Zusammenfassung der Podiumsdiskussion: Schiffscontainerknappheitskrise 2021

Diese Podiumsdiskussion wurde von GMDH Streamline organisiert, einem Unternehmen, das digitale Lösungen in der Supply-Chain-Planungsbranche entwickelt. Das Hauptziel des Round-Table-Meetings war es, die Herausforderungen und Chancen der aktuellen Situation mit der Krise der Schiffscontainerknappheit zu identifizieren, den Dialog mit Supply-Chain-Experten auf der ganzen Welt zu führen und das Kooperationspotenzial zwischen den Supply-Chain-Parteien für bessere Ergebnisse zu finden in der Zukunft.

Die teilnehmenden Panelisten waren:

Alex Koshulko Ph.D., Mitbegründer von GMDH Streamline, führender Experte für Supply-Chain-Planung mit mehr als zehn Jahren Erfahrung in Bedarfsprognose, Bestandsplanung und Optimierung.

Kirollos Rizk, Leiter der Abteilung Lean Manufacturing, International Supply Chain Consultant & Dozent von 10.000 Studenten aus 130 Ländern.

Maha Al-Sheikh Ph.D., Assistant Professor of Logistics Operations & Supply Chain Risk Management, SCRM Consultant, Logistics TOT, CSCP, Commissioner in Jordan Customs & Investment Commission.

Wolf-Dieter Schumacher, Dipl.-Ing. Volkswirt (MEcon), Inhaber und CEO der Productive Vision UG & Co KG Bretzfeld Deutschland. Senior OD und Cloud ERP/SC Consultant für KMUs in der DACH-Region.

Die Podiumsdiskussion wurde moderiert von Natalie Lopadchak-Eksi, VP of Partnerships bei GMDH Streamline, Experte für Geschäftsentwicklung und Kommunikation.

Hintergrund

Der COVID-19-Ausbruch hat die Weltwirtschaft erschüttert, und wir beginnen jetzt, das volle Ausmaß der Auswirkungen zu erkennen, darunter die Unterbrechung der Lieferkette im Jahr 2021. Laut McKinsey erlebten fast 75% der Lieferkettenunternehmen eine Lieferbasis , Produktions- und Vertriebsschwierigkeiten aufgrund der Pandemie. Die Schifffahrtsindustrie war unter den größten Hits, was zu Transportunklarheiten, Lieferverzögerungen und anderen logistischen Albträumen führte.

Hauptpunkte der Podiumsdiskussion

Gründe für die Containerknappheitskrise und die aktuelle Situation

„Die Lieferkette 2021 ist im Allgemeinen mit einem unerwarteten Ereignis konfrontiert, das weltweit zu Verzögerungen führt“, sagte Maha Al-Sheikh Ph.D., „Aufgrund des globalen und regionalen Handelswachstums erleben wir eine erhöhte Nachfrage nach Containern, die ein unregelmäßiger Nachfragepunkt ist. Die Sperrung aufgrund von COVID-19 betraf den Agrarsektor und die Frachtschifffahrt, was zum Mangel an Containern und Auswirkungen auf die Lieferkette führte und den Handel auf globaler Ebene störte. Aus meiner akademischen Sicht hat der Containertransport die meisten Transportaufgaben übernommen, mit dem Vorteil, dass die Kosten für das große Volumen freigeschaltet werden, so dass, wenn wir den Container verwenden, die Produktionskosten zwischen den Ländern gering sind. Und die Containerknappheitskrise führte zu steigenden Transportkosten. Unbegrenzte Ausrüstungsressourcen treffen die Containerzugterminals und können der steigenden Nachfrage oder dem Volumen der Container gerecht werden. Das ist die Idee der Containerknappheit.“

