Ringkasan diskusi panel: Krisis Kekurangan Kontainer Pengiriman 2021

Diskusi panel ini diselenggarakan oleh GMDH Streamline, sebuah perusahaan yang mengembangkan solusi digital di industri perencanaan rantai pasokan. Tujuan utama dari pertemuan meja bundar adalah untuk mengidentifikasi tantangan dan peluang dari situasi saat ini dengan krisis kekurangan kontainer pengiriman, terlibat dalam dialog dengan para ahli rantai pasokan di seluruh dunia, dan menemukan potensi kerjasama di antara pihak rantai pasokan untuk hasil yang lebih baik. di masa depan.

Para panelis yang berpartisipasi adalah:

Alex Koshulko Ph.D., Salah satu pendiri GMDH Streamline, pakar perencanaan rantai pasokan terkemuka dengan pengalaman lebih dari sepuluh tahun dalam peramalan permintaan, perencanaan inventaris, dan pengoptimalan.

Kirlos Rizk, Kepala Bagian Lean Manufacturing, Konsultan Rantai Pasokan Internasional & Dosen dari 10.000 siswa dari 130 negara.

Maha Al-Sheikh Ph.D., Asisten Profesor Operasi Logistik & Manajemen Risiko rantai pasokan, Konsultan SCRM, TOT logistik, CSCP, Komisaris di Komisi Bea Cukai & Investasi Yordania.

Wolf-Dieter Schumacher, Dipl. Volkswirt (MEcon), Pemilik dan CEO Productive Vision UG & Co KG Bretzfeld Jerman. Konsultan Senior OD dan Cloud ERP/SC untuk UKM di wilayah DACH.

Diskusi panel dimoderatori oleh Natalie Lopadchak-Eksi, Wakil Presiden Kemitraan di GMDH Streamline, pakar pengembangan bisnis & komunikasi.

Latar belakang

Wabah COVID 19 mengirimkan gelombang kejutan ke ekonomi di seluruh dunia, dan kami sekarang mulai menerima implikasi skala penuh, salah satunya adalah gangguan rantai pasokan pada tahun 2021. Menurut McKinsey, hampir 75% perusahaan rantai pasokan mengalami basis pasokan , kesulitan produksi, dan distribusi akibat pandemi. Industri perkapalan termasuk yang paling terpukul, mengakibatkan ambiguitas transportasi, keterlambatan pengiriman, dan mimpi buruk logistik lainnya.

Poin-poin utama yang dibuat selama diskusi panel

Alasan di balik krisis kekurangan kontainer dan situasi saat ini

“Rantai pasokan 2021 umumnya dihadapkan pada peristiwa tak terduga yang menyebabkan penundaan di dunia”, kata Maha Al-Sheikh Ph.D., “Karena pertumbuhan perdagangan global dan regional, kami mengalami peningkatan permintaan peti kemas yang merupakan titik permintaan yang tidak teratur. Lockdown akibat COVID-19 berdampak pada sektor pertanian dan pengiriman barang, yang menyebabkan kurangnya kontainer dan berdampak pada rantai pasokan dan mengganggu perdagangan dalam skala global. Dari perspektif akademis saya, transportasi peti kemas telah melakukan sebagian besar tugas transportasi dengan keuntungan dari biaya pembukaan volume yang besar, jadi ketika kami menggunakan peti kemas untuk biaya produksi yang rendah antar perdagangan negara. Dan krisis kekurangan peti kemas menyebabkan biaya transportasi meningkat. Sumber daya peralatan yang tidak terbatas memenuhi terminal kereta peti kemas dan dapat memenuhi permintaan atau volume peti kemas yang terus meningkat. Itulah gagasan tentang kekurangan kontainer.”

“Jerman memiliki industri manufaktur yang kuat, dan sebagian besar sumber suku cadangnya dari China. Jadi, bagian-bagian ini datang terlambat atau tidak datang sama sekali”, kata Wolf-Dieter Schumacher, “Di sisi lain, sebagian besar peti kemas hilang di suatu tempat di Amerika, sehingga perusahaan di Jerman kehilangan peti kemas. Di sisi lain, kami tidak mengirimkan cukup barang dari Jerman ke negara lain karena pandemi. Itu adalah masalah besar.”

“Di Mesir, kami memiliki mahakarya nyata dari strategi akademis tentang cara mengatasi krisis. Baik strategi jadul dan modern sangat menarik, jujur. Di Mesir, rantai pasokan terkuat bukanlah rantai pasokan yang memiliki biaya lebih rendah tetapi dapat mengisi ulang produk dalam stok dan memenuhi permintaan pelanggan. Karena kurangnya ketersediaan produk, pangsa pasar di Mesir telah berubah secara dramatis. Saya setuju dengan Alex. Saya pikir kita tidak akan kembali normal. Saya percaya kita sedang menciptakan normal baru sekarang”, kata Kirlos Rizk.

Apa yang bisa menjadi konsekuensi berikut dan hasil apa yang harus kita harapkan di masa depan?

“Berdasarkan pengalaman saya dan apa yang saya lihat, biaya transportasi tidak akan kembali ke level awal. Karena permintaan yang tidak terpenuhi di satu sisi dan suntikan dolar terbaru, di sisi lain, saya percaya kita harus mengharapkan inflasi. Kita semua mendengar tentang bullwhip effect dalam rantai pasokan, dan kami selalu menganggap itu bisa terjadi pada satu perusahaan, tetapi saat ini, kami bisa melihat ini di rantai pasokan global. Itu mengarah pada biaya pengangkutan yang tidak perlu, dan kemungkinan besar, kita akan menghadapi masalah ini pada tahun 2022. Jadi, itulah yang terus terjadi. Saya pikir ini adalah peluang bagi pemasok dalam negeri. Saya prediksi semuanya akan kembali normal, jadi mari kita beradaptasi,” kata Alex Koshulko.

