prognózování poptávky, plánování zásob a optimalizace.

Kirollos Rizk, Vedoucí sekce štíhlé výroby, konzultant mezinárodního dodavatelského řetězce a lektor 10 000 studentů ze 130 zemí.

Maha Al-Sheikh Ph.D., Odborný asistent pro logistické operace a řízení rizik dodavatelského řetězce, konzultant SCRM, TOT logistiky, CSCP, komisař v jordánské celní a investiční komisi.

Wolf-Dieter Schumacher, Dipl. Volkswirt (MEcon), majitel a generální ředitel společnosti Productive Vision UG & Co KG Bretzfeld Německo. Senior OD a Cloud ERP/SC konzultant pro malé a střední podniky v regionu DACH.

Panelovou diskuzi moderoval Natalie Lopadchak-Eksi, viceprezident pro partnerství ve společnosti GMDH Streamline, odborník na obchodní rozvoj a komunikaci.

Pozadí

Vypuknutí COVID 19 vyslalo do celosvětové ekonomiky šokové vlny a my nyní začínáme přijímat celou škálu důsledků, z nichž jedním je narušení dodavatelského řetězce v roce 2021. Podle McKinsey má dodavatelskou základnu téměř 75% společností dodavatelského řetězce , výrobní a distribuční potíže v důsledku pandemie. Lodní průmysl byl jedním z největších hitů, což mělo za následek dopravní nejasnosti, zpoždění zásilek a další logistické noční můry.

Hlavní body během panelové diskuse

Důvody krize nedostatku kontejnerů a současné situace

„Dodavatelský řetězec 2021 obecně čelí neočekávané události, která způsobí zpoždění ve světě,“ řekl Maha Al-Sheikh Ph.D.„Vzhledem k růstu globálního a regionálního obchodu zaznamenáváme zvýšenou poptávku po kontejnerech, což je nepravidelný bod poptávky. Uzavírka kvůli COVID-19 ovlivnila zemědělský sektor a nákladní dopravu, což vedlo k nedostatku kontejnerů a dopadu dolů do dodavatelského řetězce a narušilo obchod v celosvětovém měřítku. Z mého akademického pohledu přeprava kontejnerů provedla většinu přepravních úkolů s výhodou velkého objemu nákladů na odemknutí, takže když použijeme kontejner, snížíme výrobní náklady mezi obchodovanými zeměmi. A krize nedostatku kontejnerů vedla ke zvýšení nákladů na dopravu. Neomezené zdroje vybavení splňují terminály kontejnerových vlaků a mohou uspokojit rostoucí poptávku nebo objem kontejnerů. To je myšlenka nedostatku kontejnerů.“

„Německo má silný zpracovatelský průmysl a většina dílů pochází z Číny. Takže tyto části přicházejí příliš pozdě nebo nepřicházejí vůbec,“ řekl Wolf-Dieter Schumacher, „Na druhou stranu se kontejnery většinou ztratí někde v Americe, takže firmy v Německu o kontejnery přicházejí. Na druhou stranu nedodáváme dostatek věcí z Německa do jiných zemí kvůli pandemii. To je obrovský problém."

„V Egyptě máme skutečné mistrovské dílo akademických strategií, jak překonat krizi. Jak staré, tak moderní strategie jsou fascinující, abych byl upřímný. V Egyptě nebyl nejsilnější dodavatelský řetězec dodavatelský řetězec, který měl nižší náklady, ale mohl doplňovat produkty na skladě a uspokojovat poptávku zákazníků. Kvůli nedostatečné dostupnosti produktů se podíl na trhu v Egyptě dramaticky změnil. Souhlasím s Alexem. Myslím, že se nevrátíme do normálu. Věřím, že právě teď vytváříme nový normál,“ řekl Kirollos Rizk.

Jaké mohou být následující důsledky a jaké výsledky bychom měli očekávat v budoucnu

„Na základě mých zkušeností a toho, co vidím, se náklady na dopravu nevrátí na původní úroveň. Kvůli neuspokojené poptávce na jedné straně a poslední dolarové injekci na straně druhé se domnívám, že bychom měli očekávat inflaci. Všichni jsme slyšeli o efektu bičového biče v dodavatelských řetězcích a vždy jsme uvažovali, že by se to mohlo stát jedné společnosti, ale v současnosti to můžeme vidět v globálních dodavatelských řetězcích. To vede ke zbytečným přepravním nákladům a s největší pravděpodobností budeme mít tento problém v roce 2022. Takže to je to, co se děje i nadále. Myslím, že je to příležitost pro tuzemské dodavatele. Předpovídám, že se vše vrátí do nového normálu, takže se přizpůsobme,“ řekl Alex Koshulko.

