Resumé af paneldebatten: Shipping Container Shortage Crisis 2021

Denne paneldiskussion blev arrangeret af GMDH Streamline, en virksomhed, der udvikler digitale løsninger i forsyningskædeplanlægningsindustrien. Hovedformålet med rundbordsmødet var at identificere udfordringerne og mulighederne i den nuværende situation med mangelkrisen for skibscontainere, indgå i dialog med leverandørkædeeksperter over hele kloden og finde samarbejdspotentialet mellem forsyningskædens parter for at opnå bedre resultater i fremtiden.

De deltagende paneldeltagere var:

Alex Koshulko Ph.D., Medstifter af GMDH Streamline, førende ekspert i forsyningskædeplanlægning med mere end ti års erfaring i efterspørgselsprognose, lagerplanlægning og optimering.

Kirollos Rizk, Lean Manufacturing Sektionschef, International Supply Chain Consultant & Foredragsholder for 10.000 studerende fra 130 lande.

Maha Al-Sheikh Ph.D., Adjunkt i logistikdrift og forsyningskæderisikostyring, SCRM-konsulent, logistik-TOT, CSCP, kommissær i Jordan Customs & Investment Commission.

Wolf-Dieter Schumacher, Dipl. Volkswirt (MEcon), ejer og administrerende direktør for Productive Vision UG & Co KG Bretzfeld Tyskland. Senior OD og Cloud ERP/SC konsulent til SMV'er i DACH-regionen.

Paneldebatten blev modereret af Natalie Lopadchak-Eksi, VP of Partnerships hos GMDH Streamline, forretningsudviklings- og kommunikationsekspert.

Baggrund

COVID 19-udbruddet sendte chokbølger til den verdensomspændende økonomi, og vi begynder nu at omfavne den fulde skala af implikationer, hvoraf den ene er forsyningskædens afbrydelse i 2021. Ifølge McKinsey oplevede næsten 75% af forsyningskædevirksomheder forsyningsbase , produktions- og distributionsproblemer på grund af pandemien. Skibsfartsindustrien var blandt de største hit, hvilket resulterede i transportuklarheder, forsendelsesforsinkelser og andre logistiske mareridt.

Hovedpunkter fremsat under paneldebatten

Årsager bag containermangelkrisen og den nuværende situation

"Forsyningskæden 2021 står generelt over for en uventet begivenhed, der forårsager forsinkelser i verden", sagde Maha Al-Sheikh Ph.D., "På grund af global og regional handelsvækst oplever vi øget efterspørgsel efter containere, hvilket er et uregelmæssigt efterspørgselspunkt. Nedlukning på grund af COVID-19 påvirkede landbrugssektoren og fragttransport, hvilket førte til manglen på containere og effekt ned i forsyningskæden og forstyrrede handel på globalt plan. Fra mit akademiske perspektiv har containertransport påtaget sig de fleste transportopgaver med fordel af den store volumen oplåsningsomkostning, så når vi bruger containeren til lave produktionsomkostninger mellem de lande, der handler. Og containermangelkrisen førte til, at transportomkostningerne steg. Ubegrænsede udstyrsressourcer møder containertogsterminalerne og kan imødekomme den stigende efterspørgsel eller containernes volumen. Det er tanken med containermanglen.”

"Tyskland har en stærk fremstillingsindustri, og de fleste køber delene fra Kina. Så disse dele kommer for sent eller kommer slet ikke”, sagde Wolf-Dieter Schumacher, »på den anden side forsvinder containerne mest et sted i Amerika, så virksomhederne i Tyskland går glip af containerne. På den anden side leverer vi ikke nok ting ud af Tyskland til andre lande på grund af pandemien. Det er et kæmpe problem.”

"I Egypten har vi et rigtigt mesterværk af akademiske strategier for, hvordan vi kan overvinde krisen. Både old-school og moderne strategier er fascinerende, for at være ærlig. I Egypten var den stærkeste forsyningskæde ikke den forsyningskæde, der havde lavere omkostninger, men som kunne genopfylde produkter på lager og tilfredsstille kundernes efterspørgsel. På grund af den manglende produkttilgængelighed har markedsandelen i Egypten ændret sig dramatisk. Jeg er enig med Alex. Jeg tror ikke, vi vender tilbage til det normale. Jeg tror på, at vi skaber en ny normal lige nu”, sagde Kirollos Rizk.

Hvad kan følgende konsekvenser være, og hvilke resultater skal vi forvente i fremtiden

"Baseret på min erfaring og hvad jeg ser, vil transportomkostningerne ikke vende tilbage til deres oprindelige niveauer. På grund af utilfredsstillet efterspørgsel på den ene side og den seneste dollarindsprøjtning på den anden side, mener jeg, at vi skal forvente inflation. Vi har alle hørt om bullwhip-effekten i forsyningskæder, og vi har altid overvejet, at det kunne ske for en enkelt virksomhed, men i øjeblikket kunne vi se dette i de globale forsyningskæder. Det fører til unødvendige transportomkostninger, og højst sandsynligt vil vi have dette problem i 2022. Så det er det, der fortsætter med at ske. Jeg tror, det er en mulighed for indenlandske leverandører. Jeg forudser, at alt vil vende tilbage til en ny normal, så lad os tilpasse os,” sagde Alex Koshulko.

