Panel tartışmasının özeti: Nakliye Konteyner Kıtlığı Krizi 2021

Bu panel, tedarik zinciri planlama endüstrisinde dijital çözümler geliştiren bir şirket olan GMDH Streamline tarafından düzenlendi. Yuvarlak masa toplantısının ana amacı, nakliye konteyneri kıtlığı kriziyle birlikte mevcut durumun zorluklarını ve fırsatlarını belirlemek, dünya çapındaki tedarik zinciri uzmanlarıyla diyaloga girmek ve daha iyi sonuçlar için tedarik zinciri tarafları arasındaki işbirliği potansiyelini bulmaktı. gelecekte.

Katılımcı panelistler şunlardı:

Alex Koshulko Doktora, GMDH'nin kurucu ortağı Streamline, talep tahmini, envanter planlaması ve optimizasyonunda on yıldan fazla deneyime sahip lider tedarik zinciri planlama uzmanı.

Kirollos Rizk, Yalın Üretim Bölüm Başkanı, Uluslararası Tedarik Zinciri Danışmanı ve 130 ülkeden 10.000 öğrenciden oluşan Öğretim Görevlisi.

Maha Al-Sheikh Ph.D., Lojistik Operasyonları ve Tedarik Zinciri Risk Yönetimi Yardımcı Doçent, SCRM Danışmanı, lojistik TOT, CSCP, Ürdün Gümrük ve Yatırım Komisyonu Komiseri.

kurt-Dieter Schumacher, dipl. Volkswirt (MEcon), Productive Vision UG & Co KG Bretzfeld Almanya'nın Sahibi ve CEO'su. DACH bölgesindeki KOBİ'lere Kıdemli OD ve Bulut ERP/SC Danışmanı.

Panelin moderatörlüğünü yaptığı Natalie Lopadchak-Eksi, GMDH Streamline'de Ortaklıklar Başkan Yardımcısı, iş geliştirme ve iletişim uzmanı.

Arka plan

COVID 19 salgını dünya ekonomisine şok dalgaları gönderdi ve şimdi, 2021'de tedarik zincirinin kesintiye uğraması da dahil olmak üzere, etkilerin tüm ölçeğini benimsemeye başlıyoruz. McKinsey'e göre, yaklaşık 75% tedarik zinciri şirketi tedarik tabanını deneyimledi pandemi nedeniyle üretim ve dağıtım zorlukları. Nakliye sektörü, nakliye belirsizliklerine, nakliye gecikmelerine ve diğer lojistik kabuslara neden olan en büyük darbelerden biriydi.

Panel tartışması sırasında değinilen ana noktalar

Konteyner sıkıntısı krizinin nedenleri ve mevcut durum

"Tedarik zinciri 2021 genellikle dünyada gecikmelere neden olan beklenmedik bir olayla karşı karşıya" dedi. Maha Al-Sheikh Ph.D., “Küresel ve bölgesel ticaret büyümesi nedeniyle düzensiz bir talep noktası olan konteyner talebinde artış yaşıyoruz. COVID-19 nedeniyle sokağa çıkma yasağı, tarım sektörünü ve yük taşımacılığını etkileyerek, konteyner eksikliğine ve tedarik zincirine etki etmesine ve küresel ölçekte ticareti aksatmasına neden oldu. Akademik bakış açıma göre, konteyner taşımacılığı, büyük hacimli kilit açma maliyeti avantajı ile nakliye görevlerinin çoğunu üstlendi, bu nedenle konteyneri kullandığımızda ticaret yapan ülkeler arasında düşük üretim maliyeti. Konteyner sıkıntısı krizi de nakliye maliyetlerinin artmasına neden oldu. Sınırsız ekipman kaynağı, konteyner tren terminallerini karşılar ve artan talebi veya konteyner hacmini karşılayabilir. Konteyner kıtlığı fikri bu.”

"Almanya'nın güçlü bir imalat sanayii var ve çoğu parçayı Çin'den tedarik ediyor. Dolayısıyla bu parçalar çok geç geliyor ya da hiç gelmiyor” dedi. kurt-Dieter Schumacher, “Öte yandan konteynerler çoğunlukla Amerika'da bir yerde kayboluyor, bu yüzden Almanya'daki şirketler konteynerleri kaçırıyor. Öte yandan, pandemi nedeniyle Almanya'dan diğer ülkelere yeterince malzeme gönderemiyoruz. Bu çok büyük bir problem."

“Mısır'da, krizin üstesinden nasıl gelineceğine dair gerçek bir akademik strateji şaheserimiz var. Dürüst olmak gerekirse, hem eski tarz hem de modern stratejiler büyüleyici. Mısır'da en güçlü tedarik zinciri, maliyeti daha düşük olan ancak stoktaki ürünleri yeniden doldurabilen ve müşteri talebini karşılayabilen tedarik zinciriydi. Ürün mevcudiyetinin olmaması nedeniyle, Mısır'daki pazar payı önemli ölçüde değişti. Alex'e katılıyorum. Bence normale dönmüyoruz. Şu anda yeni bir normal yarattığımıza inanıyorum” dedi. Kirollos Rizk.

Aşağıdaki sonuçlar neler olabilir ve gelecekte ne gibi sonuçlar beklemeliyiz?

“Deneyimlerime ve gördüklerime dayanarak, nakliye maliyetleri ilk seviyelerine geri dönmeyecek. Bir yanda karşılanmayan talep, diğer yanda son dolar enjeksiyonu nedeniyle enflasyon beklememiz gerektiğine inanıyorum. Tedarik zincirlerinde kamçı etkisini hepimiz duyduk ve her zaman bunun tek bir şirketin başına gelebileceğini düşündük, ancak şu anda bunu küresel tedarik zincirlerinde görebiliyoruz. Bu gereksiz taşıma maliyetlerine yol açıyor ve büyük ihtimalle 2022'de bu sorunu yaşayacağız. Yani olmaya devam eden şey bu. Bunun yerli tedarikçiler için bir fırsat olduğunu düşünüyorum. Alex Koshulko, "Her şeyin yeni bir normale döneceğini tahmin ediyorum, o yüzden adapte olalım" dedi.

“Bütün bu zorlukların üstesinden gelmek için kullanmamız gereken çözümlerden biri de tedarik zinciri ve lojistik dijitalleşme ve özellikle e-ticaretin kullanılması. Ayrıca bu duruma farklı bir perspektiften bakmalıyız ki bu da mekanın artmasıdır. Diğer fikir ise, iki yardın yüzeyini ve kıtlığı planlama stratejisini paylaştığımızda, yüksek kaliteli planların nasıl artırılacağı, maliyet tasarrufunun nasıl sağlanacağı, tüm limanlar için çözüm yaratılması ve verimsizliğin nasıl çözüleceği hakkında konuşmak istiyoruz. Genel olarak. Otomatik navlun yönetim sisteminin her türlü malın taşınmasına yardımcı olacak harika bir çözüm olacağına inanıyorum” diye ekledi Maha Al-Sheikh.

Tedarik zinciri krizi ne zaman zirve yapacak?

Maha Al-Sheikh, "Bence kimse bilmiyor, ancak zirvenin 2022'de olacağından şüphelenmek için iyi nedenler var" dedi.

“Taşıyıcılar için dolu konteynerleri teslim etmek çok daha karlı, bu yüzden boş konteynerleri geri getirmeleri için ödeme alana kadar hiçbir şey olmuyor. Şu anda, bu aşırı uyumsuzluk, inanıyorum. Zirve, orada bir şekilde denge olduğu zaman olacak”, diye ekledi Wolf-Dieter Schumacher.

“Benim açımdan, zirvenin yakında geleceğine inanmıyorum. Sorunun sürücülerine geçmedik. Bu ekonomik bir sorun, yani ya satın alma davranışlarımızı yeniden değerlendirerek talebi azaltmalıyız ya da çalışan sayısını artırarak limanın tedarik gücünü güçlendirmeliyiz” diye ekledi Kirollos Rizk.

Konteyner kıtlığı krizinin üstesinden gelmeye yardımcı olabilecek çözümler 2021

Günümüzde küresel iş ortamı piyasa koşulları ışık hızıyla değişmekte ve doğru yönetim kararlarını vermek giderek daha zor hale gelmektedir. Ama aynı zamanda insanlık olarak dijital çözümleri devreye sokarak bilgi ve vizyonumuzun sınırlarını genişletmeye çalışıyoruz. Ne kadar etkili olabilir?

“Tedarik zinciri planlama yazılımı, konteyner sıkıntısının etkisini azaltmaya yardımcı olur. En azından ekonomik sipariş miktarını ve nakliye maliyetleri x kat arttığında nasıl değiştiğini düşünün. Birçok şirkette gördüğüm kadarıyla, EOQ yılda bir kez hesaplanıyor, ancak şimdi bunu daha sık hesaplamanız gerekiyor ve bununla ilgilenmek için dijital bir çözüme ihtiyacınız olacak. Konteyner sıkıntısı ve nakliye maliyetleri azalırken beklememiz gereken minimum alım miktarlarından bahsediyoruz. Örneğin, bir kaptaki tüm öğeler için eşit sayıda tedarik haftası hesaplamamız gerekir; daha sonra konteyner ile konteyner satın alabiliriz. Yine, otomasyon olmadan bunu başarmak zordur. Ve elbette, öngörülemeyen teslim süreleri, teslimat tarihleri ile uğraşıyoruz ve en azından dijital çözümleri kullanırken herhangi bir değişikliğe hızlı tepki vermeye başlayabiliriz. Mevcut bilgilere göre hızlı hareket etmek dijital çözümler gerektirir”, dedi Alex Koshulko.

“Bahsettiğim gibi, çoğunlukla küçük ve orta ölçekli işletmelerle ilgileniyoruz ve orada bu şirketlerin kullandığı sistemlerin hiç entegre olmadığını görüyoruz. Alex'in de belirttiği gibi, planlama genellikle en az yılda bir yapılır, bu nedenle çok önemli olduğuna inandığım gerçek zamanlı değişikliklere güvenemezler. Şirketlerin müşterilerin siparişlerine uyum sağlaması gerekiyor, bu nedenle tedarik zincirlerine gerçek zamanlı olarak bakmaları gerekiyor. Bu alanda oldukça arzu edilen entegrasyon ve gerçek zamanlı izlemeye sahip olmak çok önemli olacaktır. Gartner'nin son araştırmalarda bahsettiği gibi, gerçek zamanlı ulaşım görünürlük platformları gelecekte çözümlerin bir parçası olacak. Benim açımdan, şirketlerin daha otomatik süreçlere ihtiyacı var”diye ekledi Wolf-Dieter Schumacher.

"Arz sıkıntısı yaşıyoruz ve talepte büyük zirveler var. Ve talep arttıkça fiyatlar da buna bağlı olarak artacaktır. Bu konuya daha geniş bir perspektiften bakarsak, küreselleşme her zaman zaman ve maliyet tarafından yönlendirilir. Şu anda kazanan faktör zaman değil, bu yüzden sanırım bu yerel rakipler için kapıyı açacaktır. Yani, Yükselecek olan küçük ve orta ölçekli şirketlerin artık doğru araçlara ihtiyacı var. Planlama yazılımının rolü burada devreye giriyor. Bu yazılım, şirketlerin pazar ihtiyaçlarını doğru bir şekilde hesaplamasına yardımcı olacak” diye belirtti Kirollos Rizk.

“Çözümlerden biri, saha operasyon konteyner terminalleri ve çevreler arasındaki alanı paylaşmaktır. Diğer çözüm ise dijital tedarik zinciri çözümlerini kullanma. Limanlardaki kapasitemizi kullanmalı ve yatırımlarımızı geri döndürmek için navlun hizmetimizi artırmalıyız” diye özetledi Maha Al-Sheikh.

Tüm panel tartışması izlenebilir: