Begär en demo →

Sammanfattning av paneldiskussionen: Shipping Container Shortage Crisis 2021

Denna paneldiskussion arrangerades av GMDH Streamline, ett företag som utvecklar digitala lösningar inom planeringsbranschen för försörjningskedjor. Huvudmålet med rundabordsmötet var att identifiera utmaningarna och möjligheterna i den aktuella situationen med krisen för sjöfartscontainerbrist, föra dialog med supply chain-experter runt om i världen och hitta samarbetspotentialen mellan leveranskedjans parter för bättre resultat i framtiden.

De deltagande paneldeltagarna var:

Alex Koshulko Ph.D., Medgrundare av GMDH Streamline, ledande expert inom leveranskedjeplanering med mer än tio års erfarenhet av efterfrågeprognoser, lagerplanering och optimering.

Kirollos Rizk, Lean Manufacturing Section Head, International Supply Chain-konsult & föreläsare för 10 000 studenter från 130 länder.

Maha Al-Sheikh Ph.D., Assistant Professor of Logistics Operations & Supply Chain Risk Management, SCRM-konsult, logistics TOT, CSCP, Commissioner in Jordan Customs & Investment Commission.

Wolf-Dieter Schumacher, Dipl. Volkswirt (MEcon), ägare och VD för Productive Vision UG & Co KG Bretzfeld Tyskland. Senior OD och Cloud ERP/SC-konsult till små och medelstora företag i DACH-regionen.

Paneldiskussionen modererades av Natalie Lopadchak-Eksi, VP of Partnerships på GMDH Streamline, affärsutvecklings- och kommunikationsexpert.

Bakgrund

Covid 19-utbrottet skickade chockvågor till den världsomspännande ekonomin, och vi börjar nu omfamna hela skalan av konsekvenser, varav en är leveranskedjans avbrott 2021. Enligt McKinsey hade nästan 75% av leveranskedjeföretag erfarenhet av leveransbas svårigheter i produktion och distribution på grund av pandemin. Sjöfartsindustrin var bland de största hiten, vilket resulterade i transporttveksamheter, förseningar i leveransen och andra logistiska mardrömmar.

Huvudpunkter som togs fram under paneldiskussionen

Orsaker bakom containerbristkrisen och den nuvarande situationen

"Försörjningskedjan 2021 står i allmänhet inför en oväntad händelse som orsakar förseningar i världen", sa Maha Al-Sheikh Ph.D., "På grund av global och regional handelstillväxt upplever vi en ökad efterfrågan på containrar, vilket är en oregelbunden efterfrågan. Nedstängning på grund av covid-19 påverkade jordbrukssektorn och fraktsjöfarten, vilket ledde till bristen på containrar och effekt ner i leveranskedjan och störde handeln på global nivå. Ur mitt akademiska perspektiv har containertransport åtagit sig de flesta av transportuppgifterna med fördelen av den stora volymupplåsningskostnaden, så när vi använder containern till låga produktionskostnader mellan de länder som handlar. Och containerbristkrisen ledde till att transportkostnaderna ökade. Obegränsade utrustningsresurser möter containertågsterminalerna och kan möta den ökande efterfrågan eller volymen på containrarna. Det är tanken med containerbristen.”

"Tyskland har en stark tillverkningsindustri och de flesta köper delarna från Kina. Så de här delarna kommer för sent eller kommer inte alls”, sa Wolf-Dieter Schumacher, ”Å andra sidan tappar containrarna bort mestadels någonstans i Amerika, så företagen i Tyskland går miste om containrarna. Å andra sidan levererar vi inte tillräckligt med saker från Tyskland till andra länder på grund av pandemin. Det är ett stort problem."

"I Egypten har vi ett verkligt mästerverk av akademiska strategier för hur vi ska övervinna krisen. Både gammaldags och moderna strategier är fascinerande, om jag ska vara ärlig. I Egypten var den starkaste leverantörskedjan inte leverantörskedjan som hade lägre kostnader utan kunde fylla på produkter i lager och tillfredsställa kundernas efterfrågan. På grund av bristen på produkttillgänglighet har marknadsandelen i Egypten förändrats dramatiskt. Jag håller med Alex. Jag tror att vi inte kommer tillbaka till det normala. Jag tror att vi skapar en ny normal just nu”, sa Kirollos Rizk.

Vilka kan följande konsekvenser bli och vilka resultat vi bör förvänta oss i framtiden

"Baserat på min erfarenhet och vad jag ser, kommer transportkostnaderna inte att återgå till sina ursprungliga nivåer. På grund av otillfredsställd efterfrågan å ena sidan och den senaste dollarinjektionen å andra sidan tror jag att vi bör förvänta oss inflation. Vi har alla hört talas om bullwhip-effekten i försörjningskedjor, och vi har alltid ansett att det kunde hända ett enda företag, men för närvarande kunde vi se detta i de globala försörjningskedjorna. Det leder till onödiga transportkostnader, och troligen kommer vi att ha det här problemet 2022. Så, det är vad som fortsätter att hända. Jag tror att detta är en möjlighet för inhemska leverantörer. Jag förutspår att allt kommer att återgå till det nya normala, så låt oss anpassa oss”, sa Alex Koshulko.