"En af de løsninger, vi skal bruge for at overkomme alle disse udfordringer, er supply chain og logistisk digitalisering og især brug af e-handel. Vi bør også se denne situation fra et andet perspektiv, som øger pladsen. Den anden idé er, at når vi deler strategien om at planlægge manglen og overfladen på to værfter, vil vi tale om, hvordan vi kan øge højkvalitetsplanerne, opnå omkostningsbesparelser, skabe løsningen for alle havnene og løse ineffektivitet generelt. Jeg tror på, at det automatiserede fragtstyringssystem vil være en fantastisk løsning til at hjælpe med at håndtere alle typer varer,” tilføjede Maha Al-Sheikh.

Hvornår vil forsyningskædekrisen toppe

"Jeg tror, ingen ved det, men der er gode grunde til at mistænke, at toppen vil være i 2022," kommenterede Maha Al-Sheikh.

”For transportører er det meget mere rentabelt at levere fulde containere, så der sker ikke noget, før de får betalt for at bringe tomme containere tilbage. I øjeblikket er dette ekstreme misforhold, tror jeg. Toppen vil være, når der på en eller anden måde er ligevægt der”, tilføjede Wolf-Dieter Schumacher.

"Fra mit perspektiv tror jeg ikke på, at toppen kommer snart. Vi er ikke flyttet til driverne af problemet. Det er et økonomisk problem, så enten bør vi mindske efterspørgslen ved at revurdere vores købsadfærd eller styrke havnens forsyningskraft ved at øge antallet af ansatte”, tilføjede Kirollos Rizk.

Løsningerne, der kan være med til at overvinde containermangelkrisen 2021

I dag ændrer det globale forretningslandskabs markedsforhold sig med lysets hastighed, og det bliver mere og mere udfordrende at træffe de rigtige ledelsesbeslutninger. Men samtidig forsøger vi som menneskehed at udvide grænserne for vores viden og vision ved at implementere digitale løsninger. Hvor effektivt kan det være?

“Supply chain planlægningssoftware hjælper med at reducere virkningen af containermangel. Overvej i det mindste den økonomiske ordremængde, og hvordan den ændrer sig, efter at transportomkostningerne stiger x gange. Ud fra hvad jeg har set i mange virksomheder, beregnes EOQ en gang om året, men nu skal du beregne det oftere, og det ville du have brug for en digital løsning til at tage sig af. Vi taler om de mindste indkøbsmængder, som vi skal vente på, mens mangel på containere og transportomkostninger falder. Vi skal for eksempel beregne et lige antal ugers levering for alle varer i en container; så kan vi købe container for container. Igen er dette svært at opnå uden automatisering. Og selvfølgelig har vi at gøre med uforudsigelige leveringstider, leveringsdatoer, og vi kan i det mindste begynde at reagere hurtigt på eventuelle ændringer ved brug af digitale løsninger. At handle hurtigt baseret på tilgængelig information kræver digitale løsninger”, sagde Alex Koshulko.

”Som jeg nævnte, beskæftiger vi os mest med små og mellemstore virksomheder, og der oplever vi, at de systemer, som disse virksomheder bruger, slet ikke er integrerede. Og som Alex påpegede, bliver planlægningen ganske ofte kun lavet mindst årligt, så de kan ikke regne med de ændringer i realtid, som jeg tror er meget vigtige. Virksomheder skal tilpasse sig kundernes ordrer, så de skal se på deres forsyningskæde i realtid. Det ville være essentielt at have integration og realtidssporing, hvilket er yderst ønskeligt i dette rum. Som Gartner nævnt i nyere forskning, vil real-time transportsynsplatforme være en del af løsningerne i fremtiden. Fra mit perspektiv har virksomhederne brug for mere automatiserede processer,” tilføjede Wolf-Dieter Schumacher.

”Vi har mangel på udbud, og vi har enorme toppe i efterspørgslen. Og jo mere efterspørgslen stiger, vil priserne vokse tilsvarende. Hvis vi ser på denne sag fra et bredere perspektiv, er globaliseringen altid drevet af tid og omkostninger. Lige nu er tiden ikke den vindende faktor, så jeg gætter på, at dette vil åbne døren for de lokale konkurrenter. Så, de små og mellemstore virksomheder, der skal rejse sig nu, har brug for de rigtige værktøjer. Det er her rollen som planlægningssoftware kommer ind i billedet. Denne software vil hjælpe virksomheder med at beregne markedsbehov præcist”, påpegede Kirollos Rizk.

“En af løsningerne er at dele plads mellem værftsdriftens containerterminaler og cirkler. Den anden løsning er ved hjælp af digitale forsyningskædeløsninger. Vi skal bruge vores kapacitet i havnene, og vi skal øge vores fragtservice for at returnere vores investeringer”, opsummerede Maha Al-Sheikh.

Hele paneldebatten kan ses: