Incepe

Rezumatul discuției: Criza penuriei de containere maritime 2021

Această discuție a fost organizată de GMDH Streamline, o companie care dezvoltă soluții digitale în industria de planificare a lanțului de aprovizionare. Scopul principal al reuniunii mesei rotunde a fost de a identifica provocările și oportunitățile situației actuale cu criza penuriei de containere de transport maritim, să se angajeze în dialog cu experții în lanțul de aprovizionare din întreaga lume și să găsească potențialul de cooperare între părțile din lanțul de aprovizionare pentru rezultate mai bune. in viitor.

Jurnaliștii participanți au fost:

Alex Koshulko Ph.D., Co-fondator al GMDH Streamline, expert lider în planificarea lanțului de aprovizionare cu peste zece ani de experiență în prognoza cererii, planificarea stocurilor și optimizarea.

Kirollos Rizk, Șef de secție Lean Manufacturing, consultant internațional pentru lanțul de aprovizionare și lector cu 10.000 de studenți din 130 de țări.

Ph.D. Maha Al-Sheikh, Profesor asistent de operațiuni logistice și managementul riscurilor în lanțul de aprovizionare, consultant SCRM, TOT logistică, CSCP, comisar în Comisia de vamă și investiții din Iordania.

Wolf-Dieter Schumacher, Dipl. Volkswirt (MEcon), proprietar și CEO al Productive Vision UG & Co KG Bretzfeld Germania. Consultant senior OD și Cloud ERP/SC pentru IMM-urile din regiunea DACH.

Discuția a fost moderată de Natalie Lopadchak-Eksi, VP Parteneriate la GMDH Streamline, expert în dezvoltare de afaceri și comunicare.

fundal

Focarul de COVID 19 a trimis unde de șoc economiei mondiale și acum începem să îmbrățișăm întreaga amploare a implicațiilor, dintre care una este întreruperea lanțului de aprovizionare în 2021. Potrivit McKinsey, aproape 75% de companii din lanțul de aprovizionare au avut o bază de aprovizionare cu experiență. , dificultăți de producție și distribuție din cauza pandemiei. Industria de transport maritim a fost printre cele mai afectate, ceea ce a dus la ambiguități legate de transport, întârzieri în transport și alte coșmaruri logistice.

Principalele puncte prezentate în timpul discuției

Motivele din spatele crizei penuriei de containere și a situației actuale

„Lanțul de aprovizionare 2021 se confruntă în general cu un eveniment neașteptat care provoacă întârzieri în lume”, a spus Maha Al-Sheikh Ph.D., „Datorită creșterii comerțului global și regional, avem o cerere crescută pentru containere, ceea ce reprezintă un punct de cerere neregulat. Blocarea din cauza COVID-19 a afectat sectorul agricol și transportul de marfă, ducând la lipsa containerelor și a efectului în lanțul de aprovizionare și a perturbat comerțul la scară globală. Din perspectiva mea academică, transportul containerelor și-a asumat majoritatea sarcinilor de transport cu avantajul costului de deblocare a volumului mare, așa că atunci când folosim containerul la costuri de producție scăzute între țările comerciale. Iar criza penuriei de containere a dus la creșterea costurilor de transport. Resursele de echipamente nelimitate îndeplinesc terminalele trenurilor de containere și pot satisface cererea în creștere sau volumul containerelor. Aceasta este ideea penuriei de containere.”

„Germania are o industrie de producție puternică și majoritatea își aprovizionează piesele din China. Deci, aceste părți vin prea târziu sau nu vin deloc”, a spus Wolf-Dieter Schumacher, „Pe de altă parte, containerele se pierd în mare parte undeva în America, așa că companiile din Germania ratează containerele. Pe de altă parte, nu livrăm suficiente lucruri din Germania către alte țări din cauza pandemiei. Aceasta este o problemă uriașă.”

„În Egipt, avem o adevărată capodoperă a strategiilor academice despre cum să depășim criza. Atât strategiile vechi, cât și cele moderne sunt fascinante, să fiu sincer. În Egipt, cel mai puternic lanț de aprovizionare nu a fost lanțul de aprovizionare care avea costuri mai mici, dar putea reumple produsele în stoc și satisface cererea clienților. Din cauza lipsei de disponibilitate a produselor, cota de piata din Egipt s-a schimbat dramatic. Sunt de acord cu Alex. Cred că nu ne întoarcem la normal. Cred că acum creăm o nouă normalitate”, a spus Kirollos Rizk.

Care ar putea fi următoarele consecințe și la ce rezultate ar trebui să ne așteptăm în viitor

„Pe baza experienței mele și a ceea ce văd, costurile de transport nu vor reveni la nivelurile inițiale. Din cauza cererii nesatisfăcute, pe de o parte, și a ultimei injecții de dolari, pe de altă parte, cred că ar trebui să ne așteptăm la inflație. Cu toții am auzit despre efectul bici în lanțurile de aprovizionare și am considerat întotdeauna că s-ar putea întâmpla unei singure companii, dar în prezent, am putea vedea acest lucru în lanțurile globale de aprovizionare. Asta duce la costuri de transport inutile și, cel mai probabil, vom avea această problemă în 2022. Deci, asta continuă să se întâmple. Cred că aceasta este o oportunitate pentru furnizorii interni. Prevăd că totul va reveni la o nouă normalitate, așa că haideți să ne adaptăm”, a spus Alex Koshulko.

„Una dintre soluțiile pe care trebuie să le folosim pentru a depăși toate aceste provocări este digitalizarea lanțului de aprovizionare și logistică și, în special, utilizarea comerțului electronic. De asemenea, ar trebui să vedem această situație dintr-o perspectivă diferită, care crește spațiul. Cealaltă idee este că atunci când împărtășim strategia de a planifica deficitul și suprafața de doi metri, vrem să vorbim despre cum să creștem planurile de înaltă calitate, să obținem economii de costuri, să creăm soluția pentru toate porturile și să rezolvăm ineficiența. în general. Cred că sistemul automat de gestionare a mărfurilor va fi o soluție excelentă pentru a ajuta la manipularea tuturor tipurilor de mărfuri”, a adăugat Maha Al-Sheikh.

Când va atinge vârful crizei lanțului de aprovizionare

„Cred că nimeni nu știe, dar există motive întemeiate de a bănui că vârful va fi în 2022”, a comentat Maha Al-Sheikh.

„Pentru transportatori, este mult mai profitabil să livreze containere pline, așa că nu se întâmplă nimic până când nu sunt plătiți pentru aducerea înapoi a containerelor goale. În momentul de față, această nepotrivire extremă, cred. Vârful va fi atunci când va fi echilibru acolo cumva”, a adăugat Wolf-Dieter Schumacher.

„Din perspectiva mea, nu cred că vârful va veni curând. Nu am trecut la driverele problemei. Aceasta este o problemă economică, așa că fie ar trebui să scădem cererea prin reevaluarea comportamentului nostru de cumpărare, fie să întărim puterea de aprovizionare a portului prin creșterea numărului de angajați”, a adăugat Kirollos Rizk.

Soluțiile care ar putea ajuta la depășirea crizei penuriei de containere din 2021

În zilele noastre, condițiile pieței peisajului global de afaceri se schimbă odată cu viteza luminii și devine din ce în ce mai dificil să luați deciziile corecte de management. Dar, în același timp, noi, ca umanitate, încercăm să extindem limitele cunoștințelor și viziunii noastre prin implementarea soluțiilor digitale. Cât de eficient poate fi?

Software-ul de planificare a lanțului de aprovizionare ajută la reducerea impactului penuriei de containere. Luați în considerare cel puțin cantitatea de comandă economică și modul în care aceasta se schimbă după ce costurile de transport cresc de x ori. Din câte am văzut în multe companii, EOQ se calculează o dată pe an, dar acum trebuie să îl calculezi mai des și ai avea nevoie de o soluție digitală pentru a te ocupa de asta. Vorbim despre cantitățile minime de achiziție pe care trebuie să le așteptăm în timp ce lipsurile de containere și costurile de transport se reduc. Ar trebui să calculăm, de exemplu, un număr egal de săptămâni de aprovizionare pentru toate articolele dintr-un container; apoi, putem cumpăra container cu container. Din nou, acest lucru este greu de realizat fără automatizare. Și, desigur, avem de-a face cu termene de livrare, date de livrare imprevizibile și cel puțin putem începe să reacționăm rapid la orice schimbare atunci când folosim soluții digitale. Acționarea rapidă pe baza informațiilor disponibile necesită soluții digitale”, a spus Alex Koshulko.

„Așa cum am menționat, avem de-a face mai ales cu întreprinderi mici și mijlocii și constatăm acolo că sistemele pe care le folosesc aceste companii nu sunt deloc integrate. Și așa cum a subliniat Alex, deseori planificarea se face cel puțin anual, așa că nu se pot baza pe schimbările în timp real, care cred că sunt foarte importante. Companiile trebuie să se adapteze la comenzile clienților, așa că trebuie să se uite la lanțul lor de aprovizionare în timp real. Ar fi esențial să existe integrare și urmărire în timp real, care sunt foarte de dorit în acest spațiu. După cum a menționat Gartner în cercetările recente, platformele de vizibilitate în timp real a transportului vor face parte din soluții în viitor. Din perspectiva mea, companiile au nevoie de procese mai automatizate”, a adăugat Wolf-Dieter Schumacher.

„Avem o lipsă de aprovizionare și avem vârfuri uriașe ale cererii. Și cu cât cererea crește, prețurile vor crește în consecință. Dacă privim această problemă dintr-o perspectivă mai largă, globalizarea este întotdeauna condusă de timp și costuri. Momentan, timpul nu este factorul câștigător, așa că cred că asta va deschide ușa concurenților locali. Asa de, companiile mici și mijlocii care vor crește acum au nevoie de instrumentele potrivite. Aici intervine rolul software-ului de planificare. Acest software va ajuta companiile să calculeze cu exactitate nevoile pieței”, a subliniat Kirollos Rizk.

„Una dintre soluții este împărțirea spațiului între terminalele de containere și cercuri de operare în curte. Cealaltă soluție este folosind soluții pentru lanțul de aprovizionare digital. Trebuie să ne folosim capacitatea din porturi și trebuie să ne creștem serviciul de transport de marfă pentru a ne returna investițiile”, a rezumat Maha Al-Sheikh.

Întreaga discuție este disponibilă pentru vizionare:

Prea multă muncă manuală în Excel?

Vezi ce poate face Streamline pentru tine

  • Disponibilitatea inventarului 99+%.
  • Precizie de prognoză de până la 99%.
  • Reducere de până la 98% a epuizărilor de stoc.
  • Reducere de până la 50% a stocului în exces.
  • Îmbunătățirea marjei cu 1-5 puncte procentuale.
  • Până la 56X ROI într-un an. 100% ROI în primele 3 luni.
  • Reducere de până la 90% a timpului petrecut pentru prognoză, planificare și comandă.