Fogj neki

A panelbeszélgetés összefoglalója: Szállítási konténerhiány-válság 2021

Ezt a panelbeszélgetést az GMDH Streamline, az ellátási lánc tervezési ágazatában digitális megoldásokat fejlesztő vállalat szervezte. A kerekasztal-találkozó fő célja az volt, hogy feltárják a konténerhiány válságával járó jelenlegi helyzet kihívásait és lehetőségeit, párbeszédet folytassanak az ellátási lánc szakértőivel szerte a világon, és megtalálják az ellátási lánc felei közötti együttműködési lehetőségeket a jobb eredmények érdekében. a jövőben.

A résztvevő panelisták a következők voltak:

Alex Koshulko Ph.D., Az GMDH Streamline társalapítója, vezető ellátási lánc tervezési szakértő, több mint tíz éves tapasztalattal a kereslet előrejelzése, készlettervezés és optimalizálás terén.

Kirollos Rizk, Lean gyártási részleg vezetője, nemzetközi ellátási lánc tanácsadó és 130 ország 10 000 diákjának oktatója.

Maha Al-Sheikh Ph.D., Logisztikai műveletek és ellátási lánc kockázatkezelési adjunktusa, SCRM-tanácsadó, logisztikai TOT, CSCP, a Jordán Vámügyi és Beruházási Bizottság biztosa.

Wolf-Dieter Schumacher, Dipl. Volkswirt (MEcon), a Productive Vision UG & Co KG Bretzfeld Németország tulajdonosa és vezérigazgatója. Vezető OD és Cloud ERP/SC tanácsadó a DACH régió KKV-i számára.

A panelbeszélgetést moderálta Natalie Lopadchak-Eksi, az GMDH Streamline partnerségi alelnöke, üzletfejlesztési és kommunikációs szakértő.

Háttér

A COVID-19-járvány sokkhullámokat küldött a világgazdaságba, és most kezdjük átfogni a következmények teljes skáláját, amelyek közül az egyik az ellátási lánc 2021-es megszakadása. McKinsey szerint az ellátási láncban részt vevő vállalatok közel 751 TP1T-je tapasztalt ellátási bázist. , gyártási és forgalmazási nehézségei a járvány miatt. A hajózási ágazat volt az egyik legnagyobb sújtott, ami szállítási kétértelműséget, szállítási késéseket és egyéb logisztikai rémálmokat eredményezett.

A panelbeszélgetés során elhangzott főbb megjegyzések

A konténerhiány-válság és a jelenlegi helyzet okai

„Az ellátási lánc 2021-ben általában olyan váratlan eseménnyel néz szembe, amely késéseket okoz a világon” – mondta Maha Al-Sheikh Ph.D., „A globális és regionális kereskedelem növekedése miatt megnövekedett keresletet tapasztalunk a konténerek iránt, ami szabálytalan keresletet jelent. A COVID-19 miatti lezárás hatással volt a mezőgazdasági ágazatra és a teherszállításra, ami konténerhiányhoz, valamint az ellátási láncba való behatoláshoz vezetett, és globális szinten megzavarta a kereskedelmet. Tudományos szemszögemből a konténeres szállítás vállalta a legtöbb szállítási feladatot a nagy volumenű feloldási költség előnyével, így ha a konténert használjuk, az alacsony gyártási költséget jelent a kereskedő országok között. A konténerhiány-válság pedig a szállítási költségek növekedéséhez vezetett. A korlátlan felszerelési erőforrások kielégítik a konténervasút terminálokat, és kielégítik a növekvő keresletet vagy a konténerek mennyiségét. Ez a konténerhiány ötlete.”

„Németországban erős a feldolgozóipar, és a legtöbb alkatrészt Kínából szerzi be. Tehát ezek a részek túl későn vagy egyáltalán nem jönnek” – mondta Wolf-Dieter Schumacher, „másrészt a konténerek többnyire Amerikában tévednek el, így a németországi cégek kimaradnak a konténerekből. Másrészt a járvány miatt nem szállítunk ki elég cuccot Németországból más országokba. Ez óriási probléma.”

„Egyiptomban az akadémiai stratégiák igazi remekműve áll rendelkezésünkre a válság leküzdésére. Őszintén szólva a régi iskola és a modern stratégiák is lenyűgözőek. Egyiptomban a legerősebb ellátási lánc nem az alacsonyabb költségű ellátási lánc volt, amely képes volt újratölteni a raktáron lévő termékeket és kielégíteni a vásárlói igényeket. A termékek elérhetőségének hiánya miatt az egyiptomi piaci részesedés drámaian megváltozott. Egyetértek Alexszel. Azt hiszem, nem térünk vissza a normális kerékvágásba. Úgy gondolom, hogy most egy új normálisat teremtünk” – mondta Kirollos Rizk.

Mik lehetnek a következő következmények, és milyen eredményekkel kell számolnunk a jövőben

„Tapasztalataim és a látottak alapján a szállítási költségek nem térnek vissza a kezdeti szintre. Egyrészt a kielégítetlen kereslet, másrészt a legutóbbi dollárinjekció miatt úgy gondolom, hogy inflációra kell számítanunk. Mindannyian hallottunk az ellátási láncokban tapasztalható bullwhip-effektusról, és mindig is úgy gondoltuk, hogy ez egyetlen vállalattal is megtörténhet, de jelenleg ezt láthatjuk a globális ellátási láncokban. Ez szükségtelen szállítási költségekhez vezet, és valószínűleg 2022-ben lesz ez a probléma. Tehát ez az, ami továbbra is megtörténik. Szerintem ez egy lehetőség a hazai beszállítóknak. Azt jósolom, hogy minden visszatér a normális kerékvágásba, szóval alkalmazkodjunk” – mondta Alex Koshulko.

„Az egyik megoldás, amelyet a kihívások leküzdésére használnunk, az ellátási lánc és a logisztikai digitalizáció, és különösen az e-kereskedelem használata. Ezenkívül más szemszögből kell látnunk ezt a helyzetet, ami egyre nagyobb teret jelent. A másik ötlet az, hogy amikor megosztjuk a két yard hiányának és felületének tervezési stratégiáját, akkor arról akarunk beszélni, hogyan lehet a minőségi terveket növelni, költségmegtakarítást elérni, az összes kikötőre megoldást teremteni, és megoldani a hatékonyságot. általánosságban. Úgy gondolom, hogy az automatizált teherszállítási rendszer nagyszerű megoldás lesz minden típusú áru kezelésében” – tette hozzá Maha Al-Sheikh.

Mikor tetőzik az ellátási lánc válsága?

„Azt hiszem, senki sem tudja, de alapos okunk van feltételezni, hogy a csúcs 2022-ben lesz” – kommentálta Maha Al-Sheikh.

„A fuvarozóknak sokkal kifizetődőbb a teli konténerek kiszállítása, így addig nem történik semmi, amíg nem fizetnek az üres konténerek visszaszállításáért. Jelenleg ez a szélsőséges eltérés, azt hiszem. A csúcs akkor lesz, amikor ott valahogy egyensúly lesz” – tette hozzá Wolf-Dieter Schumacher.

„Az én szemszögemből nem hiszem, hogy hamarosan eljön a csúcs. Nem tértünk át a probléma okozóira. Ez gazdasági probléma, ezért vagy csökkenteni kell a keresletet a vásárlási magatartásunk átértékelésével, vagy a kikötő kínálati erejét a létszám növelésével kell erősíteni” – tette hozzá Kirollos Rizk.

A megoldások, amelyek segíthetnek a 2021-es konténerhiány-válság leküzdésében

Napjainkban a globális üzleti környezet piaci feltételei a fénysebességgel változnak, és egyre nagyobb kihívást jelent a megfelelő vezetői döntések meghozatala. Ugyanakkor mi, emberiség digitális megoldások bevetésével próbáljuk kiterjeszteni tudásunk és látásmódunk határait. Mennyire lehet hatékony?

"Az ellátási lánc tervező szoftver segít csökkenteni a konténerhiány hatását. Vegye figyelembe legalább a gazdaságos rendelési mennyiséget és azt, hogy ez hogyan változik a szállítási költségek x-szeres növekedése után. Amit sok cégnél láttam, az EOQ-t évente egyszer számolják, de most gyakrabban kell számolni, és ehhez valamilyen digitális megoldás kellene. A minimális beszerzési mennyiségekről beszélünk, amelyekre várnunk kell, amíg csökken a konténerhiány és a szállítási költségek. Ki kell számolnunk például egy konténerben lévő összes cikkre azonos számú hetet; akkor konténerenként vásárolhatunk. Ezt ismételten nehéz elérni automatizálás nélkül. És természetesen kiszámíthatatlan átfutási időkkel, szállítási határidőkkel van dolgunk, és legalább gyorsan tudunk reagálni a digitális megoldások használatakor bekövetkező változásokra. A rendelkezésre álló információkon alapuló gyors cselekvéshez digitális megoldások szükségesek” – mondta Alex Koshulko.

„Mint említettem, leginkább kis- és középvállalkozásokkal foglalkozunk, és ott azt tapasztaljuk, hogy az általuk használt rendszerek egyáltalán nincsenek integrálva. És ahogy Alex rámutatott, a tervezést gyakran csak legalább évente végzik el, így nem számíthatnak a valós idejű változásokra, ami szerintem nagyon fontos. A vállalatoknak alkalmazkodniuk kell az ügyfelek rendeléseihez, így valós időben kell megnézniük az ellátási láncukat. Elengedhetetlen lenne az integráció és a valós idejű nyomon követés, ami nagyon kívánatos ezen a téren. Ahogy az Gartner a közelmúltban végzett kutatásaiban említette, a jövőben a valós idejű közlekedési láthatósági platformok is részei lesznek a megoldásoknak. Véleményem szerint a vállalatoknak automatizáltabb folyamatokra van szükségük” – tette hozzá Wolf-Dieter Schumacher.

„Hiány van a kínálatban, és óriási a kereslet csúcsa. És minél jobban nő a kereslet, az árak ennek megfelelően növekednek. Ha ezt a kérdést szélesebb perspektívából nézzük, akkor a globalizációt mindig az idő és a költségek vezérlik. Jelenleg nem az idő a nyerő, úgyhogy szerintem ez megnyitja a kaput a helyi versenyzők előtt. Így, a most felemelkedő kis- és középvállalatoknak megfelelő eszközökre van szükségük. Itt jön be a tervezőszoftver szerepe. Ez a szoftver segíteni fogja a vállalatokat a piaci igények pontos kiszámításában” – mutatott rá Kirollos Rizk.

„Az egyik megoldás az udvari üzemi konténerterminálok és körök közötti térmegosztás. A másik megoldás az digitális ellátási lánc megoldások segítségével. Ki kell használnunk kapacitásunkat a kikötőkben, és növelnünk kell a teherszállítási szolgáltatásunkat, hogy befektetéseink megtérüljenek” – foglalta össze Maha Al-Sheikh.

A teljes panelbeszélgetés megtekinthető:

Túl sok kézi munka az Excel-ben?

Nézze meg, mire képes az Streamline az Ön számára

  • 99+% készlet elérhetősége.
  • Akár 99% előrejelzési pontosság.
  • Akár 98% készletcsökkenés.
  • Akár 50%-vel csökkenthető a felesleges készlet.
  • 1-5 százalékpontos árrés javulás.
  • Akár 56X ROI egy év alatt. 100% ROI az első 3 hónapban.
  • Akár 90%-vel csökkenthető az előrejelzésre, tervezésre és rendelésre fordított idő.