“Salah satu solusi yang harus kita gunakan untuk mengatasi semua tantangan ini adalah digitalisasi rantai pasokan dan logistik dan khususnya menggunakan e-commerce. Juga, kita harus melihat situasi ini dari sudut pandang yang berbeda yang meningkatkan ruang. Ide lainnya adalah ketika kami berbagi strategi untuk merencanakan kekurangan dan permukaan dua yard, kami ingin berbicara tentang bagaimana meningkatkan rencana berkualitas tinggi, mencapai penghematan biaya, menciptakan solusi untuk semua pelabuhan, dan menyelesaikan inefisiensi. secara umum. Saya percaya sistem manajemen pengiriman otomatis akan menjadi solusi yang bagus untuk membantu menangani semua jenis barang,” tambah Maha Al-Sheikh.

Kapan krisis rantai pasokan akan memuncak?

“Saya pikir tidak ada yang tahu, tetapi ada alasan bagus untuk menduga bahwa puncaknya akan terjadi pada 2022,” komentar Maha Al-Sheikh.

“Untuk operator, jauh lebih menguntungkan untuk mengirimkan kontainer penuh, jadi tidak ada yang terjadi sampai mereka dibayar untuk membawa kembali kontainer kosong. Saat ini, ketidakcocokan ekstrim ini, saya percaya. Puncaknya adalah ketika ada keseimbangan di sana entah bagaimana”, tambah Wolf-Dieter Schumacher.

“Dari sudut pandang saya, saya tidak percaya bahwa puncaknya akan segera datang. Kami belum pindah ke driver masalah. Itu masalah ekonomi, jadi kita harus mengurangi permintaan dengan mengevaluasi kembali perilaku pembelian kita atau memperkuat kekuatan pasokan pelabuhan dengan menambah jumlah karyawan”, tambah Kirollos Rizk.

Solusi yang dapat membantu mengatasi krisis kekurangan peti kemas 2021

Saat ini, kondisi pasar lanskap bisnis global berubah dengan kecepatan cahaya, dan menjadi semakin menantang untuk membuat keputusan pengelolaan yang tepat. Tetapi pada saat yang sama, kita, sebagai umat manusia, mencoba memperluas batas pengetahuan dan visi kita dengan menerapkan solusi digital. Seberapa efektif itu bisa?

“Perangkat lunak perencanaan rantai pasokan membantu mengurangi dampak kekurangan kontainer. Pertimbangkan setidaknya kuantitas pesanan ekonomi dan bagaimana perubahannya setelah biaya transportasi naik x kali. Dari apa yang saya lihat di banyak perusahaan, EOQ dihitung setahun sekali, tetapi sekarang Anda perlu menghitungnya lebih sering, dan Anda memerlukan beberapa solusi digital untuk menanganinya. Kita berbicara tentang jumlah pembelian minimum yang harus kita tunggu sementara kekurangan kontainer dan biaya transportasi turun. Kita perlu menghitung, misalnya, jumlah minggu pasokan yang sama untuk semua item dalam sebuah wadah; kemudian, kita dapat membeli kontainer demi kontainer. Sekali lagi, ini sulit dicapai tanpa otomatisasi. Dan tentu saja, kami menghadapi waktu tunggu yang tidak terduga, tanggal pengiriman, dan setidaknya kami dapat mulai bereaksi cepat terhadap perubahan apa pun saat menggunakan solusi digital. Bertindak cepat berdasarkan informasi yang tersedia membutuhkan solusi digital”, kata Alex Koshulko.

“Seperti yang saya sebutkan, kami kebanyakan berurusan dengan usaha kecil dan menengah, dan kami menemukan di sana bahwa sistem yang digunakan perusahaan-perusahaan ini tidak terintegrasi sama sekali. Dan seperti yang ditunjukkan Alex, seringkali perencanaan hanya dilakukan setidaknya setiap tahun, sehingga mereka tidak dapat mengandalkan perubahan waktu nyata yang saya yakini sangat penting. Perusahaan perlu beradaptasi dengan pesanan pelanggan, sehingga mereka perlu melihat rantai pasokan mereka secara real-time. Sangat penting untuk memiliki integrasi dan pelacakan waktu nyata, yang sangat diinginkan di ruang ini. Seperti yang disebutkan Gartner dalam penelitian terbaru, platform visibilitas transportasi waktu nyata akan menjadi bagian dari solusi di masa depan. Dari sudut pandang saya, perusahaan membutuhkan proses yang lebih otomatis,” tambah Wolf-Dieter Schumacher.

“Kami kekurangan pasokan, dan kami memiliki puncak permintaan yang sangat besar. Dan semakin banyak permintaan meningkat, harga akan tumbuh sesuai. Jika kita melihat hal ini dari perspektif yang lebih luas, globalisasi selalu didorong oleh waktu dan biaya. Saat ini, waktu bukanlah faktor kemenangan, jadi saya kira ini akan membuka pintu bagi pesaing lokal. Jadi, perusahaan kecil dan menengah yang akan naik sekarang membutuhkan alat yang tepat. Di situlah peran perangkat lunak perencanaan masuk. Software ini akan membantu perusahaan menghitung kebutuhan pasar secara akurat”, papar Kirlos Rizk.

“Salah satu solusinya adalah berbagi ruang antara terminal peti kemas dan lingkaran operasi yard. Solusi lainnya adalah menggunakan solusi rantai pasokan digital. Kami harus menggunakan kapasitas kami di pelabuhan, dan kami harus meningkatkan layanan pengiriman kami untuk mengembalikan investasi kami”, rangkum Maha Al-Sheikh.

Seluruh diskusi panel tersedia untuk ditonton: