Vraag een demo aan →

Samenvatting van de paneldiscussie: Crisis Scheepscontainertekort 2021

Deze paneldiscussie werd georganiseerd door GMDH Streamline, een bedrijf dat digitale oplossingen ontwikkelt in de supply chain planning-industrie. Het belangrijkste doel van de rondetafelbijeenkomst was om de uitdagingen en kansen van de huidige situatie met de crisis van het zeecontainertekort te identificeren, de dialoog aan te gaan met supply chain-experts over de hele wereld en het samenwerkingspotentieel tussen supply chain-partijen te vinden voor betere resultaten in de toekomst.

De deelnemende panelleden waren:

Alex Koshulko Ph.D., Mede-oprichter van GMDH Streamline, toonaangevende expert op het gebied van supply chain planning met meer dan tien jaar ervaring in vraagvoorspelling, voorraadplanning en optimalisatie.

Kirollos Rizk, Lean Manufacturing Sectiehoofd, International Supply Chain Consultant & Docent van 10.000 studenten uit 130 landen.

Maha Al-Sheikh Ph.D., Universitair docent Logistics Operations & Supply chain Risk Management, SCRM Consultant, logistiek TOT, CSCP, Commissioner in Jordan Customs & Investment Commission.

Wolf Dieter Schumacher, dipl. Volkswirt (MEcon), eigenaar en CEO van Productive Vision UG & Co KG Bretzfeld Duitsland. Senior OD en Cloud ERP/SC Consultant voor het MKB in de DACH-regio.

De paneldiscussie werd gemodereerd door: Natalie Lopadchak-Eksi, VP of Partnerships bij GMDH Streamline, expert op het gebied van bedrijfsontwikkeling en communicatie.

Achtergrond

De uitbraak van COVID 19 heeft schokgolven naar de wereldwijde economie gestuurd en we beginnen nu de volledige omvang van de implicaties te omarmen, waaronder de verstoring van de toeleveringsketen in 2021. Volgens McKinsey hadden bijna 75% van toeleveringsketenbedrijven te maken met een toeleveringsbasis , productie- en distributieproblemen als gevolg van de pandemie. De scheepvaartindustrie was een van de grootste klappen, wat resulteerde in transportambiguïteiten, vertragingen bij verzendingen en andere logistieke nachtmerries.

Belangrijkste punten gemaakt tijdens de paneldiscussie

Redenen achter de crisis van het containertekort en de huidige situatie

"De supply chain 2021 wordt over het algemeen geconfronteerd met een onverwachte gebeurtenis die vertragingen in de wereld veroorzaakt", zei Maha Al-Sheikh Ph.D., "Als gevolg van de wereldwijde en regionale handelsgroei ervaren we een toegenomen vraag naar containers, wat een onregelmatig vraagpunt is. Lockdown als gevolg van COVID-19 had gevolgen voor de landbouwsector en het vrachtvervoer, wat leidde tot een gebrek aan containers en een effect op de toeleveringsketen, waardoor de handel op wereldschaal werd verstoord. Vanuit mijn academische perspectief heeft containervervoer de meeste transporttaken uitgevoerd met het voordeel van de grote ontgrendelkosten van het volume, dus wanneer we de container gebruiken om de productiekosten tussen de handelslanden te verlagen. En de crisis van het containertekort leidde tot stijgende transportkosten. Onbeperkte apparatuurbronnen voldoen aan de containertreinterminals en kunnen voldoen aan de toenemende vraag of het volume van de containers. Dat is het idee van het containertekort.”

“Duitsland heeft een sterke maakindustrie en de meeste halen de onderdelen uit China. Dus deze onderdelen komen te laat of helemaal niet”, zei Wolf Dieter Schumacher, “Aan de andere kant gaan de containers meestal ergens in Amerika verloren, waardoor de bedrijven in Duitsland de containers mislopen. Aan de andere kant leveren we vanwege de pandemie niet genoeg spullen vanuit Duitsland naar andere landen. Dat is een enorm probleem.”

“In Egypte hebben we een echt meesterwerk van academische strategieën om de crisis te overwinnen. Om eerlijk te zijn, zijn zowel ouderwetse als moderne strategieën fascinerend. In Egypte was de sterkste toeleveringsketen niet de toeleveringsketen die lagere kosten had, maar die producten in voorraad kon bijvullen en aan de vraag van de klant kon voldoen. Door het gebrek aan productbeschikbaarheid is het marktaandeel in Egypte drastisch veranderd. Ik ben het met Alex eens. Ik denk dat we niet terug naar normaal gaan. Ik geloof dat we nu een nieuw normaal creëren”, zei Kirollos Rizk.

Wat kunnen de volgende gevolgen zijn en welke resultaten kunnen we in de toekomst verwachten?

“Op basis van mijn ervaring en wat ik zie, zullen de transportkosten niet terugkeren naar hun oorspronkelijke niveau. Door de onbevredigde vraag aan de ene kant en de laatste dollarinjectie aan de andere kant, denk ik dat we inflatie mogen verwachten. We hebben allemaal gehoord van het bullwhip-effect in toeleveringsketens, en we hebben altijd gedacht dat het één enkel bedrijf zou kunnen overkomen, maar op dit moment konden we dit zien in de wereldwijde toeleveringsketens. Dat leidt tot onnodige transportkosten en hoogstwaarschijnlijk hebben we dit probleem in 2022. Dus dat blijft gebeuren. Ik denk dat dit een kans is voor binnenlandse leveranciers. Ik voorspel dat alles weer normaal wordt, dus laten we ons aanpassen', zei Alex Koshulko.

“Een van de oplossingen die we moeten gebruiken om al deze uitdagingen het hoofd te bieden, is de digitalisering van de toeleveringsketen en logistiek, en met name het gebruik van e-commerce. Ook moeten we deze situatie vanuit een ander perspectief zien, dat steeds meer ruimte inneemt. Het andere idee is dat wanneer we de strategie delen om het tekort en de oppervlakte van twee werven te plannen, we willen praten over hoe we de hoogwaardige plannen kunnen vergroten, kostenbesparingen kunnen realiseren, de oplossing voor alle havens kunnen creëren en inefficiëntie kunnen oplossen in het algemeen. Ik geloof dat het geautomatiseerde vrachtbeheersysteem een geweldige oplossing zal zijn om te helpen bij het verwerken van alle soorten goederen”, voegde Maha Al-Sheikh eraan toe.

Wanneer zal de crisis in de toeleveringsketen zijn hoogtepunt bereiken?

"Ik denk dat niemand het weet, maar er zijn goede redenen om te vermoeden dat de piek in 2022 zal zijn", aldus Maha Al-Sheikh.

“Voor vervoerders is het veel winstgevender om volle containers te leveren, dus er gebeurt niets totdat ze worden betaald voor het terugbrengen van lege containers. Op dit moment, deze extreme mismatch, geloof ik. De piek zal zijn wanneer er op de een of andere manier evenwicht is”, voegde Wolf-Dieter Schumacher eraan toe.

“Vanuit mijn perspectief geloof ik niet dat de piek snel zal komen. We zijn niet verder gegaan met de drijfveren van het probleem. Dat is een economisch probleem, dus ofwel moeten we de vraag verminderen door ons koopgedrag opnieuw te evalueren of de leveringskracht van de haven versterken door het aantal werknemers te vergroten”, voegde Kirollos Rizk eraan toe.

De oplossingen die kunnen helpen om de crisis van het containertekort 2021 te overwinnen

Tegenwoordig veranderen de marktomstandigheden van het wereldwijde zakelijke landschap met de snelheid van het licht, en het wordt steeds uitdagender om de juiste managementbeslissingen te nemen. Maar tegelijkertijd proberen we als mensheid de grenzen van onze kennis en visie te verleggen door digitale oplossingen in te zetten. Hoe effectief kan het zijn?

