Zamów demo →

Podsumowanie dyskusji panelowej: Kryzys niedoboru kontenerów transportowych 2021

Dyskusję panelową zorganizowała GMDH Streamline, firma opracowująca cyfrowe rozwiązania w branży planowania łańcucha dostaw. Głównym celem spotkania przy okrągłym stole było zidentyfikowanie wyzwań i możliwości obecnej sytuacji z kryzysem związanym z niedoborem kontenerów wysyłkowych, nawiązanie dialogu z ekspertami ds. łańcucha dostaw na całym świecie oraz znalezienie potencjału współpracy między stronami łańcucha dostaw dla lepszych wyników w przyszłości.

Uczestniczącymi panelistami byli:

dr Alexa Koshułko, Współzałożyciel GMDH Streamline, wiodącego eksperta w zakresie planowania łańcucha dostaw z ponad dziesięcioletnim doświadczeniem w prognozowaniu popytu, planowaniu zapasów i optymalizacji.

Kirollos Rizk, Szef Sekcji Lean Manufacturing, konsultant ds. międzynarodowego łańcucha dostaw i wykładowca dla 10 000 studentów ze 130 krajów.

dr Maha Al-Szejk, Adiunkt ds. operacji logistycznych i zarządzania ryzykiem w łańcuchu dostaw, konsultant ds. SCRM, logistyka TOT, CSCP, komisarz w Jordanii Celnej i Inwestycyjnej Komisji.

Wolfa-Dietera Schumachera, dypl. Volkswirt (MEcon), właściciel i dyrektor generalny Productive Vision UG & Co KG Bretzfeld Niemcy. Starszy Konsultant ds. OD i Cloud ERP/SC dla MŚP w regionie DACH.

Dyskusję panelową moderował: Natalie Lopadchak- Eksi, wiceprezes ds. partnerstwa w GMDH Streamline, ekspert ds. rozwoju biznesu i komunikacji.

Tło

Wybuch COVID 19 wywołał wstrząsy w światowej gospodarce i teraz zaczynamy uwzględniać pełną skalę konsekwencji, z których jednym jest zakłócenie łańcucha dostaw w 2021 r. Według McKinsey, prawie 75% firm łańcucha dostaw doświadczyło bazy dostaw trudności w produkcji i dystrybucji spowodowane pandemią. Przemysł żeglugowy był jednym z największych hitów, co spowodowało niejasności w transporcie, opóźnienia w dostawach i inne koszmary logistyczne.

Główne punkty poruszone podczas dyskusji panelowej

Przyczyny kryzysu braku kontenerów i aktualna sytuacja

„Łańcuch dostaw 2021 na ogół stoi w obliczu nieoczekiwanego zdarzenia, które powoduje opóźnienia na świecie”, powiedział dr Maha Al-Szejk, „Ze względu na globalny i regionalny wzrost handlu doświadczamy zwiększonego popytu na kontenery, co jest nieregularnym punktem popytu. Blokada spowodowana COVID-19 wpłynęła na sektor rolnictwa i żeglugi towarowej, prowadząc do braku kontenerów i w dół łańcucha dostaw oraz zakłócając handel na skalę globalną. Z mojego akademickiego punktu widzenia transport kontenerowy podjął się większości zadań transportowych z korzyścią kosztu odblokowania dużej ilości, więc gdy używamy kontenera, aby obniżyć koszty produkcji między krajami handlującymi. A kryzys związany z niedoborem kontenerów doprowadził do wzrostu kosztów transportu. Nieograniczone zasoby sprzętowe docierają do terminali pociągów kontenerowych i mogą sprostać rosnącemu zapotrzebowaniu lub objętości kontenerów. To jest idea niedoboru kontenerów.”

„Niemcy mają silny przemysł produkcyjny, a większość części pozyskuje z Chin. Tak więc te części pojawiają się za późno lub wcale” – powiedział Wolfa-Dietera Schumachera, „z drugiej strony kontenery gubią się głównie gdzieś w Ameryce, więc firmy w Niemczech tracą kontenery. Z drugiej strony, z powodu pandemii nie dostarczamy wystarczającej ilości towarów z Niemiec do innych krajów. To ogromny problem”.

„W Egipcie mamy prawdziwe arcydzieło strategii akademickich, jak przezwyciężyć kryzys. Szczerze mówiąc, zarówno oldschoolowe, jak i nowoczesne strategie są fascynujące. W Egipcie najsilniejszym łańcuchem dostaw nie był łańcuch dostaw, który miał niższe koszty, ale mógł uzupełniać zapasy produktów i zaspokajać zapotrzebowanie klientów. Ze względu na brak dostępności produktów, udział w rynku w Egipcie zmienił się diametralnie. Zgadzam się z Alexem. Myślę, że nie wracamy do normalności. Wierzę, że teraz tworzymy nową normalność”, powiedział Kirollosa Rizka.

Jakie mogą być następujące konsekwencje i jakich rezultatów powinniśmy się spodziewać w przyszłości?

„W oparciu o moje doświadczenie i to, co widzę, koszty transportu nie wrócą do swoich początkowych poziomów. Ze względu na niezaspokojony popyt z jednej strony i ostatni zastrzyk dolara z drugiej uważam, że należy się spodziewać inflacji. Wszyscy słyszeliśmy o efekcie byczego bicza w łańcuchach dostaw i zawsze uważaliśmy, że może to przydarzyć się jednej firmie, ale obecnie możemy to zaobserwować w globalnych łańcuchach dostaw. To prowadzi do niepotrzebnych kosztów utrzymania i najprawdopodobniej będziemy mieli ten problem w 2022 roku. Tak więc nadal się dzieje. Myślę, że to szansa dla krajowych dostawców. Przewiduję, że wszystko wróci do normy, więc dostosujmy się – powiedział Alex Koshulko.

„Jednym z rozwiązań, które musimy zastosować, aby sprostać tym wszystkim wyzwaniom, jest cyfryzacja łańcucha dostaw i logistyki, a zwłaszcza wykorzystanie e-commerce. Powinniśmy też spojrzeć na tę sytuację z innej perspektywy, czyli z coraz większej przestrzeni. Innym pomysłem jest to, że kiedy dzielimy się strategią planowania niedoboru i powierzchni dwóch stoczni, chcemy porozmawiać o tym, jak zwiększyć plany wysokiej jakości, osiągnąć oszczędności, stworzyć rozwiązanie dla wszystkich portów i rozwiązać problem nieefektywności ogólnie. Wierzę, że zautomatyzowany system zarządzania frachtem będzie doskonałym rozwiązaniem, które pomoże w obsłudze wszystkich rodzajów towarów” – dodał Maha Al-Sheikh.

Kiedy szczyt kryzysu w łańcuchu dostaw?

„Myślę, że nikt nie wie, ale istnieją dobre powody, by podejrzewać, że szczyt nastąpi w 2022 roku” – skomentował Maha Al-Sheikh.

„Dla przewoźników dużo bardziej opłaca się dostarczanie pełnych kontenerów, więc nic się nie dzieje, dopóki nie dostaną zapłaty za oddanie pustych kontenerów. Myślę, że w tej chwili to skrajne niedopasowanie. Szczyt będzie wtedy, gdy jakoś tam będzie równowaga”, dodał Wolf-Dieter Schumacher.

„Z mojej perspektywy nie wierzę, że szczyt nadejdzie wkrótce. Nie przenieśliśmy się do sterowników problemu. To jest problem ekonomiczny, więc albo powinniśmy zmniejszyć popyt poprzez przewartościowanie naszych zachowań zakupowych, albo wzmocnić siłę zaopatrzeniową portu poprzez zwiększenie liczby pracowników” – dodał Kirollos Rizk.

Rozwiązania, które mogą pomóc w przezwyciężeniu kryzysu deficytu kontenerów 2021

W dzisiejszych czasach warunki rynkowe globalnego krajobrazu biznesowego zmieniają się z prędkością światła, a podejmowanie właściwych decyzji zarządczych staje się coraz trudniejsze. Ale jednocześnie my, jako ludzkość, staramy się poszerzać granice naszej wiedzy i wizji, wdrażając rozwiązania cyfrowe. Jak skuteczny może być?

Oprogramowanie do planowania łańcucha dostaw pomaga zmniejszyć wpływ niedoboru kontenerów. Weź pod uwagę przynajmniej ekonomiczną ilość zamówienia i jak się zmienia po x-krotnym wzroście kosztów transportu. Z tego, co widziałem w wielu firmach, EOQ jest obliczane raz w roku, ale teraz trzeba je liczyć częściej, a do tego potrzebne byłoby jakieś cyfrowe rozwiązanie. Mówimy o minimalnych ilościach zakupowych, na które musimy poczekać, aż zmaleją braki w kontenerach i koszty transportu. Musielibyśmy na przykład obliczyć równą liczbę tygodni dostaw dla wszystkich artykułów w kontenerze; następnie możemy kupić kontener po kontenerze. Ponownie, trudno to osiągnąć bez automatyzacji. I oczywiście mamy do czynienia z nieprzewidywalnymi terminami realizacji, terminami dostaw i przynajmniej możemy zacząć szybko reagować na wszelkie zmiany w przypadku korzystania z rozwiązań cyfrowych. Szybkie działanie w oparciu o dostępne informacje wymaga rozwiązań cyfrowych”, powiedział Alex Koshulko.

„Jak wspomniałem, mamy do czynienia głównie z małymi i średnimi przedsiębiorstwami i stwierdzamy tam, że systemy, z których korzystają te firmy, nie są w ogóle zintegrowane. Jak zauważył Alex, dość często planowanie odbywa się co najmniej raz w roku, więc nie mogą liczyć na zmiany w czasie rzeczywistym, co moim zdaniem jest bardzo ważne. Firmy muszą dostosowywać się do zamówień klientów, więc muszą patrzeć na swój łańcuch dostaw w czasie rzeczywistym. Niezbędna byłaby integracja i śledzenie w czasie rzeczywistym, które są bardzo pożądane w tej przestrzeni. Jak wspomniano w ostatnich badaniach Gartner, platformy widoczności transportu w czasie rzeczywistym będą częścią rozwiązań w przyszłości. Z mojej perspektywy firmy potrzebują bardziej zautomatyzowanych procesów”, dodał Wolf-Dieter Schumacher.

„Mamy niedobór podaży i mamy ogromne szczyty popytu. A im bardziej wzrośnie popyt, tym ceny odpowiednio wzrosną. Jeśli spojrzymy na tę sprawę z szerszej perspektywy, globalizacja jest zawsze napędzana czasem i kosztami. W tej chwili czas nie jest czynnikiem decydującym, więc sądzę, że otworzy to drzwi lokalnym konkurentom. Więc, małe i średnie przedsiębiorstwa, które będą się rozwijać, potrzebują teraz odpowiednich narzędzi. Tu właśnie pojawia się rola oprogramowania do planowania. To oprogramowanie pomoże firmom dokładnie obliczyć potrzeby rynku”, wskazał Kirollos Rizk.

„Jednym z rozwiązań jest współdzielenie przestrzeni między terminalami kontenerowymi obsługującymi stocznię a kręgami. Drugim rozwiązaniem jest korzystanie z cyfrowych rozwiązań w zakresie łańcucha dostaw. Musimy wykorzystać naszą przepustowość w portach i musimy zwiększyć nasze usługi przewozowe, aby zwrócić nasze inwestycje” – podsumował Maha Al-Sheikh.

Całą dyskusję panelową można obejrzeć:

Za dużo pracy ręcznej w Excel?

Streamline Twoje dzisiejsze planowanie:

  • Prognozuj, planuj i składaj zamówienia dwa razy szybciej.
  • 90-98% redukcja wyczerpanych zapasów.
  • 15-50% redukcja nadwyżki zapasów.
  • 35% wyższa rotacja zapasów.
  • 10-40X ROI w pierwszym roku. 100% ROI w pierwszym miesiącu.
  • GMDH Streamline zarządza już ponad $5 miliardami zapasów dla sprzedawców detalicznych, hurtowników, dystrybutorów, producentów i handlu elektronicznego na całym świecie.