"En av lösningarna vi måste använda för att övervinna alla dessa utmaningar är supply chain och logistisk digitalisering och att använda e-handel speciellt. Vi bör också se denna situation från ett annat perspektiv som ökar utrymmet. Den andra tanken är att när vi delar strategin att planera bristen och ytan på två varv, vill vi prata om hur vi kan öka de högkvalitativa planerna, uppnå kostnadsbesparingar, skapa lösningen för alla hamnar och lösa ineffektivitet i allmänhet. Jag tror att det automatiska frakthanteringssystemet kommer att vara en bra lösning för att hjälpa till med hanteringen av alla typer av varor, tillade Maha Al-Sheikh.

När kommer krisen i försörjningskedjan att toppa

"Jag tror att ingen vet, men det finns goda skäl att misstänka att toppen kommer att vara 2022", kommenterade Maha Al-Sheikh.

”För transportörerna är det mycket mer lönsamt att leverera fulla containrar, så inget händer förrän de får betalt för att ta tillbaka tomma containrar. För tillfället är denna extrema obalans, tror jag. Toppen kommer att vara när det är jämvikt där på något sätt”, tillade Wolf-Dieter Schumacher.

”Från mitt perspektiv tror jag inte att toppen kommer snart. Vi har inte flyttat till drivrutinerna för problemet. Det är ett ekonomiskt problem, så antingen bör vi minska efterfrågan genom att omvärdera vårt köpbeteende eller stärka hamnens leveranskraft genom att öka antalet anställda”, tillade Kirollos Rizk.

Lösningarna som kan hjälpa till att övervinna containerbristkrisen 2021

Nuförtiden förändras marknadsförhållandena i det globala affärslandskapet med ljusets hastighet, och det blir mer och mer utmanande att fatta rätt hanteringsbeslut. Men samtidigt försöker vi som mänsklighet utöka gränserna för vår kunskap och vision genom att implementera digitala lösningar. Hur effektivt kan det vara?

"Programvara för planering av försörjningskedjan hjälper till att minska effekten av containerbrist. Tänk på åtminstone ekonomisk orderkvantitet och hur den förändras efter att transportkostnaderna stiger x gånger. Vad jag har sett i många företag så beräknas EOQ en gång om året, men nu behöver du räkna ut det oftare, och du skulle behöva någon digital lösning för att ta hand om det. Vi talar om de minsta inköpskvantiteter som vi behöver vänta på medan bristerna med containrar och transportkostnaderna minskar. Vi skulle till exempel behöva beräkna lika många veckors leverans för alla föremål i en container; sedan kan vi köpa container för container. Återigen, detta är svårt att uppnå utan automatisering. Och naturligtvis har vi att göra med oförutsägbara ledtider, leveransdatum, och vi kan åtminstone börja reagera snabbt på eventuella förändringar när vi använder digitala lösningar. Att agera snabbt utifrån tillgänglig information kräver digitala lösningar”, sa Alex Koshulko.

”Som jag nämnde har vi mest att göra med små och medelstora företag och där ser vi att de system som dessa företag använder inte alls är integrerade. Och som Alex påpekade, ganska ofta görs planeringen bara minst årligen, så de kan inte räkna med de realtidsförändringar som jag tror är mycket viktiga. Företag måste anpassa sig till kundernas beställningar, så de måste titta på sin leveranskedja i realtid. Det skulle vara viktigt att ha integration och realtidsspårning, vilket är mycket önskvärt i detta utrymme. Som Gartner nämnde i den senaste forskningen kommer realtidsplattformar för synlighet för transporter att vara en del av lösningarna i framtiden. Ur mitt perspektiv behöver företagen mer automatiserade processer”, tillade Wolf-Dieter Schumacher.

”Vi har brist på utbud och vi har enorma toppar i efterfrågan. Och ju mer efterfrågan ökar, kommer priserna att växa därefter. Om vi tittar på denna fråga ur ett vidare perspektiv, drivs globaliseringen alltid av tid och kostnader. Just nu är inte tiden den vinnande faktorn, så jag antar att detta kommer att öppna dörren för de lokala konkurrenterna. Så, de små och medelstora företagen som nu ska resa sig behöver rätt verktyg. Det är där rollen som planeringsmjukvara kommer in. Den här programvaran kommer att hjälpa företag att beräkna marknadsbehov exakt”, påpekade Kirollos Rizk.

"En av lösningarna är att dela utrymme mellan varvsdriftens containerterminaler och cirklar. Den andra lösningen är använda digitala supply chain-lösningar. Vi måste använda vår kapacitet i hamnarna, och vi måste öka vår frakttjänst för att ge tillbaka våra investeringar”, sammanfattade Maha Al-Sheikh.

Hela paneldiskussionen finns att se:

För mycket manuellt arbete i Excel?

Streamline din planering idag:

  • Prognoser, planera och placera beställningar dubbelt så snabbt.
  • 90-98% minskning av lager.
  • 15-50% minskning av överskott av lager.
  • 35% högre lageromsättning.
  • 10-40X ROI under det första året. 100% ROI under den första månaden.
  • GMDH Streamline hanterar redan över $5 miljarder i lager för återförsäljare, grossister, distributörer, tillverkare och e-handel över hela världen.