Yhteenveto paneelikeskustelusta: Laivakonttipula 2021

Tämän paneelikeskustelun järjesti GMDH Streamline, yritys, joka kehittää digitaalisia ratkaisuja toimitusketjun suunnittelualalle. Pyöreän pöydän tapaamisen päätavoitteena oli tunnistaa nykyisen laivakonttipulakriisin haasteita ja mahdollisuuksia, käydä vuoropuhelua toimitusketjun asiantuntijoiden kanssa ympäri maailmaa sekä löytää toimitusketjun osapuolten yhteistyöpotentiaalia parempien tulosten saavuttamiseksi. tulevaisuudessa.

Osallistuneet panelistit olivat:

Alex Koshulko Ph.D. GMDH:n toinen perustaja Streamline, johtava toimitusketjun suunnittelun asiantuntija, jolla on yli kymmenen vuoden kokemus kysynnän ennustamisesta, varastosuunnittelusta ja optimoinnista.

Kirollos Rizk, Lean Manufacturing -osaston johtaja, kansainvälisen toimitusketjun konsultti ja 10 000 opiskelijan luennoitsija 130 maasta.

Maha Al-Sheikh Ph.D., Logistiikkatoimintojen ja toimitusketjun riskienhallinnan apulaisprofessori, SCRM-konsultti, logistiikan TOT, CSCP, Jordanian tulli- ja investointikomission komissaari.

Wolf-Dieter Schumacher, Dipl. Volkswirt (MEcon), Productive Vision UG & Co KG Bretzfeld Saksan omistaja ja toimitusjohtaja. Vanhempi OD- ja Cloud ERP/SC -konsultti pk-yrityksille DACH-alueella.

Paneelikeskustelun moderaattorina toimi Natalie Lopadchak-Eksi, GMDH Streamline:n kumppanuusjohtaja, liiketoiminnan kehittämisen ja viestinnän asiantuntija.

Tausta

COVID 19 -epidemia lähetti shokkiaaltoja maailmantalouteen, ja alamme nyt omaksua seuraukset, joista yksi on toimitusketjun häiriö vuonna 2021. McKinseyn mukaan lähes 75% toimitusketjun yrityksistä koki toimituspohjaa. , tuotanto- ja jakeluvaikeudet pandemian vuoksi. Merenkulkuala oli yksi suurimmista osuuksista, mikä johti kuljetusten epäselvyyksiin, toimitusten viivästyksiin ja muihin logistisiin painajaisiin.

Tärkeimmät huomiot paneelikeskustelun aikana

Syyt konttipulakriisin ja nykytilanteen taustalla

"Vuoden 2021 toimitusketju kohtaa yleensä odottamattoman tapahtuman, joka aiheuttaa viivästyksiä maailmassa", sanoi Maha Al-Sheikh Ph.D., ”Maailmanlaajuisen ja alueellisen kaupan kasvun vuoksi konttien kysyntä kasvaa, mikä on epäsäännöllinen kysyntäpiste. COVID-19:n aiheuttama sulkeminen vaikutti maataloussektoriin ja rahtiliikenteeseen, mikä johti konttien puutteeseen ja vaikutti toimitusketjuun ja häiritsi kauppaa maailmanlaajuisesti. Akateemisesta näkökulmastani konttikuljetukset ovat hoitaneet suurimman osan kuljetustehtävistä suuren volyymin avauskustannusten etuna, joten kun käytämme konttia alhaisiin tuotantokustannuksiin kauppamaiden välillä. Ja konttipulakriisi johti kuljetuskustannusten nousuun. Rajattomat laiteresurssit vastaavat konttijunaterminaaleja ja voivat vastata kasvavaan kysyntään tai konttien tilavuuteen. Se on konttipulan idea."

