Tóm tắt nội dung thảo luận: Khủng hoảng thiếu hụt container vận chuyển năm 2021

Cuộc thảo luận nhóm này được tổ chức bởi GMDH Streamline, một công ty phát triển các giải pháp kỹ thuật số trong ngành lập kế hoạch chuỗi cung ứng. Mục tiêu chính của cuộc họp bàn tròn là xác định những thách thức và cơ hội của tình hình hiện nay với cuộc khủng hoảng thiếu container vận chuyển, tham gia đối thoại với các chuyên gia chuỗi cung ứng trên toàn cầu và tìm ra tiềm năng hợp tác giữa các bên trong chuỗi cung ứng để đạt được kết quả tốt hơn trong tương lai.

Các thành viên tham gia hội thảo là:

Tiến sĩ Alex Koshulko, Đồng sáng lập GMDH Streamline, chuyên gia lập kế hoạch chuỗi cung ứng hàng đầu với hơn mười năm kinh nghiệm trong lĩnh vực dự báo nhu cầu, lập kế hoạch tồn kho và tối ưu hóa.

Kirollos Rizk, Trưởng Bộ phận Sản xuất Tinh gọn, Chuyên gia Tư vấn Chuỗi Cung ứng Quốc tế & Giảng viên của 10.000 sinh viên đến từ 130 quốc gia.

Tiến sĩ Maha Al-Sheikh, Trợ lý Giáo sư về Hoạt động Logistics & Quản lý Rủi ro Chuỗi cung ứng, Tư vấn SCRM, TOT, CSCP hậu cần, Ủy viên Ủy ban Đầu tư & Hải quan Jordan.

Wolf-Dieter Schumacher, Bằng tốt nghiệp. Volkswirt (MEcon), Chủ sở hữu và Giám đốc điều hành của Productive Vision UG & Co KG Bretzfeld Đức. Nhà tư vấn OD và Cloud ERP / SC cấp cao cho các doanh nghiệp vừa và nhỏ trong khu vực DACH.

Cuộc thảo luận của nhóm đã được kiểm duyệt bởi Natalie Lopadchak-Eksi, VP of Partnerships tại GMDH Streamline, chuyên gia phát triển kinh doanh & truyền thông.

Tiểu sử

Sự bùng phát COVID 19 đã gây ra những làn sóng sốc cho nền kinh tế toàn thế giới và hiện chúng ta đang bắt đầu nắm bắt toàn bộ quy mô của các hệ lụy, một trong số đó là sự gián đoạn của chuỗi cung ứng vào năm 2021. Theo McKinsey, gần 75% các công ty chuỗi cung ứng đã trải qua nền tảng cung ứng , sản xuất và phân phối khó khăn do đại dịch. Ngành vận tải biển là một trong những ngành bị ảnh hưởng nặng nề nhất, dẫn đến sự mơ hồ trong giao thông vận tải, sự chậm trễ của chuyến hàng và những cơn ác mộng hậu cần khác.

Những điểm chính được đưa ra trong cuộc thảo luận của ban hội thẩm

Lý do đằng sau cuộc khủng hoảng thiếu container và tình hình hiện nay

“Chuỗi cung ứng năm 2021 thường phải đối mặt với một sự kiện bất ngờ gây ra sự chậm trễ trên thế giới”, Maha Al-Sheikh Ph.D., “Do tăng trưởng thương mại toàn cầu và khu vực, chúng tôi nhận thấy nhu cầu về container tăng lên, đây là một điểm nhu cầu không thường xuyên. Việc ngừng hoạt động do COVID-19 đã ảnh hưởng đến ngành nông nghiệp và vận chuyển hàng hóa, dẫn đến việc thiếu container và ảnh hưởng đến chuỗi cung ứng và làm gián đoạn thương mại trên quy mô toàn cầu. Theo quan điểm học thuật của tôi, vận tải container đã đảm nhận hầu hết các nhiệm vụ vận tải với ưu điểm là chi phí mở khóa khối lượng lớn nên khi chúng ta sử dụng container để chi phí sản xuất giữa các nước giao dịch thấp. Và cuộc khủng hoảng thiếu container kéo theo chi phí vận tải ngày càng tăng. Nguồn lực thiết bị không giới hạn đáp ứng các bến tàu container và có thể đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng hoặc khối lượng của các container. Đó là ý tưởng về sự thiếu hụt container ”.

“Đức có một ngành công nghiệp sản xuất mạnh mẽ và hầu hết các bộ phận đều có nguồn gốc từ Trung Quốc. Vì vậy, những phần này đến quá muộn hoặc hoàn toàn không đến ”, nói Wolf-Dieter Schumacher, “Mặt khác, hầu hết các container bị thất lạc ở đâu đó ở Mỹ, vì vậy các công ty ở Đức đã bỏ sót các container. Mặt khác, chúng tôi không cung cấp đủ hàng từ Đức đến các nước khác vì đại dịch. Đó là một vấn đề rất lớn ”.

“Ở Ai Cập, chúng tôi có một kiệt tác thực sự về các chiến lược học thuật về cách vượt qua khủng hoảng. Thành thật mà nói, cả chiến lược cổ điển và hiện đại đều rất hấp dẫn. Ở Ai Cập, chuỗi cung ứng mạnh nhất không phải là chuỗi cung ứng có chi phí thấp hơn mà có thể cung cấp đầy đủ sản phẩm trong kho và đáp ứng nhu cầu của khách hàng. Do không có sẵn sản phẩm, thị phần ở Ai Cập đã thay đổi đáng kể. Tôi đồng ý với Alex. Tôi nghĩ rằng chúng tôi sẽ không trở lại bình thường. Tôi tin rằng chúng tôi đang tạo ra một bình thường mới ngay bây giờ ", nói Kirollos Rizk.

Những hậu quả sau đây có thể là gì và những kết quả nào chúng ta nên mong đợi trong tương lai

“Dựa trên kinh nghiệm của tôi và những gì tôi thấy, chi phí vận chuyển sẽ không trở lại mức ban đầu. Mặt khác, do nhu cầu không được thỏa mãn và việc bơm đô la mới nhất, mặt khác, tôi tin rằng chúng ta nên kỳ vọng lạm phát. Tất cả chúng ta đều đã nghe nói về hiệu ứng bullwhip trong chuỗi cung ứng và chúng tôi luôn coi nó có thể xảy ra với một công ty duy nhất, nhưng hiện tại, chúng tôi có thể thấy điều này trong chuỗi cung ứng toàn cầu. Điều đó dẫn đến chi phí vận chuyển không cần thiết, và hầu hết có thể, chúng ta sẽ gặp vấn đề này vào năm 2022. Vì vậy, đó là những gì tiếp tục xảy ra. Tôi cho rằng đây là cơ hội cho các nhà cung cấp trong nước. Tôi dự đoán rằng mọi thứ sẽ trở lại bình thường mới, vì vậy hãy thích nghi, ”Alex Koshulko nói.

“Một trong những giải pháp chúng ta phải sử dụng để vượt qua tất cả những thách thức này là số hóa chuỗi cung ứng và hậu cần và đặc biệt là sử dụng thương mại điện tử. Ngoài ra, chúng ta nên nhìn nhận tình huống này từ một góc độ khác, đó là không gian đang tăng lên. Ý kiến khác là khi chúng tôi chia sẻ chiến lược quy hoạch sự thiếu hụt và bề mặt của hai bãi, chúng tôi muốn nói về cách tăng các kế hoạch chất lượng cao, tiết kiệm chi phí, tạo ra giải pháp cho tất cả các cảng và giải quyết tình trạng kém hiệu quả. nói chung. Tôi tin rằng hệ thống quản lý vận chuyển hàng hóa tự động sẽ là giải pháp tuyệt vời giúp xử lý mọi loại hàng hóa ”, Maha Al-Sheikh nói thêm.

Khi nào thì khủng hoảng chuỗi cung ứng lên đến đỉnh điểm

“Tôi nghĩ không ai biết, nhưng có những lý do chính đáng để nghi ngờ rằng đỉnh cao sẽ là vào năm 2022,” Maha Al-Sheikh nhận xét.

“Đối với các hãng vận tải, việc giao các container đầy sẽ có lợi hơn nhiều, vì vậy sẽ không có gì xảy ra cho đến khi họ được trả tiền cho việc mang về các container rỗng. Hiện tại, tôi tin rằng sự không phù hợp cực độ này. Đỉnh cao sẽ là khi có trạng thái cân bằng ở đó bằng cách nào đó ”, Wolf-Dieter Schumacher nói thêm.

“Từ góc độ của tôi, tôi không tin rằng đỉnh cao sẽ sớm đến. Chúng tôi chưa chuyển đến các trình điều khiển của vấn đề. Đó là một vấn đề kinh tế, vì vậy hoặc chúng ta nên giảm nhu cầu bằng cách đánh giá lại hành vi mua hàng của mình hoặc tăng cường nguồn cung của cảng bằng cách tăng số lượng nhân viên ”, Kirollos Rizk nói thêm.

Các giải pháp có thể giúp vượt qua cuộc khủng hoảng thiếu container năm 2021

Ngày nay, các điều kiện thị trường kinh doanh toàn cầu đang thay đổi với tốc độ ánh sáng, và việc đưa ra các quyết định quản lý đúng đắn ngày càng trở nên khó khăn hơn. Nhưng đồng thời, chúng ta, với tư cách là nhân loại, đang cố gắng mở rộng giới hạn kiến thức và tầm nhìn của mình bằng cách triển khai các giải pháp kỹ thuật số. Làm thế nào hiệu quả nó có thể được?

“Phần mềm lập kế hoạch chuỗi cung ứng giúp giảm thiểu tác động của tình trạng thiếu container. Hãy xem xét ít nhất số lượng đặt hàng kinh tế và nó thay đổi như thế nào sau khi chi phí vận chuyển tăng lên x lần. Theo những gì tôi đã thấy ở nhiều công ty, EOQ được tính toán mỗi năm một lần, nhưng bây giờ bạn cần phải tính toán nó thường xuyên hơn và bạn sẽ cần một số giải pháp kỹ thuật số để giải quyết vấn đề đó. Chúng ta đang nói về số lượng mua tối thiểu mà chúng ta cần chờ đợi trong khi tình trạng khan hiếm container và chi phí vận chuyển giảm xuống. Ví dụ, chúng ta cần tính toán số tuần cung ứng bằng nhau cho tất cả các mặt hàng trong một thùng chứa; sau đó, chúng tôi có thể mua container bằng container. Một lần nữa, điều này khó đạt được nếu không có tự động hóa. Và tất nhiên, chúng tôi đang đối phó với thời gian giao hàng, ngày giao hàng không thể đoán trước và ít nhất chúng tôi có thể bắt đầu phản ứng nhanh với bất kỳ thay đổi nào khi sử dụng các giải pháp kỹ thuật số. Hành động nhanh chóng dựa trên thông tin có sẵn yêu cầu các giải pháp kỹ thuật số”, Alex Koshulko nói.

“Như tôi đã đề cập, chúng tôi chủ yếu giao dịch với các doanh nghiệp vừa và nhỏ, và chúng tôi nhận thấy ở đó hệ thống mà các công ty này sử dụng không được tích hợp chút nào. Và như Alex đã chỉ ra, thường thì việc lập kế hoạch chỉ được thực hiện ít nhất hàng năm, vì vậy họ không thể tin tưởng vào những thay đổi trong thời gian thực mà tôi tin là rất quan trọng. Các công ty cần phải thích ứng với đơn đặt hàng của khách hàng, vì vậy họ cần xem xét chuỗi cung ứng của mình theo thời gian thực. Điều cần thiết là phải có tích hợp và theo dõi thời gian thực, vốn rất được mong đợi trong không gian này. Như Gartner đã đề cập trong nghiên cứu gần đây, nền tảng khả năng hiển thị giao thông thời gian thực sẽ là một phần của các giải pháp trong tương lai. Theo quan điểm của tôi, các công ty cần nhiều quy trình tự động hơn, ”Wolf-Dieter Schumacher nói thêm.

“Chúng tôi thiếu hụt nguồn cung, và chúng tôi có những đỉnh điểm về nhu cầu. Và nhu cầu càng tăng, giá cả cũng sẽ tăng theo. Nếu chúng ta nhìn vấn đề này từ một góc độ rộng hơn, toàn cầu hóa luôn được thúc đẩy bởi thời gian và chi phí. Hiện tại, thời gian không phải là yếu tố quyết định chiến thắng, vì vậy tôi đoán điều này sẽ mở ra cơ hội cho các đối thủ bản địa. Vì thế, các công ty vừa và nhỏ sắp trỗi dậy hiện nay cần những công cụ phù hợp. Đó là nơi mà vai trò của phần mềm lập kế hoạch xuất hiện. Phần mềm này sẽ giúp các công ty tính toán nhu cầu thị trường một cách chính xác ”, Kirollos Rizk chỉ ra.

“Một trong những giải pháp là chia sẻ không gian giữa các bến container khai thác bãi và các vòng xuyến. Giải pháp khác là sử dụng các giải pháp chuỗi cung ứng kỹ thuật số. Chúng tôi phải sử dụng năng lực của mình tại các cảng, và chúng tôi phải tăng dịch vụ vận chuyển hàng hóa để hoàn vốn đầu tư ”, Maha Al-Sheikh tóm tắt.

Toàn bộ cuộc thảo luận của hội đồng có sẵn để xem: