ملخص حلقة النقاش: أزمة حاويات الشحن 2021

تم تنظيم هذه الجلسة النقاشية بواسطة GMDH Streamline ، وهي شركة تقوم بتطوير حلول رقمية في صناعة تخطيط سلسلة التوريد. كان الهدف الرئيسي لاجتماع المائدة المستديرة هو تحديد تحديات وفرص الوضع الحالي مع أزمة نقص حاويات الشحن ، والدخول في حوار مع خبراء سلسلة التوريد في جميع أنحاء العالم ، والعثور على إمكانات التعاون بين أطراف سلسلة التوريد لتحقيق نتائج أفضل فى المستقبل.

المشاركون هم:

اليكس كوشولكو دكتوراه ، مؤسس مشارك لـ GMDH Streamline ، خبير رائد في تخطيط سلسلة التوريد يتمتع بأكثر من عشر سنوات من الخبرة في التنبؤ بالطلب وتخطيط المخزون والتحسين.

كيرلس رزق ، رئيس قسم التصنيع الخالي من الهدر ، ومستشار سلسلة التوريد الدولية ومحاضر يضم 10000 طالب من 130 دولة.

مها الشيخ دكتوراه، أستاذ مساعد في العمليات اللوجستية وإدارة مخاطر سلسلة التوريد ، مستشار SCRM ، TOT اللوجستية ، CSCP ، المفوض في هيئة الجمارك والاستثمار الأردنية.

وولف ديتر شوماخر ، دبل. فولكسويرت (ميكون) ، المالك والرئيس التنفيذي لشركة Productive Vision UG & Co KG Bretzfeld Germany. كبير مستشاري OD و Cloud ERP / SC للشركات الصغيرة والمتوسطة في منطقة DACH.

أدار حلقة النقاش ناتالي لوبادشاك إكسي، نائب رئيس الشراكات في GMDH Streamline ، خبير تطوير الأعمال والاتصالات.

خلفية

أرسل تفشي COVID 19 موجات من الصدمة للاقتصاد العالمي ، وقد بدأنا الآن في تبني النطاق الكامل للتأثيرات ، أحدها هو اضطراب سلسلة التوريد في عام 2021. وفقًا لماكينزي ، ما يقرب من 751 طنًا واحدًا من شركات سلسلة التوريد لديها خبرة في قاعدة التوريد والإنتاج والتوزيع بسبب الجائحة. كانت صناعة الشحن من بين أكبر المتضررين ، مما أدى إلى غموض النقل وتأخير الشحن وكوابيس لوجستية أخرى.

النقاط الرئيسية التي تم طرحها خلال حلقة النقاش

أسباب أزمة نقص الحاويات والوضع الحالي

قال: "تواجه سلسلة التوريد 2021 بشكل عام حدثًا غير متوقع يتسبب في حدوث تأخيرات في العالم" مها الشيخ Ph.D.، "نظرًا لنمو التجارة العالمية والإقليمية ، نشهد زيادة في الطلب على الحاويات وهي نقطة طلب غير منتظمة. أثر الإغلاق بسبب COVID-19 على القطاع الزراعي وشحن البضائع ، مما أدى إلى نقص الحاويات والتأثير في سلسلة التوريد وتعطيل التجارة على نطاق عالمي. من وجهة نظري الأكاديمية ، تولى نقل الحاويات معظم مهام النقل مع الاستفادة من تكلفة فتح الحجم الكبير ، لذلك عندما نستخدم الحاوية لتكلفة إنتاج منخفضة بين البلدان التجارية. وأدت أزمة نقص الحاويات إلى زيادة تكاليف النقل. تلبي موارد المعدات غير المحدودة محطات قطار الحاويات ويمكن أن تلبي الطلب المتزايد أو حجم الحاويات. هذه هي فكرة نقص الحاويات ".

تتمتع ألمانيا بصناعة تصنيع قوية ، ومعظم الأجزاء تأتي من الصين. لذا ، فإن هذه الأجزاء تأتي بعد فوات الأوان أو لا تأتي على الإطلاق "، قال وولف ديتر شوماخر ، "من ناحية أخرى ، تضيع الحاويات في مكان ما في أمريكا في الغالب ، لذا فإن الشركات في ألمانيا تفقد الحاويات. من ناحية أخرى ، لا نقوم بتوصيل ما يكفي من الأشياء من ألمانيا إلى دول أخرى بسبب الوباء. هذه مشكلة كبيرة."

"في مصر ، لدينا تحفة حقيقية من الاستراتيجيات الأكاديمية حول كيفية التغلب على الأزمة. لنكون صادقين ، استراتيجيات المدرسة القديمة والحديثة رائعة. في مصر ، لم تكن سلسلة التوريد الأقوى في سلسلة التوريد ذات التكلفة المنخفضة ولكن يمكنها إعادة تعبئة المنتجات في المخزون وتلبية طلب العملاء. تغيرت حصة السوق في مصر بشكل كبير بسبب نقص المنتجات المتاحة. أتفق مع أليكس. أعتقد أننا لن نعود إلى طبيعتها. أعتقد أننا نخلق حالة طبيعية جديدة في الوقت الحالي "، قال كيرلس رزق.

ماذا يمكن أن تكون العواقب التالية وما هي النتائج التي يجب أن نتوقعها في المستقبل

"بناءً على تجربتي وما أراه ، لن تعود تكاليف النقل إلى مستوياتها الأولية. بسبب الطلب غير المُلبي من ناحية وآخر ضخ للدولار ، من ناحية أخرى ، أعتقد أننا يجب أن نتوقع التضخم. سمعنا جميعًا عن تأثير السوط في سلاسل التوريد ، واعتبرنا دائمًا أنه يمكن أن يحدث لشركة واحدة ، ولكن حاليًا ، يمكننا رؤية هذا في سلاسل التوريد العالمية. يؤدي ذلك إلى تكاليف نقل غير ضرورية ، وعلى الأرجح ، سنواجه هذه المشكلة في عام 2022. لذا ، هذا ما يستمر في الحدوث. أعتقد أن هذه فرصة للموردين المحليين. قال أليكس كوشولكو "أتوقع أن كل شيء سيعود إلى طبيعته الجديدة ، لذلك دعونا نتكيف".

"أحد الحلول التي يجب أن نستخدمها للتغلب على كل هذه التحديات هو سلسلة التوريد والرقمنة اللوجستية واستخدام التجارة الإلكترونية على وجه الخصوص. أيضًا ، يجب أن نرى هذا الموقف من منظور مختلف وهو زيادة المساحة. الفكرة الأخرى هي أنه عندما نشارك استراتيجية تخطيط النقص وسطح ياردتين ، نريد التحدث عن كيفية زيادة الخطط عالية الجودة ، وتحقيق وفورات في التكاليف ، وإنشاء الحل لجميع الموانئ ، وحل مشكلة عدم الكفاءة. بشكل عام. وأضافت مها الشيخ: "أعتقد أن نظام إدارة الشحن الآلي سيكون حلاً رائعًا للمساعدة في التعامل مع جميع أنواع البضائع".

متى ذروة أزمة سلسلة التوريد

وعلقت مها الشيخ بقولها: "أعتقد أن لا أحد يعرف ، ولكن هناك أسباب وجيهة للشك في أن الذروة ستكون في عام 2022".

"بالنسبة لشركات النقل ، يعتبر تسليم الحاويات الممتلئة أكثر ربحية ، لذلك لا يحدث شيء حتى يتم الدفع لهم مقابل إعادة الحاويات الفارغة. في الوقت الحالي ، هذا عدم التطابق الشديد ، على ما أعتقد. ستكون الذروة عندما يكون هناك توازن بطريقة ما هناك "، أضاف وولف ديتر شوماخر.

"من وجهة نظري ، لا أعتقد أن الذروة ستأتي قريبًا. لم ننتقل إلى محركات المشكلة. هذه مشكلة اقتصادية ، لذا فإما أن نخفض الطلب من خلال إعادة تقييم سلوكنا الشرائي أو تعزيز قوة إمداد الميناء من خلال زيادة عدد الموظفين "، أضاف كيرلس رزق.