”Saksassa on vahva valmistava teollisuus, ja useimmat hankkivat osat Kiinasta. Joten nämä osat tulevat liian myöhään tai eivät tule ollenkaan", sanoi Wolf-Dieter Schumacher, ”Toisaalta kontit katoavat enimmäkseen jonnekin Amerikassa, joten saksalaiset yritykset jäävät ilman kontteja. Toisaalta emme toimita tarpeeksi tavaraa Saksasta muihin maihin pandemian vuoksi. Se on valtava ongelma."

”Meillä on Egyptissä todellinen akateemisten strategioiden mestariteos kriisin voittamiseksi. Sekä vanhan koulukunnan että modernit strategiat ovat kiehtovia, suoraan sanottuna. Egyptissä vahvin toimitusketju ei ollut toimitusketju, jonka kustannukset olivat alhaisemmat, mutta jotka pystyivät täyttämään varastossa olevia tuotteita ja tyydyttämään asiakkaiden kysynnän. Tuotteiden puutteen vuoksi markkinaosuus Egyptissä on muuttunut dramaattisesti. Olen samaa mieltä Alexin kanssa. Luulen, että emme palaa normaaliin. Uskon, että olemme luomassa uutta normaalia juuri nyt”, sanoi Kirollos Rizk.

Mitkä voivat olla seuraavat seuraukset ja mitä tuloksia meidän pitäisi odottaa tulevaisuudessa

”Kokemukseni ja näkemäni perusteella kuljetuskustannukset eivät palaa alkuperäiselle tasolleen. Toisaalta tyydyttämättömän kysynnän ja toisaalta viimeisimmän dollarin lisäyksen vuoksi uskon, että meidän pitäisi odottaa inflaatiota. Olemme kaikki kuulleet bullwhip-efektistä toimitusketjuissa, ja ajattelimme aina, että se voisi tapahtua yhdelle yritykselle, mutta tällä hetkellä voimme nähdä tämän maailmanlaajuisissa toimitusketjuissa. Tämä johtaa tarpeettomiin kantokuluihin, ja todennäköisesti meillä on tämä ongelma vuonna 2022. Näin siis jatkuu. Mielestäni tämä on mahdollisuus kotimaisille toimittajille. Ennustan, että kaikki palautuu uuteen normaaliin, joten sopeudutaan, Alex Koshulko sanoi.

”Yksi ratkaisuista, joita meidän on käytettävä kaikkien näiden haasteiden voittamiseksi, on toimitusketjun ja logistisen digitalisaatio ja erityisesti verkkokaupan hyödyntäminen. Meidän pitäisi myös nähdä tämä tilanne eri näkökulmasta, mikä lisää tilaa. Toinen ajatus on, että kun jaamme strategian suunnitella kahden telakan puutetta ja pinta-alaa, haluamme puhua siitä, kuinka suunnitelmia voidaan lisätä laadukkaiksi, saavuttaa kustannussäästöjä, luoda ratkaisu kaikille satamille ja ratkaista tehottomuutta. yleisesti. Uskon, että automatisoitu rahdinhallintajärjestelmä on loistava ratkaisu kaikenlaisten tavaroiden käsittelyyn”, Maha Al-Sheikh lisäsi.

Milloin toimitusketjun kriisi saavuttaa huippunsa

"Uskon, että kukaan ei tiedä, mutta on hyviä syitä epäillä, että huippu on vuonna 2022", Maha Al-Sheikh kommentoi.

”Kuljettajille on paljon kannattavampaa toimittaa täydet kontit, joten mitään ei tapahdu ennen kuin tyhjien konttien tuomisesta maksetaan. Tällä hetkellä tämä äärimmäinen epäsuhta, uskon. Huippu tulee olemaan silloin, kun siellä on jotenkin tasapaino”, lisäsi Wolf-Dieter Schumacher.

”Omasta näkökulmastani en usko, että huippu tulee pian. Emme ole siirtyneet ongelman aiheuttajiin. Se on taloudellinen ongelma, joten meidän pitäisi joko vähentää kysyntää arvioimalla ostokäyttäytymistämme tai vahvistaa sataman tarjontaa lisäämällä työntekijöiden määrää”, Kirollos Rizk lisäsi.

Ratkaisut, jotka voivat auttaa selviytymään konttipulakriisistä 2021

Nykyään globaalit yritysmaailman markkinaolosuhteet muuttuvat valon nopeuden myötä, ja oikeiden johtamispäätösten tekeminen on entistä haastavampaa. Mutta samaan aikaan me ihmiskuntana yritämme laajentaa tietomme ja näkemyksemme rajoja ottamalla käyttöön digitaalisia ratkaisuja. Kuinka tehokas se voi olla?

"Toimitusketjun suunnitteluohjelmisto auttaa vähentämään konttipulan vaikutuksia. Harkitse ainakin taloudellista tilausmäärää ja sitä, miten se muuttuu kuljetuskustannusten noustessa x kertaa. Monissa yrityksissä näkemäni mukaan EOQ lasketaan kerran vuodessa, mutta nyt sitä pitää laskea useammin, ja siihen tarvitsisi jotain digitaalista ratkaisua. Puhumme vähimmäisostomääristä, joita meidän on odotettava, kun konttipula ja kuljetuskustannukset laskevat. Meidän pitäisi laskea esimerkiksi yhtä monta toimitusviikkoa kaikille kontissa oleville tuotteille; sitten voimme ostaa kontti kerrallaan. Tämä on jälleen vaikea saavuttaa ilman automaatiota. Ja tottakai olemme tekemisissä arvaamattomien läpimenoaikojen, toimituspäivien kanssa ja ainakin voimme alkaa reagoida nopeasti mahdollisiin muutoksiin digitaalisia ratkaisuja käytettäessä. Nopea toimiminen saatavilla olevan tiedon perusteella vaatii digitaalisia ratkaisuja”, Alex Koshulko sanoi.

”Kuten mainitsin, olemme enimmäkseen pienten ja keskisuurten yritysten kanssa tekemisissä ja huomaamme siellä, että näiden yritysten käyttämät järjestelmät eivät ole lainkaan integroituja. Ja kuten Alex huomautti, suunnittelu tehdään usein vain vähintään kerran vuodessa, joten he eivät voi luottaa reaaliaikaisiin muutoksiin, jotka ovat mielestäni erittäin tärkeitä. Yritysten on mukauduttava asiakkaiden tilauksiin, joten niiden on katsottava toimitusketjuaan reaaliajassa. Oleellista olisi integrointi ja reaaliaikainen seuranta, jotka ovat erittäin toivottavia tässä tilassa. Kuten Gartner tuoreessa tutkimuksessa mainitsi, reaaliaikaiset liikenteen näkyvyysalustat ovat osa ratkaisuja tulevaisuudessa. Minun näkökulmastani yritykset tarvitsevat enemmän automatisoituja prosesseja”, lisäsi Wolf-Dieter Schumacher.

”Meillä on pula tarjonnasta ja meillä on valtavat kysyntähuiput. Ja mitä enemmän kysyntä kasvaa, hinnat nousevat vastaavasti. Jos asiaa tarkastellaan laajemmasta näkökulmasta, globalisaatiota ohjaavat aina aika ja kustannukset. Tällä hetkellä aika ei ole voittotekijä, joten luulisin, että tämä avaa oven paikallisille kilpailijoille. Niin, nousevat pienet ja keskisuuret yritykset tarvitsevat nyt oikeat työkalut. Siellä suunnitteluohjelmiston rooli tulee esiin. Tämä ohjelmisto auttaa yrityksiä laskemaan markkinoiden tarpeet tarkasti”, Kirollos Rizk huomautti.

”Yksi ratkaisuista on tilan jakaminen pihatoiminnan konttiterminaalien ja ympyröiden välillä. Toinen ratkaisu on käyttämällä digitaalisia toimitusketjuratkaisuja. Meidän on käytettävä kapasiteettiamme satamissa ja meidän on lisättävä rahtipalveluamme saadaksemme takaisin investoinnit”, Maha Al-Sheikh tiivisti.

Koko paneelikeskustelu on katsottavissa: