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Résumé de la table ronde : Crise de pénurie de conteneurs maritimes 2021

Cette table ronde a été organisée par GMDH Streamline, une entreprise qui développe des solutions numériques dans l'industrie de la planification de la chaîne d'approvisionnement. L'objectif principal de la table ronde était d'identifier les défis et les opportunités de la situation actuelle avec la crise de la pénurie de conteneurs maritimes, d'engager un dialogue avec des experts de la chaîne d'approvisionnement du monde entier et de trouver le potentiel de coopération entre les parties de la chaîne d'approvisionnement pour de meilleurs résultats. à l'avenir.

Les panélistes participants étaient :

Alex Koshulko Ph.D., Co-fondateur de GMDH Streamline, expert leader en planification de la chaîne d'approvisionnement avec plus de dix ans d'expérience dans la prévision de la demande, la planification des stocks et l'optimisation.

Kirollos Rizk, Chef de section Lean Manufacturing, Consultant International Supply Chain & Conférencier de 10 000 étudiants de 130 pays.

Maha Al-Sheikh Ph.D., Professeur adjoint d'opérations logistiques et de gestion des risques de la chaîne d'approvisionnement, consultant SCRM, TOT logistique, CSCP, commissaire en Jordanie, Commission des douanes et des investissements.

Wolf-Dieter Schumacher, Dipl. Volkswirt (MEcon), propriétaire et PDG de Productive Vision UG & Co KG Bretzfeld Allemagne. Consultant Senior OD et Cloud ERP/SC auprès des PME de la région DACH.

La table ronde était animée par Natalie Lopadchak-Eksi, VP des partenariats chez GMDH Streamline, expert en développement commercial et communication.

Fond

L'épidémie de COVID 19 a envoyé des ondes de choc à l'économie mondiale, et nous commençons maintenant à saisir toute l'ampleur des implications, dont l'une est la perturbation de la chaîne d'approvisionnement en 2021. Selon McKinsey, près de 75% des entreprises de la chaîne d'approvisionnement ont connu une base d'approvisionnement , les difficultés de production et de distribution dues à la pandémie. L'industrie du transport maritime a été parmi les plus touchées, entraînant des ambiguïtés de transport, des retards d'expédition et d'autres cauchemars logistiques.

Principaux points soulevés lors de la table ronde

Les raisons de la crise de pénurie de conteneurs et la situation actuelle

« La supply chain 2021 est généralement confrontée à un événement inattendu qui provoque des retards dans le monde », a déclaré Maha Al-Sheikh Ph.D., « En raison de la croissance du commerce mondial et régional, nous connaissons une demande accrue de conteneurs, ce qui constitue un point de demande irrégulier. Le verrouillage dû au COVID-19 a affecté le secteur agricole et le transport de marchandises, entraînant un manque de conteneurs et un effet jusque dans la chaîne d'approvisionnement et perturbant le commerce à l'échelle mondiale. De mon point de vue académique, le transport de conteneurs a entrepris la plupart des tâches de transport avec l'avantage du coût de déblocage de gros volume, donc lorsque nous utilisons le conteneur à faible coût de production entre les pays commerciaux. Et la crise de la pénurie de conteneurs a entraîné une augmentation des coûts de transport. Des ressources matérielles illimitées répondent aux terminaux des trains de conteneurs et peuvent répondre à la demande croissante ou au volume des conteneurs. C'est l'idée de la pénurie de conteneurs.

« L'Allemagne possède une industrie manufacturière solide et la plupart des pièces proviennent de Chine. Donc, ces pièces arrivent trop tard ou ne viennent pas du tout », a déclaré Wolf-Dieter Schumacher, « D'un autre côté, les conteneurs se perdent principalement quelque part en Amérique, de sorte que les entreprises allemandes manquent les conteneurs. D'un autre côté, nous ne livrons pas assez de marchandises d'Allemagne vers d'autres pays à cause de la pandémie. C'est un énorme problème.

« En Égypte, nous avons un véritable chef-d'œuvre de stratégies académiques sur la façon de surmonter la crise. Les stratégies à l'ancienne et modernes sont fascinantes, pour être honnête. En Égypte, la chaîne d'approvisionnement la plus solide n'était pas la chaîne d'approvisionnement qui avait un coût inférieur mais qui pouvait réapprovisionner les produits en stock et satisfaire la demande des clients. En raison du manque de disponibilité des produits, la part de marché en Égypte a radicalement changé. Je suis d'accord avec Alex. Je pense qu'on ne revient pas à la normale. Je crois que nous créons une nouvelle normalité en ce moment », a déclaré Kirollos Rizk.

Quelles pourraient être les conséquences suivantes et à quels résultats devrions-nous nous attendre à l'avenir

« D'après mon expérience et ce que je constate, les coûts de transport ne reviendront pas à leurs niveaux initiaux. En raison d'une demande insatisfaite d'une part et de la dernière injection de dollars, d'autre part, je pense qu'il faut s'attendre à de l'inflation. Nous avons tous entendu parler de l'effet coup de fouet dans les chaînes d'approvisionnement, et nous avons toujours pensé que cela pouvait arriver à une seule entreprise, mais actuellement, nous pouvons le voir dans les chaînes d'approvisionnement mondiales. Cela entraîne des coûts de possession inutiles et, très probablement, nous aurons ce problème en 2022. C'est donc ce qui continue de se produire. Je pense que c'est une opportunité pour les fournisseurs nationaux. Je prédis que tout reviendra à une nouvelle normalité, alors adaptons-nous », a déclaré Alex Koshulko.

« L'une des solutions que nous devons utiliser pour surmonter tous ces défis est la numérisation de la chaîne d'approvisionnement et de la logistique et en particulier l'utilisation du commerce électronique. Aussi, nous devrions voir cette situation sous un autre angle qui augmente l'espace. L'autre idée est que lorsque nous partageons la stratégie pour planifier la pénurie et la surface de deux chantiers, nous voulons parler de la façon d'augmenter les plans de haute qualité, de réaliser des économies, de créer la solution pour tous les ports et de résoudre l'inefficacité. en général. Je pense que le système automatisé de gestion du fret sera une excellente solution pour aider à gérer tous les types de marchandises », a ajouté Maha Al-Sheikh.

Quand la crise de la chaîne d'approvisionnement culminera-t-elle

"Je pense que personne ne le sait, mais il y a de bonnes raisons de soupçonner que le pic sera en 2022", a commenté Maha Al-Sheikh.

« Pour les transporteurs, il est beaucoup plus rentable de livrer des conteneurs pleins, donc rien ne se passe tant qu'ils ne sont pas payés pour ramener des conteneurs vides. Pour le moment, cette inadéquation extrême, je crois. Le pic se produira lorsqu'il y aura un équilibre d'une manière ou d'une autre », a ajouté Wolf-Dieter Schumacher.

« De mon point de vue, je ne pense pas que le pic viendra bientôt. Nous n'avons pas abordé les pilotes du problème. C'est un problème économique, il faut donc soit diminuer la demande en réévaluant notre comportement d'achat, soit renforcer la puissance d'approvisionnement du port en augmentant le nombre d'employés », a ajouté Kirollos Rizk.

Les solutions qui pourraient aider à surmonter la crise de pénurie de conteneurs 2021

De nos jours, les conditions du marché du paysage commercial mondial évoluent avec la vitesse de la lumière, et il devient de plus en plus difficile de prendre les bonnes décisions de gestion. Mais en même temps, nous, en tant qu'humanité, essayons de repousser les limites de nos connaissances et de notre vision en déployant des solutions numériques. Quelle est son efficacité ?

"Un logiciel de planification de la chaîne d'approvisionnement aide à réduire l'impact de la pénurie de conteneurs. Tenez compte au moins de la quantité de commande économique et de son évolution une fois que les coûts de transport ont augmenté x fois. D'après ce que j'ai vu dans de nombreuses entreprises, EOQ est calculé une fois par an, mais maintenant vous devez le calculer plus souvent, et vous auriez besoin d'une solution numérique pour s'en occuper. Nous parlons des quantités minimales d'achat que nous devons attendre pendant que les pénuries de conteneurs et les coûts de transport diminuent. Nous aurions besoin de calculer, par exemple, un nombre égal de semaines d'approvisionnement pour tous les articles dans un conteneur ; Ensuite, nous pouvons acheter conteneur par conteneur. Encore une fois, c'est difficile à réaliser sans automatisation. Et bien sûr, nous sommes confrontés à des délais de livraison imprévisibles, des dates de livraison, et au moins nous pouvons commencer à réagir rapidement à tout changement lors de l'utilisation de solutions numériques. Agir rapidement en fonction des informations disponibles nécessite des solutions numériques», a déclaré Alex Koshulko.

« Comme je l'ai mentionné, nous traitons principalement avec des petites et moyennes entreprises, et nous constatons là-bas que les systèmes qu'utilisent ces entreprises ne sont pas du tout intégrés. Et comme Alex l'a souligné, bien souvent, la planification n'est effectuée qu'au moins une fois par an, ils ne peuvent donc pas compter sur les changements en temps réel qui, à mon avis, sont très importants. Les entreprises doivent s'adapter aux commandes des clients, elles doivent donc examiner leur chaîne d'approvisionnement en temps réel. Il serait indispensable de disposer d'une intégration et d'un suivi en temps réel, très souhaitables dans cet espace. Comme Gartner l'a mentionné dans des recherches récentes, les plates-formes de visibilité des transports en temps réel feront partie des solutions à l'avenir. De mon point de vue, les entreprises ont besoin de processus plus automatisés», a ajouté Wolf-Dieter Schumacher.

«Nous avons une pénurie d'approvisionnement et nous avons d'énormes pics de demande. Et plus la demande augmente, plus les prix vont augmenter en conséquence. Si nous examinons cette question dans une perspective plus large, la mondialisation est toujours dictée par le temps et les coûts. À l'heure actuelle, le temps n'est pas le facteur gagnant, alors je suppose que cela ouvrira la porte aux concurrents locaux. Donc, les petites et moyennes entreprises qui vont monter ont maintenant besoin des bons outils. C'est là qu'intervient le rôle du logiciel de planification. Ce logiciel va aider les entreprises à calculer avec précision les besoins du marché », a souligné Kirollos Rizk.

« L'une des solutions consiste à partager l'espace entre les terminaux à conteneurs et les cercles des opérations de triage. L'autre solution est en utilisant des solutions de chaîne d'approvisionnement numérique. Nous devons utiliser notre capacité dans les ports, et nous devons augmenter notre service de fret pour rentabiliser nos investissements », a résumé Maha Al-Sheikh.

L'intégralité de la table ronde est disponible pour visionner :

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