الحلول التي يمكن أن تساعد في التغلب على أزمة نقص الحاويات 2021

في الوقت الحاضر ، تتغير ظروف سوق الأعمال التجارية العالمية مع سرعة الضوء ، ويصبح اتخاذ القرارات الإدارية الصحيحة أكثر وأكثر صعوبة. لكن في الوقت نفسه ، نحن كبشرية نحاول توسيع حدود معرفتنا ورؤيتنا من خلال نشر الحلول الرقمية. ما مدى فعالية ذلك؟

"يساعد برنامج تخطيط سلسلة التوريد على تقليل تأثير نقص الحاويات. ضع في اعتبارك على الأقل كمية الأمر الاقتصادي وكيف تتغير بعد ارتفاع تكاليف النقل × مرات. من خلال ما رأيته في العديد من الشركات ، يتم حساب EOQ مرة واحدة سنويًا ، ولكن الآن تحتاج إلى حسابه كثيرًا ، وستحتاج إلى بعض الحلول الرقمية للعناية بذلك. نحن نتحدث عن الحد الأدنى من كميات الشراء التي نحتاج إلى انتظارها بينما ينخفض النقص في الحاويات وتكاليف النقل. سنحتاج إلى حساب ، على سبيل المثال ، عدد متساوٍ من أسابيع التوريد لجميع العناصر في الحاوية ؛ بعد ذلك ، يمكننا شراء حاوية بكل حاوية. مرة أخرى ، يصعب تحقيق ذلك بدون الأتمتة. وبالطبع ، نحن نتعامل مع مواعيد تسليم غير متوقعة ، ومواعيد تسليم ، وعلى الأقل يمكننا البدء في الاستجابة بسرعة لأي تغييرات عند استخدام الحلول الرقمية. يتطلب التصرف السريع بناءً على المعلومات المتاحة حلولاً رقميةقال أليكس كوشولكو.

"كما ذكرت ، نتعامل في الغالب مع الشركات الصغيرة والمتوسطة الحجم ، ونجد هناك أن الأنظمة التي تستخدمها هذه الشركات ليست متكاملة على الإطلاق. وكما أشار أليكس ، غالبًا ما يتم التخطيط على الأقل سنويًا ، لذلك لا يمكنهم الاعتماد على التغييرات في الوقت الفعلي التي أعتقد أنها مهمة جدًا. تحتاج الشركات إلى التكيف مع طلبات العملاء ، لذا فهم بحاجة إلى إلقاء نظرة على سلسلة التوريد الخاصة بهم في الوقت الفعلي. سيكون من الضروري أن يكون لديك تكامل وتتبع في الوقت الفعلي ، وهو أمر مرغوب فيه للغاية في هذا الفضاء. كما ذكر Gartner في بحث حديث ، ستكون منصات رؤية النقل في الوقت الفعلي جزءًا من الحلول في المستقبل. من وجهة نظري ، تحتاج الشركات إلى المزيد من العمليات الآلية"أضاف وولف ديتر شوماخر.

لدينا نقص في العرض ولدينا ذروة هائلة في الطلب. وكلما زاد الطلب ، ستنمو الأسعار وفقًا لذلك. إذا نظرنا إلى هذه المسألة من منظور أوسع ، فإن العولمة دائمًا ما تكون مدفوعة بالوقت والتكلفة. في الوقت الحالي ، الوقت ليس هو العامل الرابح ، لذلك أعتقد أن هذا سيفتح الباب أمام المنافسين المحليين. وبالتالي، تحتاج الشركات الصغيرة والمتوسطة التي ستنمو الآن إلى الأدوات المناسبة. هذا هو المكان الذي يأتي دور تخطيط البرامج فيه. هذا البرنامج سيساعد الشركات على حساب احتياجات السوق بدقة ”، أشار كيرلس رزق.

"أحد الحلول هو مشاركة المساحة بين محطات ودوائر حاويات تشغيل الفناء. الحل الآخر هو باستخدام حلول سلسلة التوريد الرقمية. يجب أن نستخدم طاقتنا في الموانئ ، ويجب أن نزيد خدمة الشحن لدينا لإعادة استثماراتنا ”، لخصت مها الشيخ.

حلقة النقاش بأكملها متاحة للمشاهدة: