Първи стъпки

Резюме на панелната дискусия: Криза с недостиг на корабни контейнери 2021 г

Тази панелна дискусия беше организирана от GMDH Streamline, компания, която разработва цифрови решения в индустрията за планиране на веригата за доставки. Основната цел на срещата на кръглата маса беше да се идентифицират предизвикателствата и възможностите на настоящата ситуация с кризата с недостига на корабни контейнери, да се включи в диалог с експерти по веригата на доставки по целия свят и да се намери потенциалът за сътрудничество между страните по веригата за доставки за по-добри резултати в бъдеще.

Участващите панелисти бяха:

д-р Алекс Кошулко, Съосновател на GMDH Streamline, водещ експерт по планиране на веригата за доставки с повече от десет години опит в прогнозирането на търсенето, планирането на инвентара и оптимизацията.

Киролос Ризк, Ръководител на секция за бережливо производство, консултант по международната верига за доставки и лектор на 10 000 студенти от 130 държави.

д-р Маха ал-Шейх, Асистент по логистични операции и управление на риска на веригата за доставки, консултант по SCRM, TOT по логистика, CSCP, комисар в Комисията за митници и инвестиции в Йордания.

Волф-Дитер Шумахер, Дипл. Volkswirt (MEcon), собственик и главен изпълнителен директор на Productive Vision UG & Co KG Bretzfeld Германия. Старши OD и Cloud ERP/SC консултант за МСП в региона DACH.

Панелната дискусия беше модерирана от Натали Лопадчак-Екси, вицепрезидент по партньорства в GMDH Streamline, експерт по бизнес развитие и комуникация.

Заден план

Избухването на COVID 19 предизвика ударни вълни в световната икономика и сега започваме да възприемаме пълния мащаб на последствията, едно от които е прекъсването на веригата за доставки през 2021 г. Според McKinsey, близо 75% компании от веригата за доставки са имали база за доставки , трудности в производството и разпространението поради пандемията. Корабната индустрия беше сред най-големите удари, което доведе до неясноти при транспортиране, закъснения на пратките и други логистични кошмари.

Основни точки, направени по време на панелната дискусия

Причини за кризата с недостига на контейнери и настоящата ситуация

„Веригата за доставки 2021 като цяло е изправена пред неочаквано събитие, което причинява забавяне в света“, каза Maha Al-Sheikh Ph.D., „Поради растежа на световната и регионална търговия, ние изпитваме повишено търсене на контейнери, което е нередовна точка на търсене. Блокирането поради COVID-19 засегна селскостопанския сектор и товарното корабоплаване, което доведе до липса на контейнери и ефект надолу във веригата за доставки и смути търговията в глобален мащаб. От моя академична гледна точка, контейнерният транспорт е поел повечето от транспортните задачи с предимството на цената за отключване на големия обем, така че когато използваме контейнера за ниски производствени разходи между търгуващите страни. А кризата с недостига на контейнери доведе до увеличаване на транспортните разходи. Неограничените ресурси на оборудване отговарят на терминалите за контейнерни влакове и могат да задоволят нарастващото търсене или обема на контейнерите. Това е идеята за недостига на контейнери.”

„Германия има силна производствена индустрия и повечето източници на части са от Китай. Така че тези части идват твърде късно или изобщо не идват”, казаха Волф-Дитер Шумахер, „От друга страна, контейнерите се губят най-вече някъде в Америка, така че компаниите в Германия пропускат контейнерите. От друга страна, ние не доставяме достатъчно неща от Германия в други страни поради пандемията. Това е огромен проблем.”

„В Египет имаме истински шедьовър от академични стратегии за преодоляване на кризата. И старата школа, и модерните стратегии са очарователни, честно казано. В Египет най-силната верига за доставки не беше веригата за доставки, която имаше по-ниска цена, но можеше да презарежда продуктите на склад и да задоволи търсенето на клиентите. Поради липсата на наличност на продукти пазарният дял в Египет се промени драстично. Съгласен съм с Алекс. Мисля, че няма да се върнем към нормалното. Вярвам, че създаваме ново нормално в момента”, каза Киролос Ризк.

Какви могат да бъдат следващите последствия и какви резултати да очакваме в бъдеще

„Въз основа на моя опит и това, което виждам, транспортните разходи няма да се върнат към първоначалните си нива. Поради неудовлетвореното търсене от една страна и последната инжекция на долара, от друга, смятам, че трябва да очакваме инфлация. Всички чухме за ефекта на бича във веригите за доставки и винаги сме смятали, че може да се случи на една компания, но в момента можем да видим това в глобалните вериги за доставки. Това води до ненужни разходи за пренос и най-вероятно ще имаме този проблем през 2022 г. Така че това продължава да се случва. Мисля, че това е възможност за местни доставчици. Прогнозирам, че всичко ще се върне към нормалното, така че нека се адаптираме”, каза Алекс Кошулко.

„Едно от решенията, които трябва да използваме, за да преодолеем всички тези предизвикателства, е дигитализацията на веригата за доставки и логистиката и най-вече използването на електронната търговия. Освен това трябва да видим тази ситуация от различна гледна точка, която увеличава пространството. Другата идея е, че когато споделяме стратегията за планиране на недостига и площта на два ярда, искаме да говорим за това как да увеличим висококачествените планове, да постигнем спестяване на разходи, да създадем решение за всички пристанища и да решим неефективността общо взето. Вярвам, че автоматизираната система за управление на товарите ще бъде чудесно решение за помощ при обработката на всички видове стоки“, добави Маха Ал-Шейх.

Кога ще достигне пика на кризата във веригата за доставки

„Мисля, че никой не знае, но има основателни причини да подозираме, че пикът ще бъде през 2022 г.“, коментира Маха Ал-Шейх.

„За превозвачите е много по-изгодно да доставят пълни контейнери, така че нищо не се случва, докато не им бъде платено за връщането на празни контейнери. В момента вярвам, че това изключително несъответствие. Пикът ще бъде, когато има някак си равновесие”, добави Волф-Дитер Шумахер.

„От моя гледна точка не вярвам, че пикът ще дойде скоро. Не сме преминали към драйверите на проблема. Това е икономически проблем, така че или трябва да намалим търсенето чрез преоценка на нашето поведение при закупуване, или да засилим снабдяването на пристанището чрез увеличаване на броя на служителите”, добави Киролос Ризк.

Решенията, които биха могли да помогнат за преодоляване на кризата с недостиг на контейнери през 2021 г

В днешно време пазарните условия на глобалния бизнес пейзаж се променят със скоростта на светлината и става все по-трудно да се вземат правилните управленски решения. Но в същото време ние, като човечеството, се опитваме да разширим границите на нашите знания и визия чрез внедряване на цифрови решения. Колко ефективен може да бъде?

Софтуерът за планиране на веригата за доставки помага да се намали въздействието от недостига на контейнери. Помислете поне за икономическото количество на поръчката и как се променя, след като транспортните разходи се повишат x пъти. От това, което видях в много компании, EOQ се изчислява веднъж годишно, но сега трябва да го изчислявате по-често и ще ви трябва някакво цифрово решение, за да се погрижите за това. Говорим за минималните количества за закупуване, които трябва да изчакаме, докато липси с контейнери и транспортни разходи намаляват. Ще трябва да изчислим, например, равен брой седмици на доставка за всички артикули в контейнер; след това можем да закупим контейнер по контейнер. Отново, това е трудно да се постигне без автоматизация. И разбира се, имаме работа с непредвидими срокове за изпълнение, дати на доставка и поне можем да започнем да реагираме бързо на всякакви промени, когато използваме цифрови решения. Бързото действие въз основа на наличната информация изисква цифрови решения“, каза Алекс Кошулко.

„Както споменах, ние се занимаваме предимно с малки и средни предприятия и там откриваме, че системите, които тези компании използват, изобщо не са интегрирани. И както Алекс посочи, доста често планирането се извършва поне веднъж годишно, така че те не могат да разчитат на промените в реално време, които според мен са много важни. Компаниите трябва да се адаптират към поръчките на клиентите, така че трябва да разглеждат веригата си за доставки в реално време. Би било от съществено значение да има интеграция и проследяване в реално време, които са много желателни в това пространство. Както Gartner спомена в скорошно изследване, платформите за видимост на транспорта в реално време ще бъдат част от решенията в бъдеще. От моя гледна точка компаниите се нуждаят от повече автоматизирани процеси“, добави Волф-Дитер Шумахер.

„Имаме недостиг в предлагането и имаме огромни пикове в търсенето. И колкото повече се увеличава търсенето, съответно и цените ще растат. Ако разгледаме този въпрос от по-широка гледна точка, глобализацията винаги се движи от време и разходи. В момента времето не е печелившият фактор, така че предполагам, че това ще отвори вратата за местните конкуренти. Така, малките и средните компании, които ще се издигат сега, се нуждаят от правилните инструменти. Тук идва ролята на софтуера за планиране. Този софтуер ще помогне на компаниите да изчислят точно нуждите на пазара”, посочи Киролос Ризк.

„Едно от решенията е споделянето на пространство между контейнерните терминали и кръгове за работа в двора. Другото решение е използване на решения за цифрова верига за доставки. Трябва да използваме капацитета си в пристанищата и трябва да увеличим услугите си за товарен превоз, за да върнем инвестициите си“, обобщи Маха Ал-Шейх.

Цялата панелна дискусия е достъпна за гледане:

Твърде много ръчна работа в Excel?

Вижте какво може да направи Streamline за вас

  • Наличност на инвентара 99+%.
  • Точност на прогнозата до 99%.
  • Намаляване на запасите до 98%.
  • До 50% намаляване на излишния инвентар.
  • Подобряване на маржа с 1-5 процентни пункта.
  • До 56X ROI за една година. 100% ROI през първите 3 месеца.
  • До 90% намаляване на времето, прекарано за прогнозиране, планиране и поръчване.