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패널 토론 요약: 2021년 선적 컨테이너 부족 위기

이 패널 토론은 공급망 계획 산업에서 디지털 솔루션을 개발하는 회사인 GMDH Streamline에서 주최했습니다. 라운드 테이블 회의의 주요 목표는 해운 컨테이너 부족 위기와 현재 상황의 도전과 기회를 식별하고, 전 세계 공급망 전문가와 대화에 참여하고, 더 나은 결과를 위해 공급망 당사자 간의 협력 가능성을 찾는 것이었습니다. 미래에.

참가 패널은 다음과 같습니다.

Alex Koshulko 박사, GMDH Streamline의 공동 설립자, 수요 예측, 재고 계획 및 최적화 분야에서 10년 이상의 경험을 가진 선도적인 공급망 계획 전문가.

키로로스 리츠크, 린 제조 부문 책임자, 국제 공급망 컨설턴트 및 130개국에서 온 10,000명의 학생 강사.

마하 알 셰이크 박사, 물류 운영 및 공급망 위험 관리 조교수, SCRM 컨설턴트, 물류 TOT, CSCP, 요르단 관세 및 투자 위원회 위원.

볼프-디터 슈마허, 디플 Volkswirt(MEcon), Productive Vision UG & Co KG Bretzfeld Germany의 소유주 겸 CEO. DACH 지역의 중소기업을 위한 선임 OD 및 클라우드 ERP/SC 컨설턴트.

패널 토론의 사회자는 나탈리 로파착-엑시, GMDH Streamline의 파트너십 부사장, 비즈니스 개발 및 커뮤니케이션 전문가.

배경

COVID 19 발병은 전 세계 경제에 충격파를 일으켰고 이제 우리는 전체 규모의 영향을 받아들이기 시작했으며 그 중 하나는 2021년 공급망 중단입니다. McKinsey에 따르면 거의 75%의 공급망 회사가 공급 기반을 경험했습니다. , 전염병으로 인한 생산 및 유통 어려움. 해운 산업은 가장 큰 타격을 입었고 운송 모호성, 선적 지연 및 기타 물류 악몽을 초래했습니다.

패널토론의 요점

컨테이너 부족 사태의 원인과 현황

"2021년 공급망은 일반적으로 세계에서 지연을 야기하는 예상치 못한 사건에 직면해 있습니다"라고 말했습니다. 마하 알 셰이크 박사, “글로벌 및 지역 무역 증가로 인해 컨테이너 수요가 증가하고 있으며 이는 불규칙한 수요 포인트입니다. COVID-19로 인한 폐쇄는 농업 부문과 화물 운송에 영향을 미쳐 컨테이너 부족과 공급망에 영향을 미치고 글로벌 규모의 무역을 방해합니다. 제 학문적 관점에서 볼 때 컨테이너 운송은 대량의 언락 비용이 드는 장점으로 대부분의 운송 업무를 수행하므로 컨테이너를 사용하면 국가 간 거래가 낮은 생산 비용으로 이루어집니다. 그리고 컨테이너 부족 위기로 인해 운송 비용이 증가했습니다. 무제한 장비 자원은 컨테이너 열차 터미널을 충족하고 증가하는 수요 또는 컨테이너 볼륨을 충족할 수 있습니다. 그것이 바로 컨테이너 부족의 개념입니다.”

“독일은 강력한 제조 산업을 가지고 있으며 대부분의 부품을 중국에서 조달합니다. 그래서 이 부분들이 너무 늦게 나오거나 아예 오지 않는다”고 말했다. 볼프-디터 슈마허, “반면에 컨테이너는 대부분 미국 어딘가에서 잃어버리기 때문에 독일 회사들은 컨테이너를 놓치고 있어요. 반면에, 우리는 전염병 때문에 독일에서 다른 국가로 충분한 물품을 배달하지 않습니다. 그것은 큰 문제입니다.”

“이집트에는 위기를 극복하는 방법에 대한 학문적 전략의 진정한 걸작이 있습니다. 솔직히 말해서 구식 전략과 현대 전략 모두 매력적입니다. 이집트에서 가장 강력한 공급망은 원가가 낮은 공급망이 아니라 제품을 재고로 채우고 고객 수요를 충족시킬 수 있는 공급망이었다. 제품 가용성 부족으로 인해 이집트의 시장 점유율이 크게 변경되었습니다. 알렉스의 말에 동의합니다. 나는 우리가 정상으로 돌아가지 않을 것이라고 생각한다. 나는 우리가 지금 새로운 표준을 만들고 있다고 믿는다”고 말했다. 키로로스 리크.

다음과 같은 결과와 미래에 우리가 기대해야 하는 결과

“내 경험과 내가 보고 있는 바에 따르면 운송 비용은 초기 수준으로 돌아가지 않을 것입니다. 한편으로는 충족되지 않은 수요와 다른 한편으로는 최근 달러 주입으로 인해 인플레이션을 예상해야 한다고 생각합니다. 우리 모두는 공급망의 채찍 효과에 대해 들었고 항상 단일 회사에서 발생할 수 있다고 생각했지만 현재는 글로벌 공급망에서 볼 수 있습니다. 이는 불필요한 운송 비용으로 이어지며, 아마도 2022년에 이 문제가 발생하게 될 것입니다. 그래서 계속 발생하고 있습니다. 국내 업체들에게는 기회라고 생각합니다. 모든 것이 뉴노멀로 돌아갈 것이라고 예상하므로 적응해 봅시다.”라고 Alex Koshulko가 말했습니다.

“이러한 모든 문제를 극복하기 위해 사용해야 하는 솔루션 중 하나는 공급망 및 물류 디지털화와 특히 전자 상거래를 사용하는 것입니다. 또한 공간을 늘리고 있는 다른 관점에서 이 상황을 보아야 합니다. 다른 아이디어는 2야드의 부족과 표면적을 계획하는 전략을 공유할 때 고품질 계획을 높이고 비용 절감을 달성하며 모든 포트에 대한 솔루션을 만들고 비효율을 해결하는 방법에 대해 이야기하고 싶다는 것입니다. 일반적으로. 자동화된 화물 관리 시스템이 모든 유형의 상품을 처리하는 데 도움이 되는 훌륭한 솔루션이 될 것이라고 믿습니다.”라고 Maha Al-Sheikh가 덧붙였습니다.

공급망 위기는 언제 정점을 찍을 것인가

마하 알 셰이크는 "아무도 모른다고 생각하지만 정점이 2022년이 될 것이라고 의심할 만한 충분한 이유가 있다"고 말했다.

"운송업체의 경우 전체 컨테이너를 배송하는 것이 훨씬 더 유리하므로 빈 컨테이너를 다시 가져오는 데 대한 비용을 지불할 때까지는 아무 일도 일어나지 않습니다. 현재로서는 이 극단적인 불일치가 있다고 생각합니다. 어떤 식으로든 평형이 있을 때 정점이 될 것입니다.”라고 Wolf-Dieter Schumacher가 덧붙였습니다.

“내 관점에서, 나는 정점이 곧 올 것이라고 믿지 않는다. 우리는 문제의 원인으로 이동하지 않았습니다. 그것은 경제적인 문제이므로 구매 행동을 재평가하여 수요를 감소시키거나 직원 수를 늘려 항구의 공급력을 강화해야 합니다.”라고 Kirollos Rizk가 덧붙였습니다.

컨테이너 부족 위기 2021을 극복하는 데 도움이 될 수 있는 솔루션

오늘날 글로벌 비즈니스 환경 시장 상황은 빛의 속도로 변화하고 있으며 올바른 관리 결정을 내리는 것이 점점 더 어려워지고 있습니다. 그러나 동시에 우리는 인류로서 디지털 솔루션을 배포하여 지식과 비전의 한계를 확장하려고 노력하고 있습니다. 얼마나 효과적일 수 있습니까?

"공급망 계획 소프트웨어는 컨테이너 부족의 영향을 줄이는 데 도움이 됩니다. 최소한 경제적 주문량과 운송비가 x배 증가한 후 어떻게 변하는지 고려하십시오. 내가 많은 회사에서 본 것으로부터 EOQ는 1년에 한 번 계산되지만 이제는 더 자주 계산해야 하고 이를 처리하기 위한 디지털 솔루션이 필요합니다. 컨테이너 부족과 운송비 부담이 줄어들 때까지 기다려야 하는 최소 구매 수량에 대해 이야기하고 있습니다. 예를 들어 컨테이너의 모든 품목에 대해 동일한 수의 공급 주를 계산해야 합니다. 그런 다음 컨테이너별로 컨테이너를 구입할 수 있습니다. 다시 말하지만, 이것은 자동화 없이는 달성하기 어렵습니다. 물론 우리는 예측할 수 없는 리드 타임, 배송 날짜를 다루고 있으며 최소한 디지털 솔루션을 사용할 때 변화에 빠르게 대응할 수 있습니다. 사용 가능한 정보를 기반으로 빠르게 행동하려면 디지털 솔루션이 필요합니다."라고 Alex Koshulko는 말했습니다.

“내가 언급한 것처럼 우리는 주로 중소기업을 다루고 있으며, 거기서 이들 기업이 사용하는 시스템이 전혀 통합되지 않은 것을 발견합니다. 그리고 Alex가 지적했듯이, 계획은 최소한 매년만 수행되기 때문에 내가 매우 중요하다고 생각하는 실시간 변경 사항을 신뢰할 수 없습니다. 기업은 고객의 주문에 적응해야 하므로 실시간으로 공급망을 살펴봐야 합니다. 이 분야에서 매우 바람직한 통합 및 실시간 추적 기능을 갖추는 것이 필수적입니다. 최근 연구에서 Gartner가 언급했듯이 실시간 운송 가시성 플랫폼은 미래에 솔루션의 일부가 될 것입니다. 내 관점에서 기업은 더 자동화된 프로세스가 필요합니다."라고 볼프-디터 슈마허가 덧붙였다.

“공급이 부족하고 수요가 최고조에 달합니다. 그리고 수요가 증가할수록 가격은 그에 따라 증가할 것입니다. 이 문제를 더 넓은 관점에서 보면 세계화는 항상 시간과 비용에 의해 주도됩니다. 지금은 시간이 승패가 아닌 만큼 국내 경쟁자들에게 기회가 되지 않을까 생각한다. 그래서, 이제 부상할 중소기업에는 올바른 도구가 필요합니다. 기획 소프트웨어의 역할이 바로 여기에 있습니다. 이 소프트웨어는 기업이 시장 요구를 정확하게 계산하는 데 도움이 될 것입니다.”라고 Kirollos Rizk가 지적했습니다.

“해법 중 하나는 야드 운영 컨테이너 터미널과 서클 간에 공간을 공유하는 것입니다. 다른 솔루션은 디지털 공급망 솔루션 사용. 우리는 항구에서 우리의 능력을 사용해야 하고, 투자를 회수하기 위해 화물 서비스를 늘려야 합니다.”라고 Maha Al-Sheikh가 요약했습니다.

전체 패널 토론을 시청할 수 있습니다.

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