Software voor supply chain planning helpt de impact van containertekorten te verminderen. Overweeg ten minste de economische bestelhoeveelheid en hoe deze verandert nadat de transportkosten x keer zijn gestegen. Van wat ik bij veel bedrijven heb gezien, wordt de EOQ één keer per jaar berekend, maar nu moet je het vaker berekenen, en daarvoor heb je een digitale oplossing nodig. We hebben het over de minimale afnamehoeveelheden waarop we moeten wachten terwijl de tekorten aan containers en transportkosten dalen. We zouden bijvoorbeeld een gelijk aantal weken aanvoer moeten berekenen voor alle artikelen in een container; dan kunnen we container per container kopen. Nogmaals, dit is moeilijk te bereiken zonder automatisering. En natuurlijk hebben we te maken met onvoorspelbare doorlooptijden, leverdata en kunnen we in ieder geval snel reageren op eventuele veranderingen bij het gebruik van digitale oplossingen. Snel handelen op basis van beschikbare informatie vraagt om digitale oplossingen”, zei Alex Koshulko.

“Zoals ik al zei, hebben we vooral te maken met kleine en middelgrote bedrijven, en we merken daar dat de systemen die deze bedrijven gebruiken helemaal niet geïntegreerd zijn. En zoals Alex opmerkte, wordt de planning vaak maar ten minste jaarlijks gedaan, dus ze kunnen niet rekenen op de realtime veranderingen die ik wel erg belangrijk vind. Bedrijven moeten zich aanpassen aan de bestellingen van klanten, dus ze moeten in realtime naar hun toeleveringsketen kijken. Het zou essentieel zijn om integratie en realtime tracking te hebben, die in deze ruimte zeer wenselijk zijn. Zoals Gartner in recent onderzoek aangaf, zullen realtime platformen voor transportzichtbaarheid in de toekomst deel uitmaken van de oplossingen. Vanuit mijn perspectief hebben de bedrijven meer geautomatiseerde processen nodig”, voegde Wolf-Dieter Schumacher eraan toe.

“We hebben een tekort aan aanbod en we hebben enorme pieken in de vraag. En naarmate de vraag toeneemt, zullen de prijzen dienovereenkomstig stijgen. Als we deze kwestie vanuit een breder perspectief bekijken, wordt globalisering altijd gedreven door tijd en kosten. Op dit moment is tijd niet de winnende factor, dus ik denk dat dit de deur zal openen voor de lokale concurrenten. Dus, de kleine en middelgrote bedrijven die gaan groeien, hebben nu de juiste tools nodig. Dat is waar de rol van planningssoftware om de hoek komt kijken. Deze software gaat bedrijven helpen de marktbehoeften nauwkeurig te berekenen”, aldus Kirollos Rizk.

“Een van de oplossingen is het delen van ruimte tussen de werfoperatie containerterminals en circles. De andere oplossing is: met behulp van digitale supply chain-oplossingen. We moeten onze capaciteit in de havens gebruiken en we moeten onze vrachtdienst vergroten om onze investeringen terug te verdienen”, vatte Maha Al-Sheikh samen.

De hele paneldiscussie is te bekijken:

Te veel handmatig werk in Excel?

Streamline uw planning vandaag:

  • Twee keer zo snel voorspellen, plannen en bestellingen plaatsen.
  • 90-98% vermindering van voorraadtekorten.
  • 15-50% vermindering van overtollige voorraad.
  • 35% hogere voorraadomzet.
  • 10-40x ROI in het eerste jaar. 100% ROI in de eerste maand.
  • GMDH Streamline beheert al meer dan $5 miljard aan voorraad voor retailers, groothandels, distributeurs, fabrikanten en e-commerce wereldwijd.