„Deutschland hat eine starke Fertigungsindustrie und die meisten beziehen die Teile aus China. Also kommen diese Teile zu spät oder gar nicht“, sagte Wolf-Dieter Schumacher, „Andererseits gehen die Container meistens irgendwo in Amerika verloren, sodass die Unternehmen in Deutschland die Container verpassen. Auf der anderen Seite liefern wir wegen der Pandemie nicht genug Sachen aus Deutschland in andere Länder. Das ist ein riesiges Problem.“

„In Ägypten haben wir ein wahres Meisterwerk akademischer Strategien zur Bewältigung der Krise. Ehrlich gesagt sind sowohl Old-School- als auch moderne Strategien faszinierend. In Ägypten war die stärkste Lieferkette nicht die Lieferkette, die niedrigere Kosten hatte, aber Produkte auf Lager auffüllen und die Kundennachfrage befriedigen konnte. Aufgrund der mangelnden Produktverfügbarkeit hat sich der Marktanteil in Ägypten dramatisch verändert. Ich stimme Alex zu. Ich denke, wir werden nicht zur Normalität zurückkehren. Ich glaube, wir schaffen gerade eine neue Normalität“, sagte Kirollos Rizk.

Was könnten die folgenden Konsequenzen sein und welche Ergebnisse sollten wir in Zukunft erwarten

„Nach meiner Erfahrung und dem, was ich sehe, werden die Transportkosten nicht auf ihr ursprüngliches Niveau zurückkehren. Aufgrund der unbefriedigten Nachfrage einerseits und der jüngsten Dollarspritze andererseits ist meiner Meinung nach mit Inflation zu rechnen. Wir alle haben vom Bullwhip-Effekt in Lieferketten gehört und dachten immer, dass dies einem einzelnen Unternehmen passieren könnte, aber derzeit konnten wir dies in den globalen Lieferketten sehen. Das führt zu unnötigen Transportkosten, und höchstwahrscheinlich werden wir dieses Problem 2022 haben. Das passiert also weiterhin. Ich denke, dies ist eine Chance für inländische Lieferanten. Ich sage voraus, dass alles zu einer neuen Normalität zurückkehren wird, also passen wir uns an“, sagte Alex Koshulko.

„Eine der Lösungen, mit denen wir all diese Herausforderungen meistern müssen, ist die Digitalisierung der Lieferkette und der Logistik und insbesondere der Einsatz von E-Commerce. Außerdem sollten wir diese Situation aus einer anderen Perspektive sehen, die den Raum vergrößert. Die andere Idee ist, dass wir, wenn wir die Strategie zur Planung der Knappheit und der Fläche von zwei Werften teilen, darüber sprechen möchten, wie wir die Qualität der Pläne erhöhen, Kosteneinsparungen erzielen, die Lösung für alle Häfen schaffen und Ineffizienzen beseitigen können im Allgemeinen. Ich glaube, dass das automatisierte Frachtmanagementsystem eine großartige Lösung für den Umgang mit allen Arten von Gütern sein wird“, fügte Maha Al-Sheikh hinzu.

Wann wird die Lieferkettenkrise ihren Höhepunkt erreichen

„Ich glaube, niemand weiß es, aber es gibt gute Gründe zu vermuten, dass der Höhepunkt 2022 sein wird“, kommentierte Maha Al-Sheikh.

„Für Spediteure ist es viel rentabler, volle Container zu liefern. Es passiert also nichts, bis sie dafür bezahlt werden, leere Container zurückzubringen. Im Moment diese extreme Diskrepanz, glaube ich. Der Höhepunkt wird sein, wenn da irgendwie ein Gleichgewicht herrscht“, ergänzt Wolf-Dieter Schumacher.

„Aus meiner Sicht glaube ich nicht, dass der Höhepunkt bald kommen wird. Wir sind noch nicht zu den Treibern des Problems übergegangen. Das ist ein wirtschaftliches Problem, daher sollten wir entweder die Nachfrage durch eine Neubewertung unseres Einkaufsverhaltens senken oder die Lieferkraft des Hafens durch eine Erhöhung der Mitarbeiterzahl stärken“, fügte Kirollos Rizk hinzu.

Die Lösungen, die helfen könnten, die Containerknappheitskrise 2021 zu überwinden

Heutzutage ändern sich die Marktbedingungen der globalen Geschäftslandschaft mit Lichtgeschwindigkeit, und es wird immer schwieriger, die richtigen Managemententscheidungen zu treffen. Aber gleichzeitig versuchen wir als Menschheit, die Grenzen unseres Wissens und unserer Vision durch den Einsatz digitaler Lösungen zu erweitern. Wie effektiv kann es sein?

“Lieferkettenplanungssoftware hilft, die Auswirkungen von Containerengpässen zu reduzieren. Berücksichtigen Sie mindestens die wirtschaftliche Bestellmenge und wie sie sich ändert, wenn die Transportkosten x-fach steigen. Wie ich in vielen Unternehmen gesehen habe, wird der EOQ einmal im Jahr berechnet, aber jetzt müssen Sie ihn häufiger berechnen, und Sie benötigen eine digitale Lösung, die sich darum kümmert. Wir sprechen von den Mindestabnahmemengen, auf die wir warten müssen, während die Engpässe bei Containern und Transportkosten sinken. Wir müssten zum Beispiel für alle Artikel in einem Container eine gleiche Anzahl von Lieferwochen berechnen; dann können wir Container für Container kaufen. Auch dies ist ohne Automatisierung schwer zu erreichen. Und natürlich haben wir es mit unvorhersehbaren Durchlaufzeiten, Lieferterminen zu tun und zumindest können wir beim Einsatz digitaler Lösungen schnell auf Veränderungen reagieren. Schnelles Handeln auf Basis verfügbarer Informationen erfordert digitale Lösungen“, sagte Alex Koshulko.

„Wie bereits erwähnt, haben wir es hauptsächlich mit kleinen und mittelständischen Unternehmen zu tun und stellen dort fest, dass die Systeme, die diese Unternehmen verwenden, überhaupt nicht integriert sind. Und wie Alex betonte, wird die Planung oft nur mindestens jährlich durchgeführt, sodass sie sich nicht auf die Echtzeit-Änderungen verlassen können, die ich für sehr wichtig halte. Unternehmen müssen sich an die Bestellungen der Kunden anpassen, also müssen sie ihre Lieferkette in Echtzeit betrachten. Wichtig wären Integration und Echtzeit-Tracking, die in diesem Bereich sehr wünschenswert sind. Wie Gartner in der jüngsten Forschung erwähnt, werden Echtzeit-Transporttransparenzplattformen in Zukunft Teil der Lösungen sein. Aus meiner Sicht brauchen die Unternehmen mehr automatisierte Prozesse“, ergänzt Wolf-Dieter Schumacher.

„Wir haben eine Angebotsknappheit und wir haben enorme Nachfragespitzen. Und je stärker die Nachfrage steigt, desto höher werden auch die Preise. Wenn wir dieses Thema aus einer breiteren Perspektive betrachten, wird die Globalisierung immer durch Zeit und Kosten getrieben. Im Moment ist die Zeit nicht der entscheidende Faktor, daher denke ich, dass dies die Tür für die lokalen Konkurrenten öffnen wird. So, die aufstrebenden mittelständischen Unternehmen brauchen jetzt die richtigen Werkzeuge. Hier kommt die Rolle der Planungssoftware ins Spiel. Diese Software wird Unternehmen dabei helfen, den Marktbedarf genau zu berechnen“, betonte Kirollos Rizk.

„Eine der Lösungen besteht darin, den Raum zwischen den Containerterminals und den Kreisen des Werftbetriebs zu teilen. Die andere Lösung ist mit digitalen Supply-Chain-Lösungen. Wir müssen unsere Kapazitäten in den Häfen nutzen und unseren Frachtservice erhöhen, um unsere Investitionen zu refinanzieren“, fasste Maha Al-Sheikh zusammen.

Die gesamte Podiumsdiskussion steht zum Anschauen zur Verfügung: