Криза транспортних контејнера

Епидемија ЦОВИД 19 изазвала је шокове у светској економији, а ми сада почињемо да прихватамо пуну скалу импликација, од којих је један поремећај ланца снабдевања 2021. године. МцКинсеи, скоро 751ТП57Т компанија у ланцу снабдевања искусило је тешкоће у бази снабдевања, производњи и дистрибуцији као резултат пандемије.

Индустрија транспорта је наравно била међу онима које су претрпеле највећи ударац, што је резултирало нејасноћама у транспорту, кашњењима пошиљки и другим логистичким ноћним морама.

Па шта се дешава?

Док читате ове редове, више од 50 теретних бродова је у реду да стигнете до лука Лос Анђелеса и Лонг Бича. Слични проблеми се дешавају широм света, обележавајући загушења без преседана ван великих лука Европе, САД и Кине.

Али који су могући разлози за такве абнормалности?

Криза у транспорту контејнера: прегледана и објашњена

Десило се неколико догађаја који су покренули домино ефекат који је избацио бродарску индустрију. У овом одељку покушаћемо да дођемо до корена овог проблема.

Велика искључења лука

У августу 2021. Лука Нингбо-Зхоушан је затворена након што је један запослени био позитиван на Делта вирус. Један случај ЦОВИД-а може бити довољан да се цео сегмент индустрије стави на чекање док Кина наставља да спроводи политику нулте толеранције ЦОВИД-а.

Недостатак радне снаге и објеката

Од почетка пандемије увозне операције су премашиле извоз (осим Кине). Количина улазног терета је велика, а недостатак радне снаге и опреме само погоршава ствар.

Промена тачака испуштања у последњем тренутку тера возаче камиона да се труде да испоруче контејнере. Би-Би-Си каже да је мало транспортних компанија вољно да испуни такве наруџбине, што резултира недостатком расположивих возача.

Број расположивих шасија (терених приколица у које се контејнери утоварују док су на броду) се смањује јер се мање њих враћа на време у луке. Истовремено, произвођачи помало оклевају да производе додатну шасију због непредвидиве потражње. Превелики број хајкова би био од мале користи и посматрао би се као обавеза.

Више возарине

Трошкови доставе су у просеку порасли скоро пет пута. Међутим, двосмисленост тржишта је довела до значајних одступања у тржишној цени, тако да цене транспорта преко транс-Пацифика могу варирати чак између 1ТП56Т5500 и 1ТП56Т20000.

Повећање цена контејнера

Како несташица контејнера притиска, кинески произвођачи повећали своје трошкове производње, наплаћујући скоро дупло више него раније за нови контејнер у 2020. То наравно узрокује повећање закупа контејнера за 501ТП57Т.

Да сумирамо

Тренутни поремећаји у индустрији ће повећати трајање циклуса снабдевања, што ће резултирати већим трошковима транспорта. То оставља мали простор за мање независне извођаче да се уклопе, као што то воле велики играчи Валмарт је направио потез да купују сопствене контејнере и бродове.

Изгледи за 2022. и даље

Са растућом потражњом за услугама отпреме, превозници су у савршеној позицији да поставе правила игре. Користећи тренутну ситуацију у своју корист, превозници могу натерати пошиљаоце на дугорочне обавезе по тренутним премијским ценама.

Потражња за тржиштем контејнера је и даље јака и очекује се да ће тако наставити до 2023. године, према БИМЦО-у. Очекује се да ће нови изазови стићи када нови капацитети за отпрему уђу у игру 2023. Међутим, неки аналитичари верују да је способност лука да обраде потребну количину пошиљки одлучујући фактор.

Без обзира на примарни разлог за тренутну ситуацију, дигитална решења ће вероватно бити рука помоћи за ублажавање последица кризе.

Дигитално решење

Не може се приуштити да се терет контејнера користи непромишљено, с обзиром на тренутну несташицу данас. То диктира неопходност планирања ствари унапред како би се обезбедио несметан ток транспортних услуга.

Дигитална решења као што је Стреамлине омогућавају ефикасно планирање пуњења контејнера тако да се не испоручују напола испражњени. Систем узима у обзир различите параметре терета, као што су тежина и запремина. Поврх тога, Стреамлине може да спакује више СКУ-ова или добављача у неколико контејнера, одржавајући једнак број дана продаје за све артикле учитане у сваки одређени контејнер.

Све динамичке варијабле се стално ажурирају у 1ТП16Т што смањује трошкове транспорта и наручивања, количину ручног рада и могућност људске грешке.

1ТП9Т

Суоснивач у 1ТП16Т,

водећи стручњак за планирање ланца снабдевања са више од десет година искуства у предвиђању потражње, планирању залиха и оптимизацији.

Повежите се са Алексом ЛинкедИн