„Jedním z řešení, které musíme použít k překonání všech těchto výzev, je digitalizace dodavatelského řetězce a logistiky a zejména využití elektronického obchodování. Také bychom měli vidět tuto situaci z jiné perspektivy, která zvětšuje prostor. Druhá myšlenka je, že když sdílíme strategii plánování nedostatku a plochy dvou yardů, chceme mluvit o tom, jak zvýšit vysoce kvalitní plány, dosáhnout úspor nákladů, vytvořit řešení pro všechny přístavy a vyřešit neefektivitu. obecně. Věřím, že automatizovaný systém řízení přepravy bude skvělým řešením, které pomůže s manipulací se všemi druhy zboží,“ dodal Maha Al-Sheikh.

Kdy vyvrcholí krize dodavatelského řetězce

"Myslím, že to nikdo neví, ale existují dobré důvody k podezření, že vrchol bude v roce 2022," komentoval Maha Al-Sheikh.

„Pro dopravce je mnohem výhodnější dodávat plné kontejnery, takže se nic neděje, dokud nedostanou zaplaceno za přistavení prázdných kontejnerů. V tuto chvíli tento extrémní nesoulad, věřím. Vrchol bude, až tam bude nějak rovnováha,“ dodal Wolf-Dieter Schumacher.

„Z mého pohledu nevěřím, že vrchol přijde brzy. Nepřešli jsme k ovladačům problému. To je ekonomický problém, takže buď bychom měli snížit poptávku přehodnocením našeho nákupního chování, nebo posílit zásobovací sílu přístavu zvýšením počtu zaměstnanců,“ dodal Kirollos Rizk.

Řešení, která by mohla pomoci překonat krizi nedostatku kontejnerů v roce 2021

V dnešní době se tržní podmínky globálního podnikání mění rychlostí světla a je stále náročnější dělat správná manažerská rozhodnutí. Ale zároveň se jako lidstvo snažíme rozšířit hranice našich znalostí a vize nasazením digitálních řešení. Jak efektivní to může být?

“Software pro plánování dodavatelského řetězce pomáhá snížit dopad nedostatku kontejnerů. Zvažte alespoň ekonomické množství objednávky a to, jak se změní poté, co náklady na dopravu xkrát vzrostou. Co jsem viděl v mnoha firmách, EOQ se počítá jednou ročně, ale teď je potřeba to počítat častěji a potřebovali byste nějaké digitální řešení, které by se o to postaralo. Hovoříme o minimálních nákupních množstvích, na která musíme čekat, než se sníží zásoby kontejnerů a náklady na dopravu. Potřebovali bychom například vypočítat stejný počet týdnů zásob pro všechny položky v kontejneru; pak můžeme zakoupit kontejner po kontejneru. Opět je těžké toho dosáhnout bez automatizace. A samozřejmě se potýkáme s nepředvídatelnými dodacími lhůtami, dodacími lhůtami a alespoň můžeme začít rychle reagovat na jakékoli změny při používání digitálních řešení. Rychlé jednání na základě dostupných informací vyžaduje digitální řešení“ řekl Alex Koshulko.

„Jak jsem již zmínil, většinou se zabýváme malými a středními podniky a tam zjišťujeme, že systémy, které tyto společnosti používají, nejsou vůbec integrované. A jak zdůraznil Alex, dost často se plánování provádí pouze minimálně ročně, takže nemohou počítat se změnami v reálném čase, o kterých si myslím, že jsou velmi důležité. Společnosti se musí přizpůsobit objednávkám zákazníků, takže se musí dívat na svůj dodavatelský řetězec v reálném čase. Bylo by nezbytné mít integraci a sledování v reálném čase, což je v tomto prostoru velmi žádoucí. Jak uvedl Gartner v nedávném výzkumu, součástí řešení budou v budoucnu platformy pro viditelnost dopravy v reálném čase. Z mého pohledu společnosti potřebují více automatizované procesy“ dodal Wolf-Dieter Schumacher.

„Máme nedostatek nabídky a máme obrovské špičky v poptávce. A čím více poptávka roste, tím odpovídajícím způsobem porostou i ceny. Podíváme-li se na tuto záležitost z širší perspektivy, globalizace je vždy poháněna časem a náklady. Právě teď není čas vítězným faktorem, takže si myslím, že to otevře dveře místním soutěžícím. Tak, malé a střední společnosti, které se chystají růst, nyní potřebují ty správné nástroje. Zde přichází na řadu plánovací software. Tento software pomůže společnostem přesně vypočítat potřeby trhu,“ zdůraznil Kirollos Rizk.

„Jedním z řešení je sdílení prostoru mezi kontejnerovými terminály a kruhy pro provoz dvora. Další řešení je pomocí digitálních řešení dodavatelského řetězce. Musíme využít naši kapacitu v přístavech a musíme zvýšit naši nákladní dopravu, abychom vrátili naše investice,“ shrnuje Maha Al-Sheikh.

Celá panelová diskuze je ke shlédnutí: